Инспекция и проверка
Чтобы гарантировать точный диагноз
- Получить точное описание состояния.
- Определить, когда возникает условие; когда горячий или холодный, во время переключения, движение с определенной скоростью или на определенной передаче.
- Если возможно, попросите клиента продемонстрировать заботу.
- ПЕРЕЙТИ к таблице симптомов - Сцепление и работа коробки передач для получения дополнительной информации об источнике и предлагаемых процедурах испытаний.
- При необходимости выполните следующие процедуры оценки шума.
Как проверить и подтверждение проскальзывания сцепления
- Ударить по колесам.
- Включить стояночный тормоз.
- Медленно нажмите и отпустите педаль сцепления, чтобы проверить, не заедает ли педаль. Если педаль сцепления не заедает, переходите к следующему шагу этой процедуры. Если педаль сцепления заедает, проверьте и установите новую педаль сцепления и опорный кронштейн в сборе в соответствии с необходимостью. См. " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ". Проверьте систему на нормальное функционирование. При необходимости переходите к следующему шагу этой процедуры. (ref-210311)
- Нажмите на педаль сцепления.
- Запустите двигатель.
- Переключите передачу на четвертую передачу.
- Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин и медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель глохнет в течение пяти секунд, сцепление не проскальзывает. Если сцепление проскальзывает, снимите диск сцепления (7550) и нажимной диск (7563). См. " СЦЕПЛЕНИЕ ". Осмотрите диск сцепления и нажимной диск на предмет износа. См. " ПРОВЕРКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ " и " Проверка ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". Осмотрите маховик (6375) на предмет наличия повреждений и износа. Проверьте маховик (см. раздел " СЦЕП). (ref-210310)(ref-217616-S18766996842006013100000)(ref-217616-S12282446182006013100000)
Как проверить и подтверждение дребезжания или дрожания сцепления
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
- Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет ослабления и повреждения. Если опоры в порядке, переходите к следующему шагу в этой процедуре. Если опоры ослаблены или повреждены, при необходимости затяните или установите новые опоры. Проверьте систему на нормальную работу. Перейдите к следующему шагу в этой процедуре, если необходимо.
- Проверьте наличие ослабленных болтов, которые удерживают нажимной диск сцепления на маховике. Если болты затянуты в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу этой процедуры. Если болты ослаблены, затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СЦЕПЛЕНИЕ ". Проверьте систему на нормальную работу. При необходимости перейдите к следующему шагу этой процедуры. (ref-210310)
- Снимите диск сцепления и нажимной диск. См. " СЦЕПЛЕНИЕ ". Осмотрите диск сцепления и нажимной диск на предмет износа и повреждений, проверьте биение диска сцепления. См. " ПРОВЕРКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ " и " ПРОВЕРКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". Осмотрите маховик на предмет остекления и повреждений. Проверьте биение маховика. См. " ПРОВЕРКА БИЕНИЯ МАХОВИКА ". Осмотрите входной вал на предмет износа, повреждений и эксцентриситета. (ref-210310)(ref-217616-S18766996842006013100000)(ref-217616-S12282446182006013100000)(ref-217616-S35516542472006013100000)
Как проверить и подтверждение затяжек сцепления
- Убедитесь, что резервуар гидравлической жидкости сцепления заполнен до нужного уровня. Если уровень жидкости правильный, перейдите к следующему шагу этой процедуры. Если уровень жидкости низкий, добавьте жидкость при необходимости. Проверьте гидравлическую систему сцепления на наличие утечек и отремонтируйте при необходимости. См. " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ ". Проверьте систему на нормальную работу. Перейдите к следующему шагу этой процедуры, если необходимо. (ref-210311)
