Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)
Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к загоранию индикатора проверить двигатель или неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.
Коды непрерывной памяти (мягкие отказы)
Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти ECA. Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), ECA автоматически очистит код.
Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Внимание | Непрерывные коды памяти должны быть записаны при извлечении во время самотестирования KOEO. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после восстановления всех кодов KOEO и KOER и получения кода 11 или 111 (код доступа). Несоблюдение этой процедуры может привести к ненужному тестированию. Некоторые ошибки кодов непрерывной памяти могут быть недопустимыми после восстановления кодов KOEO и KOER. |
|---|
Извлечение кодов
Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля, для доступа к которым могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура
- Аналоговый вольт-омметр (VOM)
- Тестер сканирования
- Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или проверьте свет двигателя
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Аэрозвезда | Панель левого переднего внутреннего крыла |
| Бронко и пикап | Панель левого переднего внутреннего крыла |
| Проводник и рейнджер | Панель правого переднего внутреннего крыла |
| Фургон | Панель правого переднего внутреннего крыла |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ
Код разделителя
Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного кода разделителя. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».
Коды доступа
Код 11 или 111 указывает, что система прошла эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11-1-11 или 111-1-111, выводимый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на отсутствие кода KOEO или кода непрерывной памяти.
Коды непрерывной памяти.
Коды непрерывной памяти отображаются после импульсного кода разделителя в KOEO SELF-проверка. Эти коды являются результатом информации, хранящейся в ЭКА во время непрерывного мониторинга самотестирования. Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111.
Быстрые коды
В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER, ECA выводит короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.
Схема №236
Коды клиринга
| Внимание | НЕ отключайте аккумулятор автомобиля для очистки кодов, так как это приведет к стиранию сохраненной рабочей информации из Keep-Alive Memory (KAM). |
|---|
Чтобы удалить коды из памяти ECA, запустите KOEO SELF-проверка. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти ECA.
ПримечаниеДля очистки КАМ отсоедините минусовую клемму аккумулятора не менее чем на 5 минут.
Визуальная проверка и подключение оборудования
Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.
Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение PARK (A / T) или NEUTRAL (M / T). Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические нагрузки. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2) Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Схема №237) Подсоедините провод-перемычку от кабеля ввода самопроверки (STI) к клемме возврата сигнала разъема самопроверки. KOEO SELF-проверка активируется при включении зажигания.
Тестер сканирования
Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.
Тестер серии STAR
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подсоедините 2сервисные разъемы переходного кабеля к разъему самоконтроля ТС и разъему «пигтейл» STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.
Схема №237
Схема №238
Как проверить расчётный синхронизацию
Выключите зажигание. Подключите лампу синхронизации. С помощью провода-перемычки или испытательного оборудования включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЦЕПИ S. Запустите двигатель и проверьте следующее
- При наличии кода 98 или 998 система РЭД-IV работает в режиме отказ Mode Effects Management (FMEM). Транспортное средство не может быть диагностировано в ходе самотестирования KOER; повторное выполнение самотестирования KOEO.
- Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не отключено.
- Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. маркировка выбросов транспортного средства) плюс 20 градусов BTDC. Эта синхронизация может изменяться на 3 градуса (+/-). Если вычисленная синхронизация соответствует спецификации, выполните самотестирование KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к шагу 2) цепь проверка PA (TFI), цепь проверка PB (DIS) или цепь проверка PC (EDIS).
Дополнительные функции системы
Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.
Как проверить двигатель Световой индикатор и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.
Свет может также использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля, а не только коды непрерывной памяти.
Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.
Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий свечение света, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.
Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если коды жестких неисправностей отсутствуют, ECA загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP).
Как проверить состояние выхода
Контроль состояния выхода используется в качестве средства для обслуживания выходных приводов системы РЭД-IV. Это позволяет техникам управлять большинством выходных исполнительных механизмов по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменяться от включенного к выключенному или от выключенного к включенному.
