Шум, вибрации и резкость: Прочее Ford Mustang V

Температура окружающей среды

Окружающая или преобладающая температура.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (сила G). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду.

Обратная реакция

Зазор зубьев шестерен.

Бум

Низкочастотный или низкочастотный шум часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к " БАРАБАНУ ". (ref-256446-S26013588962007061500000)

Связанные

Сверхнапряженное изолирующее (резиновое) крепление, которое передает вибрацию/шум вместо того, чтобы поглощать его.

Применены тормоза

При включении рабочих тормозов с достаточным усилием для удержания автомобиля от движения с включенной передачей.

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума (менее 1000 Гц), вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук (200-5000 Гц), как от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную (200-800 Гц) вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Развал

Угол наклона колеса по отношению к истинной вертикали, измеряемый с передней стороны транспортного средства. Развал является положительным, когда угол колеса смещен так, что верхняя часть колеса расположена в стороне от транспортного средства.

Определение Развала. Схема №16

Войти

Продольный наклон оси (кастор)

Угол поворота поворотного кулака относительно истинной вертикали, измеренный со стороны транспортного средства.

Идентификация заклинателя. Схема №17

Войти

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Побережье/замедление

Отпускание педали акселератора при круизе, что позволяет двигателю снизить скорость автомобиля без применения тормозов.

Побережье/Нейтральное побережье

Установите переключатель диапазона коробки передач в нейтральное положение (N) или нажмите на педаль сцепления во время круиза.

Соединение с постоянной скоростью (CV)

Шарнир, используемый для поглощения вибраций, вызванных передачей движущей силы под углом.

Контролируемая высота задней подвески

Высота, на которой должен находиться указанный элемент транспортного средства при измерении угла поворота трансмиссии.

Вал муфты

Вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом или, в 2-х секционном заднем карданном вале, передняя секция.

CPS

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Круиз

Постоянная скорость на ровной местности; ни ускорение, ни замедление.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Углы привода

Различия в центровке между выходным валом трансмиссии, карданным валом и осевой линией шестерни заднего моста.

Определение углов привода. Схема №18

Войти

Карданный вал

Вал, передающий мощность на входной вал заднего моста (вал-шестерня). В приводном валу из 2-х частей это самый задний вал.

Трансмиссия

Все компоненты передачи мощности от двигателя к колесам; включает в себя сцепление или гидротрансформатор, трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и передний или задний ведущий мост.

Демпфер трансмиссии

Груз, прикрепленный к двигателю, трансмиссии, раздаточной коробке или оси. Он настроен по весу и размещению для поглощения вибрации.

Беспилотник

Низкочастотный (100-200 Гц) устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный (20-100 Гц), ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Динамический баланс

Равномерное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, так что при вращении узла колеса и шины отсутствует тенденция к перемещению узла из стороны в сторону (колебание). Динамически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут привести к смещению колес.

Дисбаланс двигателя

Состояние, при котором центральная масса двигателя не концентрична центру вращения, что приводит к чрезмерному движению.

Пропуск зажигания двигателя

Когда сгорание в одном или нескольких цилиндрах не происходит или происходит в неподходящее время.

Дрожание двигателя

Преувеличенное движение двигателя или вибрация, которая непосредственно увеличивается по частоте при увеличении частоты вращения двигателя. Это вызвано неравномерным распределением массы во вращающихся или совершающих возвратно-поступательное движение компонентах.

Гибкая муфта

Гибкое соединение.

Плавание

Режим движения на разделительной линии между круизом и берегом, где установка дроссельной заслонки соответствует скорости двигателя с дорожной скоростью.

Порхание

От среднего до высокого (100-2000 Гц) прерывистый звук из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Шипение

Устойчивый высокочастотный (200-800 Гц) шум. Звук утечки вакуума.