- Нажмите и отпустите педаль сцепления, чтобы проверить губчатую педаль. Если педаль чувствует себя нормально, переходите к следующему шагу в этой процедуре. Если педаль чувствует себя губчатым, прокачайте гидравлическую систему сцепления. См. " КРОВОТЕЧЕНИЕ ИЗ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ - В АВТОМОБИЛЕ ". Проверьте систему на нормальную работу. Перейдите к следующему шагу в этой процедуре, если необходимо. (ref-217616-S20639281522006013100000)
- Снимите диск сцепления и нажимной диск. См. раздел " СЦЕПЛЕНИЕ ". Проверьте диск сцепления и нажимной диск на предмет износа и повреждений, проверьте биение диска сцепления. См. разделы " Проверка нажимного диска сцепления " и " Проверка диска сцепления ". При необходимости отремонтируйте все компоненты. Проверьте систему на предмет нормальной работы. (ref-210310)(ref-217616-S18766996842006013100000)(ref-217616-S12282446182006013100000)
Как осмотреть и проверка с жестким переключением
- Убедитесь, что резервуар гидравлической жидкости сцепления заполнен до нужного уровня. Если уровень жидкости правильный, перейдите к следующему шагу этой процедуры. Если уровень жидкости низкий, добавьте жидкость при необходимости. Проверьте гидравлическую систему сцепления на наличие утечек и отремонтируйте при необходимости. См. " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ ". Проверьте систему на нормальную работу. Перейдите к следующему шагу этой процедуры, если необходимо. (ref-210311)
- Нажмите и отпустите педаль сцепления, чтобы проверить губчатую педаль. Если педаль чувствует себя нормально, переходите к следующему шагу в этой процедуре. Если педаль чувствует себя губчатым, прокачайте гидравлическую систему сцепления. См. " КРОВОТЕЧЕНИЕ ИЗ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ - В АВТОМОБИЛЕ ". Проверьте систему на нормальную работу. Перейдите к следующему шагу в этой процедуре, если необходимо. (ref-217616-S20639281522006013100000)
- Снимите диск сцепления и нажимной диск. См. " СЦЕПЛЕНИЕ ". Осмотрите диск сцепления и нажимной диск на предмет износа и повреждений. См. " Проверка нажимного диска сцепления " и " Проверка диска сцепления ". Проверьте ступицу выключения сцепления и подшипник на предмет привязки, осмотрите направляющую трубку. Осмотрите входной вал на предмет износа и повреждений. Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу в этой процедуре. В противном случае отремонтируйте все компоненты по мере. Проверьте систему для нормальной работы. (ref-210310)(ref-217616-S18766996842006013100000)(ref-217616-S12282446182006013100000)
- Осмотрите корпус коробки передач, валы, вилки и синхронизаторы в сборе. См. " трансмиссия / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ - Zf 6 скорость ". При необходимости отремонтируйте все компоненты. Проверьте систему на нормальное функционирование. (ref-210313)
Как проверить компоненты коробок передач
ПримечаниеПерейти к таблице симптомов - износ и повреждение компонентов трансмиссии для получения дополнительной информации, касающейся следующих условий.
Схема №235
- Термин описывает участки шероховатости на корпусе. Состояние возникает на производстве, когда даже после тщательной очистки на поверхности остается жесткая, клейкая корка песка. Обычно визуальное впечатление вводит в заблуждение, и корпус пригоден к использованию.
Схема №236
- Термин описывает ярко отполированную поверхность гонки с признаками последовательных углублений. Повреждение представляет собой сочетание бринеллинга и износа.
Схема №237
- Термин описывает углубления в круговой поверхности обоймы, расположенные на одинаковом расстоянии от тел качения. Повреждение влияет на отверстие и обойму отдельной шестерни, а также на тела качения. Этот тип повреждения является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению схемы контакта на сопряженных шестернях и может привести к отказу зуба.
Схема №238
- Термин описывает сильно отполированный, равномерный радиальный износ поверхности обоймы. Износ материала в результате фреттинг-коррозии вызывает этот тип повреждения.
