Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI) Ford Pickup F150

Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Электронный блок управления (ECA)
3. Искра (управляемая ECA)
4. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR)

Цепи модуля TFI, монтируемые на распределителе. Схема №137

Войти

Схемы модулей TFI с дистанционным монтажом. Схема №138

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД АА ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Двойной датчик Холла.
6. Дистрибьютор.
7. Датчик распределительного вала (CID).
8. Датчик Холла коленчатого вала (ПИП).
9. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедитесь, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. (Схема №139) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Код клеммы соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №139

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте искру на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоедините провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините модуль TFI. Отсоедините датчик Холла или датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), если он оборудован. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса ТФИ, датчика Холла или соединителя жгута ПТК. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи IGN масса и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте модуль TFI SPOUT неисправность цепи Connect, CAS или разъем распределительного зала, если применимо. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите переключатель синхронизации коробки отрыва в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Переведите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Отключить ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается или если все напряжения составляют 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 9).

9) Выключите зажигание. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения повторно подключите ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключите TFI и перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. После установки отключающей коробки переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных транспортных средствах отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и распределителем или цепью PIP разъема модуля TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбивки и проведите диагностику системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

13) Проверка сигнала SPOUT Если в шаге 3 присутствовала искра, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей и при необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к шагу 21).

21) Инерция Переключатель Сопротивление Проверка Выключите зажигание. Найдите топливный насос инерции переключатель. Убедитесь, что кнопка на переключателе нажата в положение ON (ВКЛ). Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, инерционный переключатель в порядке. Дополнительные процедуры испытаний топливной системы приведены в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора, заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Идентификация Ctks реле питания. (Ван). Схема №140

Войти

Идентификация Ckts реле питания. (Bronco и Pickup). Схема №141

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B, ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД, ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи PWR масса. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверьте цепь KAPWR между реле питания РЭД и питание от аккумуляторной батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедитесь, что силовое реле EEC отключено. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте электропроводку, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме реле питания РЭД при подключенном ECA. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте напряжение цепи VPWR Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном ECA измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) на блока предохранителей и реле. Если напряжение 10,5 В или более, восстановите цепь между ECA и силовым реле EEC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно на входах датчика цепь проверка DA и цепь проверка DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема. Схема №142

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания менее 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключите датчик (если применимо) и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на один В, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи VREF&SIG RTN Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отключите ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6); если напряжение на всех других моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключите зажигание. Отключите датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE/DPFE и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8); на всех остальных автомобилях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и датчик EVP/PFE/DPFE (если установлен). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если исходная проблема все еще существует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема. Схема №143

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 21 / 116 Или 24 / 114 Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 15 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости. Повторно подключите жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите в раздел цепь проверка AA для TFI, цепь проверка AB для DIS и цепь проверка AC для EDIS.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

4) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 51 / 118 или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (код 61 / 117 или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подсоедините перемычку между клеммой датчика SIG RTN и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температуры. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на разъеме жгута проводов датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик, повторите QUICK проверка. Если коды 51, 54 113 и 118 не отображаются, перейдите к этапу 21).

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 64 / 112 A Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен ECA.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Ckt., разъём клеммы и Tester Hookup ID. Схема №144

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DF ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: Проверка питания для абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Код датчика 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP разомкнута между датчиком и ECA.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
8. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Если на тестере горит зеленый индикатор, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите в раздел цепь проверка C.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отстыкуйте разъем ECA60-контакт. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самопроверки во время самотестирования KOER. При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Код 81 / 128 Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код 22 / 126 Код непрерывной памяти 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самопроверки (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и кабельного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон вращения дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Таблица 18) Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №145

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Таблица технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №146

Войти

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправна TPS.
4. Неисправен ECA.

Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 23/121, сервисный код 31/327 и повторите QUICK проверка. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссельная заслонка связана, проверьте наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен.
2. Неисправна TPS.
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправна TPS.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 53/123 или 23/121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если присутствуют какие-либо другие коды, игнорируйте в это время. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 13).