Крик

Устойчивый низкочастотный тон (50-500 Гц), звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Шум средней частоты (200-800 Гц) между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Неустойчивость

Несбалансированность; тяжелее с одной стороны, чем с другой. Во вращающемся компоненте дисбаланс часто вызывает вибрацию.

Внутри корабля

К осевой линии транспортного средства.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое соотносится с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.

Одинокий

Для разделения влияния одного компонента на другой.

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный (100-200 Гц) тон. Также описывается как гул.

Нейтрализация/нормализация

Для возврата в ненапряженное положение. Используется для описания креплений. Также см. " BOUND UP ". (ref-256446-S26455343662007061500000)

Навесной

Вдали от осевой линии автомобиля.

Звон

Короткая продолжительность, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Вал-шестерня

Входной вал в ведущем мосту, который обычно является частью меньшего ведущего или входного гипоидного зубчатого колеса набора из кольца и шестерни.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Радиальный/боковой

Радиальный - в плоскости вращения; боковой - под углом 90 градусов к плоскости вращения.

Идентификация радиального / бокового. Схема №19

Войти

Ведомая шестерня

Большая, круговая, ведомая шестерня в комплекте из кольца и шестерни.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Несколько более высокая частота (от 20 до 50 Гц), чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Выход

Боковое биение означает измерение движения или «качания» колеса или шины у боковой стенки. Радиальное биение означает измерение некруглости на поверхности протектора.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты (100-2000 Гц), звуки, похожие на тасование по листьям.

Встряска

Низкочастотная вибрация (5-20 Гц), обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Рубашка

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скользящий хомут/скользящий шлиц

Муфта карданного вала, которая позволяет изменять длину при повороте подвески и вращении карданного вала.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Статический баланс

Равное распределение веса вокруг колеса. Статически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут вызвать отскакивающее действие, называемое трэпом колеса. Это условие со временем вызовет неравномерный износ шин.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Тупой удар, вызванный 2 предметов, поражающих вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в Стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

TIR

Сокращенное обозначение общего указанного биения - TIR.

Прогиб шин

Изменение диаметра шины в зоне контакта шины с грунтом.

Плоские пятна шин

Состояние, обычно вызванное тем, что автомобиль стоит, пока шины остывают. Это состояние можно исправить, управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются. Кроме того, неравномерный износ шины в протекторе шины является результатом скольжения с блокировкой колес.

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Баланс двух плоскостей

Радиальный и боковой баланс.

Любое движение, тряска или дрожь, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум (выше 500 Гц) с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

WOT

Акроним для широко открытой дроссельной заслонки - полностью открытая дроссельная заслонка.

Анализатор NVH (Vetronix)

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 Nvh являются инструментами, помогающими идентифицировать и изолировать шум, вибрацию или резкость в транспортном средстве. Они измеряют данные о шуме и вибрации и сравнивают их с данными, полученными из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и 4100 имеют следующие характеристики

1. Интерфейсы с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от компьютерной системы автомобиля о работе автомобиля. Затем он выполняет частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами в транспортном средстве. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума приведены в дБ. Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрации на обоих концах карданного вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение.

Четвертый режим - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Вибрация программного обеспечения ®

Vibrate Software ® (инструмент Rotunda номер 215-00003) - это диагностическое средство, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является отправной точкой для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Программное обеспечение Vibrate ® вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на печатной вибрационной таблице.

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации (об/мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, в которой показания частоты вибрации (об/мин) пересекаются с показаниями оборотов двигателя, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих беспокойство. Понадобится EVA или эквивалентный инструмент, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставьте фотографии диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR может обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Следящий порошок

Трассировочный порошок используется для проверки как равномерности контакта, так и натяжения уплотнения относительно его уплотняющей поверхности. Эти тесты обычно проводятся, когда возникает подозрение на утечку / шум воздуха из области уплотнения или во время выравнивания и регулировки компонента на атмосферной полосе. Трассировочный порошок можно заказать в Crest Industries как ATR Leak Trace. Проведите тест на трассировочный порошок следующим образом