Схема №239
- Термин описывает следы грызения в поверхности обоймы. При сочетании высоких дифференциальных скоростей с высокой равномерностью вращения (например, буксировка автомобиля с подключенным карданным валом) контакт между телами роликов и обоймой может развить высокую долю проскальзывания. Если охлаждения или смазки в игольчатом подшипнике больше недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
Схема №240
- Термин описывает следы шлифования и бритья в зубьях шестерен. Грубые пики, образующиеся во время производства, износ или, в некоторой степени, скатывание в поверхность вызывают износ при взломе. Этот тип износа обычно прекращается после истечения периода приработки, без повреждения компонентов.
Схема №241
- Термин описывает неглубокие линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения. Оцените царапины как повреждение.
Схема №242
- Термин описывает матовый серый внешний вид на всем фланге. Абразивный износ стирает следы процесса обработки. Когда абразивный износ достигает продвинутой стадии, происходят существенные изменения в профиле зуба и зазоре. Этот тип повреждения увеличивает уровень шума, а также может вызвать вторичное повреждение.
Схема №243
- Этот термин описывает обширные линейные углубления в зубьях шестерни, идущие в направлении скольжения. В отличие от царапин, эти метки простираются от начала или конца зоны зацепления. Эти метки особенно глубокие в корне или вершине, где максимальные скорости скольжения влияют больше всего. В отличие от задиров, база оценки гладкая. Износ оценки, который может оказать вредное влияние на производительность шестерни, может возникнуть, если оценка развивается в течение более длительного периода времени.
- Этот тип повреждения указывает на то, что поврежденная боковая зона подвергалась высоким давлениям скольжения и качения. Тонкая местная холодная сварка боковых сторон и грубые пики вдавливаются в сопрягаемую боковую поверхность, где в результате этого скользящего действия они производят углубления в виде канавок, которые, в свою очередь, вызывают дополнительные задиры на исходной сопрягаемой боковой поверхности.
Схема №244
- Термин описывает грубые, частично пористые линии в зубьях шестерен, выровненные в направлении скольжения. Повреждение первоначально происходит в областях, подверженных высоким напряжениям Герца и высоким скоростям скольжения (преимущественно вдоль корня зуба и вершины зуба). Этот тип повреждения либо покрывает часть всей боковой поверхности, либо не сильно развит и вызывает лишь незначительный износ после сглаживания.
- Этот тип повреждения происходит из-за комбинированного эффекта контактного давления и высоких относительных контактных скоростей. За этим следует локализованное повышение температуры, пленка или смазка отрывается между флангами, обеспечивая прямой контакт металла с металлом. Это может привести к заеданию (сварке). Из-за относительного движения эти сварные зоны немедленно разрываются снова, что приводит к соответствующему повреждению.
Схема №245
- Этот термин описывает грубые, частично пористые линии в зубьях зубчатого колеса, выровненные в направлении скольжения. Повреждение первоначально происходит в областях, подверженных высоким напряжениям Герца и высоким скоростям скольжения (преимущественно вдоль корня зуба и вершины зуба). Этот тип повреждения затрагивает большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- Этот тип повреждения происходит из-за комбинированного эффекта контактного давления и высоких относительных контактных скоростей. За этим следует локализованное повышение температуры, пленка смазки отрывается между флангами, позволяя прямой контакт металла с металлом. Это может привести к заеданию (сварке). Из-за относительного движения эти сварные зоны немедленно разрываются снова, что приводит к соответствующему повреждению.
Схема №246
- Термин описывает волнистые изменения в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения. Эти метки напоминают стиральную доску с разницей в высоте 1 микрон. Не оценивайте эти метки как повреждения.
Схема №247
- Термин описывает очень мелкие локализованные питтинги на несущих нагрузку флангах, видимые в виде серых пятен или как матовое серое окрашивание, обнаруживаемое в кластерах. Усталость материала, возникающая в результате сочетания контактного давления, скользящего движения и композитного трения, приводит к образованию этого вида микроскопического поверхностного растрескивания. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа на флангах.