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой ТП на разъеме жгута проводов TPS и контрольным выводом № 47. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) KOER Code 73/167: Повторный динамический тест KOER Code 73/167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверьте движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если показания DVOM превышают 3,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если TPS правильно установлен и отрегулирован, замените TPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Полностью откройте дроссель, наблюдая за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерьте напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле и проверьте наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при выполнении следующих действий

1. Полностью открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости устраните ее, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP
2. Соленоид EVR
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
4. ECA
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR
6. Цепи кабелей VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR

Соленоид EVR получает переменный входной сигнал от ECA, что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Схема соленоида датчика EVP и EVR и идентификатор разъема. Схема №147

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DN ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электропроводки EVP на датчике. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Проверьте код 337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), отсоединив ЭКА. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен ECA.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Проверьте 60-контактные разъемы ECA и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 11).

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отключите соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. При отсутствии препятствий замените соленоид EVR.

22) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и соединитель. Обслуживание при необходимости. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или привязкой * * штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотрите клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) Код услуги 32 / 328 Код услуги 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен ECA.
4. Разомкнутый или закороченный датчик EVP.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 6 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение падает до менее 0,24 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение остается более 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 indicates EVP датчик вход did not changed after ECA signaled operation of рециркуляция отработавших газов. Because Code 84 / 558 was not received in KOEO SELF-проверка, EVR электрооборудование function is oid Code 32 / 328 or 34 / 334 indicules EVP датчик замкнут EVIS замкнут положение технические характеристики.

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце линии. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида EVR у источника. Установить вакуумметр у источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снимите разъем жгута проводов перепуска воздуха на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанесите 5-10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум падает более чем на 100 об/мин при приложении вакуума и возвращается к корректировке холостого хода при отпущенном вакууме, замените датчик EVP. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает на то, что сигнал EVP в ECA был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снимите и осмотрите разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем датчика исправен, замените датчик EVP.

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к брандмауэру, наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVR.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром при повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к брандмауэру. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверьте сигнал EVR в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите ECA к разъединительной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, замените датчик EVP. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

Разъем и цепи FIPL. Схема №148

Войти

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по команде во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Если вы были направлены сюда из KOEO Code 23, но код идентификатора двигателя 5.0 не был получен, перейдите к цепь проверка DJ.

1) Код услуги 23: Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет связывания, прилипания или помех. Если рычажный механизм дроссельной заслонки не работает плавно, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель действительно работает плавно, переходите к следующему шагу.

2) Код обслуживания 53: Попытка генерации кода 63 с выключенным зажиганием и отключенным FIPL, проверьте и отремонтируйте любые поврежденные или поврежденные выводы. Выполните самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 63 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к шагу 14).

4) Проверьте наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код услуги 63: Попытка генерации кода 53/23 При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов FIPL. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Подключите провод перемычки между VREF и цепью положение дроссельной заслонки к разъему жгута проводов FIPL. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 13). При наличии кодов 23 или 53 удалите провод перемычки и перейдите к шагу 14). Если коды 23 или 53 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к шагу 12).

12) Проверка целостности цепи FIPL С выключенным зажиганием и отсоединенным FIPL установите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и цепью ТП на разъеме жгута проводов ФИПЛ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте наличие коротких замыканий на массу. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установите разобщительную коробку, оставив ECA отсоединенным. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Регулировка датчика FIPL Выполните самотестирование KOEO, удерживая дроссель полностью открытым. После того, как последний сервисный код был получен, оставайтесь в самотестировании. Поместите 0 515 " манометр между ходовым винтом FIPL и бобышкой манометра. Переключатель отмены овердрайва цикла. Наблюдайте за тестером Super STAR II для одного из следующих режимов

1. Постоянный тон, сплошной свет или постоянное считывание STO LO указывает на то, что датчик FIPL находится в пределах диапазона. Переключатель отмены овердрайва цикла для выхода из теста.
2. Звуковой сигнал, мигающий свет или неправильное считывание STO указывают на необходимость регулировки.
3. Если тональный сигнал не обнаруживается, возможно повреждение датчика FIPL.
4. Если требуется регулировка, ослабьте регулировочные винты и поворачивайте датчик до тех пор, пока не появится постоянный тон, сплошной свет или согласованное показание STO LO. Затяните регулировочные винты и снимите блок датчика. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сервисные коды все еще присутствуют или невозможно получить постоянный тональный сигнал, замените датчик FIPL.

Настройка датчика FIPL. Схема №149

Войти

90) Код непрерывной памяти 53: Мониторинг схемы FIPL в смоделированных дорожных условиях Войдите в тест на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь FIPL и покачивайте разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или замыкания в FIPL, разъемах и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки FIPL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO (как в предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы FIPL. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к шагу 14). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем и клемму ECA на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

94) Continuous Memory Code 63: контроль Tp цепь Under Simulated Road Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь разъема FIPL и покачивайтесь.