Определение местоположения трассировочного порошка. Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Очистите погодную полосу.
2. Распыляйте порошок только на сопрягаемую поверхность.
3. Закройте дверь полностью. Не хлопайте дверью.
4. Откройте дверь. Отпечаток делается там, где полоса погоды контактировала с уплотнением сопряженной поверхности. Зазоры или слабый отпечаток покажут, где есть плохой контакт с полосой погоды. (Таблица 7): Выявление плохого контакта с полосой погоды

Индексная карточка

Поместите индексную карточку или лист бумаги между атмосферной полосой и уплотняющей поверхностью, затем закройте дверь. Медленно извлеките индексную карту или бумагу после закрытия двери и проверьте величину давления на атмосферной полосе. Должна быть средняя величина сопротивления по мере вывода. Продолжить по всей площади уплотнения. Если сопротивление мало или отсутствует, это указывает на недостаточный контакт для образования хорошего уплотнения. В этих точках дверь, стекло или погодная полоса не выровнены.

Размещение индексной карты между погодной полосой и уплотняющей поверхностью. Схема №22

Войти

Собеседование с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о проблеме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет проблемы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы проблема была правильно интерпретирована и описания клиентов были записаны. Во время собеседования задайте следующие вопросы

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

Как проверить перед приводом

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

Как проверить проблемы клиента

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя на запуск или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания двигателя на пробег или обоих этих испытаний зависит от типа проблемы NVH. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание прогона приводного двигателя (DERU) или испытание прогона нейтрального двигателя (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет идентифицируемым при проведении этих тестов, однако они исключат многие возможности, если будут выполнены правильно.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до трех минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться при температуре, соответствующей или ниже температуры срабатывания (если она известна), в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы пневматической подвески.
5. ВНИМАНИЕ: Никогда не проверяйте движущиеся части.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. ПЕРЕЙДИТЕ к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ - ШУМ / ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ", чтобы помочь в диагностике. (ref-256446-S34727629682007061500000)

6: Проверьте историю TSB/Repair

После проверки проблемы клиента проверьте TSB и историю ремонта автомобиля на наличие связанных проблем. При обнаружении информации, относящейся к диагностике/ремонту, выполните процедуру (ы), указанную (ые) в этой информации.

Если информация из этих источников отсутствует, проведите предварительный осмотр автомобиля для устранения каких-либо явных неисправностей.

Условия эксплуатации - транспортное средство не движется

1. Статическая работа Шум возникает во время функционирования компонента / системы. ПЕРЕЙДИТЕ к " SYMPTOM CHART - SQUEAK и RATTLE ". (ref-256446-S19133479682007061500000)
2. Во время прокрутки Шлифовка или скрежет, шум шестерни зубчатого колеса дифференциала или двигателя стартера. ПЕРЕЙДИТЕ В " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ - ШУМ ДВИГАТЕЛЯ / ВИБРАЦИЯ ". Погремушка. Подвесной вентилятор, тепловой экран выпуска или шум линии кондиционирования. ПЕРЕЙДИТЕ В " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ - СКРИП И ПОГРЕМУШКА ". Вибрация. Допустимое состояние. (ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S19133479682007061500000)
3. На холостом ходу Шум холостого хода. ПЕРЕХОДИТЕ в " SYMPTOM CHART - IDLE NOISE / VIBRATION ". Вибрация холостого хода или встряхивание. ПЕРЕХОДИТЕ в " SYMPTOM CHART - IDLE NOISE / VIBRATION ". (ref-256446-S34727629682007061500000)(ref-256446-S34727629682007061500000)
4. Во время выбора передач Автомобиль припаркован на крутом уклоне. Допустимый шум. Автомобиль припаркован на ровной поверхности. Перейдите к " SYMPTOM CHART - DRIVELINE NOISE / VIBRATION ". Автомобиль с ручной коробкой передач. Перейдите к " SYMPTOM CHART - трансмиссия (MANUAL) и раздаточная коробка NOISE / VIBRATION ". (ref-256446-S24644643402007061500000)(ref-256446-S14121309852007061500000)

Рабочее состояние - транспортное средство движется

1. SHIP vibration chart. скорость vibration SHOP SHOP SHAKE SHOP SHOP SHIMP MEASUMP " SHIP SHIMP SHIMP SHIMP CHIMP ". GO VIP SHIMP SHIMP SHOP SHIMPIMP ". " (" ДВИГ.Ш.ШУМ "). (ref-256446-S05881290582007061500000)(ref-256446-S24644643402007061500000)(ref-256446-S24644643402007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S05881290582007061500000)(ref-256446-S17098395822007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S24644643402007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S16405789102007061500000)(ref-256446-S04543650822007061500000)(ref-256446-S04543650822007061500000)(ref-256446-S14121309852007061500000)(ref-256446-S14121309852007061500000)(ref-256446-S25834117822007061500000)(ref-256446-S14121309852007061500000)(ref-256446-S14121309852007061500000)(ref-256446-S30775072262007061500000)(ref-256446-S24644643402007061500000)(ref-256446-S05881290582007061500000)(ref-256446-S05881290582007061500000)
2. Больше зависит от того, где автомобиль эксплуатируется Удар / выбоина, неровная дорога или гладкая дорога. ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ШУМ / ВИБРАЦИЯ ПОДВЕСКИ ". Шум случайный или прерывистый, возникающий от неровностей дороги. ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - СКРИП И ТРЕЩОТКА ". Шум или вибрация меняется от одной поверхности дороги к другой. Нормальный звук меняется. Шум или вибрация, связанные с жесткой / твердой ездой. ПЕРЕЙДИТЕ К к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ШУМ - ШУМ ПОДВЕСКИ / ВИБВИБРАЦИИ ". (ref-256446-S08953458092007061500000)(ref-256446-S19133479682007061500000)(ref-256446-S08953458092007061500000)

Диагностические тесты

Точные тесты - это пошаговый диагностический процесс, предназначенный для определения причины состояния. Может не всегда быть необходимым следовать точному тесту до его завершения. Выполните только шаги, необходимые для исправления состояния. Затем проверьте систему на нормальное функционирование. Иногда необходимо удалить различные компоненты транспортного средства, чтобы получить доступ к компоненту, требующему тестирования. Переустановите все компоненты после проверки нормальной работы системы.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Откройте капот. ПРИМЕЧАНИЕ: Ключевым симптомом является повышенная частота вращения на холостом ходу во время возникновения шума. ПРИМЕЧАНИЕ: " Щелчок " дроссельной заслонки может вызвать шум.
2. Проверьте состояние, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.
3. Осмотрите клапан регулятор холостого хода. Если имеются физические признаки загрязнения, установите новый клапан регулятор холостого хода.
4. Во время возникновения шума либо поместите датчик двигателя рядом с клапаном регулятор холостого хода и впускной трубкой, либо создайте воздушный зазор от 6,35 мм (0,25 дюйма) до 12,7 мм (0,50 дюйма) между впускной трубкой и трубкой чистого воздуха. Если клапан регулятор холостого хода издает шум, установите новый клапан регулятор холостого хода.
5. Испытание транспортного средства на нормальное функционирование.