Схема №248
- Этот термин описывает отдельные небольшие локализованные питтинги, которые покрывают приблизительно 0,5% поверхности борта, и пористые области питтинга, которые обычно присутствуют только в корневой зоне борта. Высокое локальное контактное давление на шестерни, которые еще не были приработаны, может привести к отдельным питтингам. Износ при приработке снимает эти зоны, и в результате питтинг может прекратиться. Изменение условий эксплуатации может также остановить дальнейшее развитие небольших питтингов таким же образом.
Схема №249
- Термин описывает обширные краевые питтинги, которые обычно появляются в виде зон питтинга. Основания ям обычно имеют форму оболочки. Общая поверхность питтинга может стать настолько большой, что либо плавное движение значительно нарушается, либо оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена износом. Питтинги, связанные с усталостью материала, являются результатом комбинации контактного давления и напряжения скольжения. Питтинги возникают, если местные напряжения скольжения и качения превышают спецификацию материала.
Схема №250
- Термин описывает локализованные питтинги на крыле, вызванные усталостью материала, и обширные треугольные ямки на крыле, образующиеся из зоны серых пятен или тонкой линии ямок в корне. Глубина открытой поверхности относительно постоянна на всем протяжении. Дополнительные трещины могут простираться от ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
Схема №251
- Термин описывает изменение цвета шестерни от серого до синего. Перегрев снижает твердость поверхности, позволяя забивать или делать канавки на боку, в направлении скольжения, особенно в вершинной и корневой зонах. При сильном перегреве материал размягчается, вызывая искажение зуба шестерни.
Схема №252
- Этот термин описывает изношенные и сколотые, а в некоторых случаях и рваные края зубьев. На боковых сторонах шлица также могут быть признаки износа, напоминающие фреттинговую коррозию. Затрудненная операция смены передач происходит в случаях серьезной деформации края зуба селектора.
Схема №253
- Термин описывает коричневато-красные до черных пятна, иногда в сочетании с локальными материальными потерями на фланге.
Схема №254
- Термин описывает появление вмятин на элементе подшипника на роликовой дорожке. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени (нет относительного движения между шестерней и поддерживающим валом), области контакта подшипника могут иметь признаки износа.
Схема №255
- Термин описывает почерневшую фрикционную накладку, даже в изношенной области. Коррозия возникает в результате контакта с водой. Этот химический процесс вызывает значительный износ, который приводит к удалению фрикционной накладки.
Схема №256
- Термин описывает отслаивание молибденового покрытия. Разрушение начинается с внешних нитей. Дезинтегрированные участки имеют грубую зернистую структуру. Это условие также относится к кольцам синхронизатора с осевыми канавками.
Схема №257
- Этот термин описывает небольшое задирание в конусе трения. Оценки слишком легки, чтобы чувствовать, и не препятствуют функции блока синхронизатора (коэффициент трения). Не оценивайте этот тип износа как повреждение. Если износ конуса трения незначителен, но существует серьезное, постоянное состояние решетки, проверьте зацепляющие зубья на износ.
Схема №258
- Термин описывает выраженный износ в форме канавки со смещением материала по окружности конуса трения. Смещение материала хорошо видно в области любых масляных канавок.
Схема №259
- Термин описывает сильное отслаивание или притупление зубьев переключения передач. Это состояние вызывает опасения переключения.
Схема №260
- Этот термин описывает ступенчатое воздействие на боковые стороны зуба. Это состояние вызывает беспокойство о смещении.
Схема №261
- Хорошо видны сломанные и сколотые упоры корпуса синхронизатора.
Схема №262
- Термин описывает деформированный / сколотый стопорный упор на скользящей муфте. Это условие вызывает проблемы со смещением.
