Технические условия на центровку
| Пункт | LH | RH | Итого/Разделить |
|---|---|---|---|
| Фронт | |||
| Развал (все, кроме Shelby) | 0,75 ° ± 0,75 ° | 0,75 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Заклинатель (все, кроме Шелби) | 7,1 ° ± 0,75 ° | 7,1 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Камбер (Шелби) | 1,0 ° ± 0,75 ° | 1,0 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Заклинатель (Шелби) | 7,2 ° ± 0,75 ° | 7,2 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Toe (все, кроме Shelby) (положительное значение toe in, отрицательное значение расхождение колёс) | 0.20° ± 0.20° | ||
| Toe (Shelby) (положительное значение - toe in, отрицательное значение - расхождение колёс) | 0.00° ± 0.20° | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Отклонение шарового шарнира | |
| Нижнее шаровое соединение | 0-0,3 мм (0-0 012 дюйма) |
| Догтрекинг | |
| Четкое зрение (отрицательное значение против часовой стрелки) | 0 ° ± 3 ° |
| Максимум | 13 мм (0,5 дюйма) |
| Высота передней части | |
| V6 Купе, GT Купе и Mustang Кабриолет | 41 мм (1 614 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| Shelby кабриолет | 36 мм (1 417 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| GT Тормозной пакет | 40 мм (1 574 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| Высота заднего хода | |
| V6 Купе, GT Купе и GT Кабриолет | 113 мм (4 448 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| Shelby Купе | 115 мм (4 527 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| Трансформер V6 | 114 мм (4 488 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| Shelby кабриолет | 118 мм (4 645 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
| GT Тормозной пакет | 112 мм (4 409 дюйма) ± 8 мм (0 314 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт кронштейна тормозного шланга | 20 |
| Гайка заднего внутреннего кулачка нижнего рычага управления | 185 |
| Кулачковая гайка шпинделя между стойками | 225 |
| Верхний болт шпинделя стойки к колесу | 225 |
| Гайка заедания стяжки | 55 |
| Болт датчика частоты вращения колеса | 15 |
Моменты затяжки
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