Биение окружности болта ступицы колеса

Схема №23

Войти

1. Установите специальный инструмент на болт ступицы колеса как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Рисунок 18): Проверка биения круга болта ступицы колеса
2. Вращайте ступицу до контакта со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение круга болта ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №24

Войти

1. Расположите специальные инструменты на пилоте как можно ближе к ступице. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Рисунок 19): Проверка биения пилота
2. Поверните ступицу 1 на полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Схема №25

Войти

1. Расположите специальный инструмент на ступице колеса как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону. (Рисунок 20): Проверка биения ступицы колеса
2. Поверните ступицу на 1 полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение ступицы колеса. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Схема №26

Войти

Проблемы NVH колес и шин напрямую связаны со скоростью транспортного средства и, как правило, не зависят от ускорения, выбега или замедления. Кроме того, несбалансированное колесо и шины могут вибрировать с более чем одной скоростью. Вибрация, на которую влияют обороты двигателя, или устраняется установкой трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, не связана с шиной и колесом. Как правило, вибрации шины и колеса, ощущаемые в рулевом колесе, связаны с передними узлами шины и колеса. Вибрации, ощущаемые в сиденье или полу, связаны с задними узлами шины и колеса. Это может изначально изолировать проблему спереди или сзади.

Необходимо внимательно следить за шиной и колесами. Есть несколько симптомов, которые могут быть вызваны поврежденной или изношенной шиной и колесами. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колесных узлов. Медленно вращайте шины и следите за признаками бокового или радиального биения. Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ИЗНОСА ШИН ", чтобы определить условия и действия износа шин. (ref-256446-S36759477192007061500000)

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты и числа оборотов в минуту шины / колеса. Рассчитайте частоту и число оборотов в минуту шины и колеса, выполнив и следуя

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Если скорость транспортного средства не указана, разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 км / ч (10 миль / ч). Умножьте это число на 16 км / ч (10 миль / ч) скорости шины, указанной для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например: 40 миль / ч вибрации с 835 мм (33 дюйма) шины. 40 ÷ 10 = 4. Умножьте 4 на 105 = 420 Гц = 40 об / мин.

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Обработка тормозных дисков

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Манометр, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или аналог