Отказ Mode Effects Management (FMEM), Code 98 Or 998 -Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчики выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, ECA заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA использует эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.
Определение кода услуг (пикап и фургон 7.5L)
| Код услуги и условия тестирования (1) | Определение кода услуги |
|---|---|
| 111 | Системный пропуск |
| 112 | Температура заряда воздуха указано 123°C/цепь заземлена |
| 113 | Индикатор температура заряда воздуха -40°C/цепь разомкнута |
| 114 | Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) выходит за пределы диапазона самопроверки |
| 116 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона самотестирования |
| 117 | Температура охлаждающей жидкости индицирует 123°C/цепь заземлена |
| 118 | Температура охлаждающей жидкости индицирует -40°C/цепь разомкнута |
| 121 | Вход датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) выходит за пределы диапазона самопроверки |
| 122 | Цепь положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) ниже минимального напряжения |
| 123 | Цепь положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) выше максимального напряжения |
| 126 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выходит за пределы диапазона самотестирования |
| 129 | Недостаточное изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста динамического отклика |
| 144 | Переключение HEGO не обнаружено |
| 167 | Недостаточное изменение положение дроссельной заслонки во время теста динамического отклика |
| 172 | Схема датчика HEGO указывает на обедненность системы |
| 173 | Схема датчика HEGO показывает, что система богата |
| 179 | Адаптивная топливная предельная обедненность |
| 181 | Адаптивный предел топлива богат |
| 182 | Адаптивный запас топлива на холостом ходу |
| 183 | Адаптивный предел топлива богат на холостом ходу |
| 211 | Отказ цепи PIP |
| 212 | Масса цепи SPOUT |
| 213 | Обрыв цепи SPOUT |
| 311 | Не работает воздушная система термореле |
| 327 | Цепь EVP ниже минимального напряжения |
| 328 | Напряжение EVP ниже закрытого предела |
| 332 | Открытие клапана ЭГР не обнаружено |
| 334 | Напряжение EVP выше закрытого предела |
| 337 | Цепь EVP выше максимального напряжения |
| 411 | Не удается контролировать обороты во время самопроверки при проверке низких оборотов |
| 412 | Невозможно управлять оборотами во время самотестирования при проверке высоких оборотов |
| 452 | Недостаточный входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) |
| 511 | Сбой теста постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) процессора EEC |
| 512 | Сбой теста Keep Alive Memory (KAM) процессора EEC |
| 513 | Отказ внутреннего напряжения процессора РЭД |
| 527 | Цепь переключателя нейтрального привода (NDS) разомкнута; ВП (Manual/C6) |
| 536 | Цепь включения/выключения тормоза (BOO) разомкнута/не задействована во время самотестирования |
| 538 | Ошибка оператора Динамическое испытание |
| 542 | Цепь топливного насоса разомкнута - процессор РЭД на массу двигателя |
| 543 | Цепь топливного насоса разомкнута - батарея к процессору РЭД |
| 552 | Отказ контура воздухораспределения 1 (AM1) |
| 556 | Отказ контура насоса основного топлива |
| 558 | Отказ цепи вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR) |
| 565 | Отказ цепи продувки канистры (CANP) |
| 617 | Ошибка смены 1-2 (E4OD) |
| 618 | Ошибка 2-3 смены (E4OD) |
| 619 | Ошибка 3-4 смены (E4OD) |
| 621 | Отказ цепи электромагнита переключения 1 (SS1) (E4OD) |
| 622 | Отказ цепи электромагнита переключения 2 (SS2) (E4OD) |
| 624 | Отказ контура электронного контроля давления (E4OD) |
| 625 | Драйвер электронного регулятора давления (EPC) открыт в процессоре (E4OD) |
| 626 | Отказ цепи соленоида сцепления (CCS) (E4OD) |
| 627 | Отказ цепи соленоида управления муфтой преобразователя (E4OD) |
| 628 | Ошибка сцепления преобразователя (E4OD) |
| 631 | Отказ цепи индикатора отмены овердрайва (E4OD) |
| 632 | Overdrive отмена выключатель (OCS) без изменения состояния (E4OD) |
| 633 | Переключатель 4 X 4 замкнут (E4OD) |
| 634 | Датчик положения ручного рычага (MLP) вне диапазона; ВП (E4OD) |
| 636 | Вход датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выходит за пределы диапазона самопроверки (E4OD) |
| 637 | TOT индицируется при -40°C/цепь разомкнута (E4OD) |
| 638 | TOT индицирует 143°C/цепь заземлена (E4OD) |
| 654 | (MLP) датчик не в положении Park (Стоянка) |
| 998 | Наличие жесткого разлома |
| NO CODES (НЕТ КОДОВ) | Не удалось инициировать самотестирование или вывести коды самотестирования |
| КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ | Указанные сервисные коды неприменимы к испытываемому транспортному средству |
| (1) Условия испытаний недоступны. | |
| (1) | Условия тестирования недоступны. |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ расшифровка кода ошибки
Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - 7.5L: прочее
ПримечаниеОтключающая коробка, соединенная с жгутом транспортного средства в ECA, необходима для проведения большинства испытаний цепи. Ссылки на номер тестового вывода см. в разделе «ПРОВЕРКА ЦЕПИ» в разделе «Тестовые клеммы на накладке разделительной коробки изготовителя». Принципиальные схемы в начале каждого теста идентифицируют цвета цепей и проводов.
Как использовать тесты цепи
1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД-IV, обнаруженные при выполнении шагов в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.
2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с включенным зажиганием, если иное не указано в цепь тесты.
3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. При проверке целостности изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание, если не указано иное.
4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.
Запуск двигателя
- Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
- Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
- Разомкните цепь монитора топливного насоса (FPM) между ECA и подключением к цепи питание-TO-насос.
- HEGO короткое замыкание на мощность (двойные приложения HEGO).
- Неисправен ECA.
Без запуска
- Инерционный переключатель не сбрасывается и электрически не размыкается.
- Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом.
- Неисправное подключение массы у топливного насоса.
Если двигатель запускается, перейдите к шагу 21). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 24).
21) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 22).
22) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи питание-TO-насос/FPM. (Для моделей с релейным блоком проверьте также схему первичной вилки топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отключить реле топливного насоса. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью «Питание на насос» на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 35) (двойной HEGO) или замените ECA и повторите QUICK проверка (один HEGO). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24) Проверьте инерционный выключатель Выключите зажигание. Отключите инерционный выключатель топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите выключатель и проверьте обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, плохое масса топливного насоса или обрыв в топливном насосе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 24) к стадии 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
30) Код 96 / 543 Код 96 / 543 указывает на отказ второго контура топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Возможны следующие причины
- Обрыв цепи между источником питания BATT (+) и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
- Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.
- HEGO короткое замыкание на мощность (двойные модели HEGO).
- Неисправен ECA.
Если двигатель запускается, перейдите к шагу 35) (двойной HEGO) или замените ECA и повторите QUICK проверка (одиночный HEGO). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 31).
31) проверить For BATT (+) To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Подключите DVOM между клеммой BATT (+) на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 32). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте плавкую вставку/предохранитель на наличие питания BATT (+) к реле топливного насоса. Если предохранитель/плавкая вставка исправны, устраните обрыв в цепи BATT (+). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
32) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. При отключенном реле топливного насоса измерьте сопротивление между клеммой питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Подключите реле и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между стыком ФПМ и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 32) к этапу 35). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
Резюме
Если код обслуживания или код 11-1-11 или 111-1-111 (код доступа) отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к таблице EEC-IV Диагностика BY SYMPTOM. Если проблема управляемости все еще не может быть обнаружена, перейдите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам.