Технические характеристики систем управлений ускорений - отклонений и F250-F550 SUPER DUTY: технических характеристик
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты педали акселератора и вала | 25 |
| Болты крепления троса акселератора | 10 |
Характеристики крутящего момента (1 из 2)
| Механическая часть |
|---|
| Повреждены педаль акселератора и вал. Повреждена рычажная передача. Поврежден трос акселератора. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу. Повреждение корпуса дроссельной заслонки. |
Характеристики крутящего момента (2 из 2)
На бензиновых двигателях дроссель управляется тросом акселератора, прикрепленным к педали акселератора и валу. Педаль акселератора и вал должны плавно перемещаться из положения холостого хода в положения широко открытой дроссельной заслонки. Колебания при возврате или предотвращении возврата в положение холостого хода не должны возникать. Окружающие компоненты, такие как проводка, шланги, звукоизолятор и коврик пола не должны соприкасаться со скользящим внутренним элементом троса акселератора или педали акселератора и вала. Дроссельный узел не регулируется.
В дизельном двигателе не используется трос акселератора. Вместо этого в дизельном двигателе используется датчик акселератора в сборе, расположенный на педали акселератора в сборе. Эта система привода по проводам полностью электронная и, за исключением педали акселератора в сборе, не использует механически движущиеся части. Датчик акселератора в сборе не регулируется.
Регулируемая педаль акселератора приводится в движение тросом, соединенным с двигателем, установленным на педали тормоза в сборе. Водитель регулирует положение педали, управляя переключателем, установленным на панели приборов.