Схема №263
- Этот термин описывает решетчатые, отколотые или притупленные передние края зубьев переключения передач. Это условие вызывает проблемы переключения.
Схема №264
- Термин описывает изменение цвета при нагревании и небольшое смещение материала, которое видно на конусности внутреннего кольца. Интенсивность изменения цвета при нагревании не имеет существенного отношения к тому, является ли компонент многоразовым. Изолированное изменение цвета при нагревании происходит после нескольких смен с большим усилием сдвига и не ухудшает функцию. Только оцените возможное повторное использование внутреннего кольца в сочетании с промежуточным кольцом.
Схема №265
- Термин описывает тепловое обесцвечивание и небольшое смещение материала, которое видно на конусе внутреннего кольца.
Схема №266
- Термин описывает изменение цвета при нагревании и небольшое смещение материала, которое видно на конусе внешнего кольца. Интенсивность изменения цвета при нагревании не имеет существенного отношения к тому, является ли компонент многоразовым. Изолированное изменение цвета при нагревании происходит всего через несколько смен с большим усилием сдвига и не ухудшает функцию.
Схема №267
- Термин описывает обесцвечивание при нагревании и смещение материала, которое видно на конусе внешнего кольца.
Схема №268
- Этот термин описывает шлифовальные заусенцы на беговых дорожках и деталях подшипника, подвергающихся пластической деформации и некоторому зажиму. Металлические частицы, которые создает этот процесс, вызывают абразивный износ. Дополнительные последствия включают развитие задиров и царапин, вплоть до микропитания. Процесс износа развивается быстро, так как люфт подшипника продолжает увеличиваться. Наконец, это приводит к силовому трению или отслаиванию поверхностных слоев и серьезному последующему повреждению.
Схема №269
- Термин описывает матовый серый внешний вид поверхности гонки.
Схема №270
- Хорошо виден разбитый буртик подшипника.
Схема №271
- Термин описывает следы грызения на цилиндрических концах роликов или на контактных кромках, а также возможность синего обесцвечивания. В случае конических роликовых подшипников это может привести к перекосу роликов и заеданию подшипника.
Схема №272
- Этот термин описывает уплотнительную кромку, которая подверглась пластической деформации. В некоторых случаях она могла затвердеть и треснуть при нагревании, а также содержать отложения карбонизированной масла.
Схема №273
- Термин описывает, когда ширина контактной поверхности уплотнительной кромки равномерно изношена по всей окружности. Нормальная, постепенная степень износа уплотнительной кромки обусловлена различными условиями трения между кромкой уплотнения и кольцом вала. Ширина контактной поверхности до 0,5 мм (0,02 дюйма) приемлема в трансмиссиях с большим пробегом.
Схема №274
- В уплотнительном кольце отчетливо видна щель.
Схема №275
- Термин описывает закалку и выкрашивание уплотнительного кольца.
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
- Проверьте диск сцепления (7550) на предмет насыщения масла и смазки. Изношенные и ослабленные заклепки на ступице. Сломанные пружины. Износ и ржавчина на шлицах. Установите новый диск сцепления, если есть какие-либо из этих условий.
- Используя подходящий суппорт скольжения, измерьте глубину до головок заклепок. Установите новый диск сцепления, если измерение меньше спецификации.
- С помощью подходящего циферблатного индикатора измерьте биение диска сцепления. Установите новый диск сцепления, если измерение больше, чем указано в спецификации.
Схема №289
- При необходимости используйте подходящий чистящий раствор для удаления любой масляной пленки с фрикционной поверхности нажимного диска сцепления.
- Осмотрите рычаги нажимного диска сцепления на предмет сильного износа, связанного с привязкой. Также осмотрите на предмет существенной разницы в износе рычагов. Осмотрите фрикционную поверхность нажимного диска сцепления на предмет задиров, подгорания, проверки нагрева, деформации, коробления и вогнутости. Установите новый нажимной диск сцепления, если любое из этих условий присутствует.