В ходе этого теста проверяется наличие открытого или короткого замыкания в FIPL, разъемах и жгуте транспортного средства. При индикации неисправности отключите FIPL. Осмотрите разъем и клемму. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к шагу 14). Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (режим непрерывного мониторинга) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы ECA и жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Программируемая схема модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №150

Войти

Идентификатор разъема программируемого модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №151

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DS ТЕСТОВЫЙ КОНТАКТНЫЙ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода.

1. Вывод PSOM в ECA
2. Цепи кабельных жгутов PSOM (+) и PSOM (-)
3. ECA

Выключите зажигание и снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если считывание составляет 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверьте цепь PSOM на обрыв. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, замените ECA.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №152

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Не нажата педаль тормоза во время самотестирования.
2. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен ECA.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был нажат, повторите испытание. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте для цикличности цепи выключателя BOO выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если напряжение циклическое, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, замените тормозной выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание. Отключите ECA. Включите зажигание, и проверьте тормозные фонари. Если тормозные лампы включены, устраните короткое замыкание для питания между ECA и разъемом жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал переключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Размыкание цепи выключателя/тормозного фонаря BOO (между ECA и заземлением тормозного фонаря).
3. Замыкание на МОЩНОСТЬ.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправен ECA.

Включить зажигание. Проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 11). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари выключены, осмотрите лампочки тормозных фонарей. Если лампочка в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря.

11) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 в блока предохранителей и реле и клеммой выключателя BOO в разъеме жгута проводов выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного освещения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

90) Код непрерывной памяти 536 Код 536 указывает на неисправность цепи выключателя BOO. Если вход выключателя BOO не зацикливается после заданного количества переходов с нулевой MPH на определенную скорость, предполагается неисправность входа выключателя BOO и устанавливается Код 536. Возможные причины для этого кода:

1. Неправильно установлен выключатель Brakelight.
2. Размыкание цепи выключателя тормозного освещения/противовыбросового превентора.
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря.
4. Плохое масса тормозной системы.

Осмотрите выключатель тормозного фонаря на предмет неправильной установки, плохой центровки с педалью и поврежденной проводки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте Brakelight на наличие массы Проверьте разъем и провода Brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода имеют коррозию или повреждения, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода тормоза в порядке, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включить зажигание. Наблюдая за тормозами, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя тормозов/BOO. Если мигают тормозные фонари, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте целостность цепи Brakelight Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозами. Кран тормозной выключатель для имитации удара дороги. Вилять провода и разъемы цепи тормозного освещения. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и устраните обрыв в цепи тормозного фонаря. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы включены постоянно и не мигают и не гаснут, перейдите к шагу 94).

94) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №153

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Поверните переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверьте переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Поверните зажигание и все аксессуары выключены. поверните переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

13) Проверьте целостность цепи воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверьте непрерывность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытаний. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащен программной стратегией PSPS. Не обращайте внимания на код KOEO 52 / 519, если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS).
2. Цепи электропроводки PSPS и SIG RTN.
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №154

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 52/519: Попытка устранения Код кода 52/519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите зажигание и отсоедините выключатель PSPS. Установите перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52/519 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если отображается код 52/519, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на клеммной коробке и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте работу PSPS Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов замените выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель PSPS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и перепроверьте симптом.

5) KOER SELF-проверка Code 52/521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52/521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к шагу 6). Если руль не был повернут, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите зажигание. Отключите PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 52/519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52/519 отсутствует, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель PSPS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте сравнение положения PSPS Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель PSPS и повторите QUICK проверка.

9) Проверьте PSPS с работающим двигателем (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените выключатель PSPS.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь PSPS замкнута. Выключите зажигание и отсоедините разъем выключателя PSPS. Повторите самотестирование KOEO. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, замените переключатель PSPS. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь PSPS на короткое замыкание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте работу PSPS Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов замените выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к шагу 16).

16) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOER SELF-проверка Code 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к этапу 21). Если руль не был повернут, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи ECA Выключите зажигание. Отключите выключатель PSPS. Подключите перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута выключателя PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 519 удалите перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить сравнение положений PSPS Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 24). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель PSPS и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте PSPS с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените выключатель PSPS.