Схема №27

Войти

МАТЕРИАЛ

1. Проверьте люфт подшипника колеса и при необходимости исправьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Начинайте с передней части автомобиля, если вибрация не была изолирована от задней части.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите тормозной суппорт и анкерную пластину тормозного суппорта. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ". (ref-256447)
4. Осмотрите тормозные накладки. Установите новые тормозные накладки, если ниже спецификации. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующей тормозной статье.
5. Измерить и записать толщину тормозного диска. Установите новый тормозной диск, если толщина после механической обработки будет соответствовать спецификации или ниже ее. Спецификация запрессована в тормозной диск. Не обрабатывайте новый тормозной диск.
6. Для транспортных средств с двухсекционной ступицей и тормозным диском в сборе: Перед разборкой нанесите на тормозной диск соответствующую маркировку. Снимите тормозной диск. Очистите установочные поверхности ступицы и тормозного диска с помощью очистителя металлических поверхностей. Используя матричную шлифовальную машину с мягким абразивом (типа Scotch Brite ®), удалите ржавчину или коррозию с установочных поверхностей ступицы и тормозного диска. Совместите маркировку и установите тормозной диск на ступицу. ВНИМАНИЕ: Не используйте слесарный станок с чистотой 0,10. ПРИМЕЧАНИЕ: Глубина износа должна составлять 0,00 мм.
7. Используя токарный станок для автомобильных тормозов, обработайте тормозные диски. Следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск все еще соответствует спецификации толщины.
8. С помощью специальных инструментов убедитесь, что боковое биение тормозного диска соответствует техническим требованиям. Дополнительную информацию см. в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-256458)
9. Снимите переходник ступицы специального инструмента.
10. Удалите остающуюся металлическую стружку с операции обработки.
11. Для автомобилей со ступицей из 2-х частей и тормозным диском в сборе: Снимите тормозной диск со ступицы. Удалите оставшуюся металлическую стружку с установочных поверхностей ступицы и тормозного диска, а также с датчика АБС. Нанесите свободное количество смазки на фланец ступицы, зону пилота и на монтажную поверхность тормозного диска к ступице. Используя метки совпадения, смонтируйте тормозной диск на ступице.
12. Установите анкерную пластину тормозного суппорта и тормозной суппорт.
13. Установите шину и колесо в сборе.
14. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-256445)
2. Работая под капотом, ослабьте гайки крепления правого и левого двигателей. (Рисунок 22): Расположение гаек опорных изоляторов двигателя
3. Поднимите автомобиль.
4. Снять центральный болт крепления задней коробки передач. (Рис. 23): Установочный центральный болт крепления коробки передач
5. Опустите автомобиль.
6. Двигайте автомобиль вперед и назад на 0,6-1,2 метра (2-4 фута).
7. Затяните гайки крепления правого и левого двигателей, затяните гайки на 63 Н · м, передние 2 опоры двигателей нейтрализованы. (Рис. 24): Расположение гаек изоляторов опор двигателей
8. Поднимите автомобиль.
9. Поместите разъем коробки передач под трансмиссию. Слегка приподнимите трансмиссию, чтобы снять груз с крепления коробки передач.
10. Ослабьте 4 внешних болта крепления задней коробки передач. Коробка передач должна полностью поддерживаться домкратом коробки передач. (Рисунок 25): Расположение внешних болтов крепления задней коробки передач
11. Поднимите коробку передач так, чтобы она не соприкасалась с креплением коробки передач.
12. Установите центральный болт задней трансмиссии, не затягивая в это время.
13. Опустите трансмиссию до тех пор, пока она не сядет на установленную высоту.
14. Отцентрируйте крепление трансмиссии до тех пор, пока зазор между амортизатором крепления трансмиссии и передней поверхностью крепления трансмиссии не станет таким же, как зазор между амортизатором крепления трансмиссии и задней поверхностью или креплением трансмиссии. Весь зазор амортизатора крепления передней трансмиссии равен всему зазору амортизатора заднего крепления. (Рисунок 26): Идентификация зазора амортизатора крепления передней трансмиссии и зазора амортизатора заднего крепления
15. Затяните 4 внешних болта крепления задней коробки передач. Снимите домкрат коробки передач, проверьте, что зазоры по-прежнему равноудалены. Затяните до 63 Нм. (Рисунок 27): Расположение внешних болтов крепления задней коробки передач
16. Затяните центральный болт задней коробки передач в соответствии со спецификацией. Затяните до 70 Нм (52 фунта-фута). (Таблица 28): Расположение центрального болта крепления коробки передач
17. Опустите автомобиль.
18. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация выхлопной системы

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-256445)
2. Ослабьте все крепления выпускной подвески и переставьте подвески так, чтобы они свисали свободно и прямо.
3. Ослабьте все выпускные фланцевые соединения.
4. Установите подставку для поддержки глушителя параллельно раме автомобиля, при этом кронштейн трубы глушителя должен быть свободен от напряжений.
5. Затяните соединение глушителя.
6. Затянуть все зажимы и фланцы подвесок выпуска (фланцевое соединение выпускного коллектора затянуть последним). Убедитесь в наличии достаточного зазора для предотвращения массы в любой точке системы. Убедитесь, что каталитический нейтрализатор и тепловой экран не соприкасаются с рамными рельсами. После нейтрализации резина в вытяжных подвесах должна проявлять некоторую гибкость при приложении движения к вытяжной системе. Когда выхлопная система установлена надежно и охлаждена, задняя подвеска должна быть наклонена вперед.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить выхлопную систему на нормальное функционирование.

Как проверить подшипник колеса

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока передние шины не сойдут с пола. Убедитесь, что колеса находятся в прямом переднем положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что колесо вращается свободно и что тормозные колодки убраны достаточно, чтобы обеспечить свободное движение шины и колеса в сборе.
2. Проверните шину вручную, чтобы проверить подшипники колеса на шероховатость. (Рисунок 29): Проверка подшипника колеса на шероховатость
3. Захватите каждую переднюю шину сверху и снизу и переместите колесо внутрь и наружу, поднимая вес шины с подшипника переднего колеса. (Рисунок 30): Проверка ослабления подшипника колеса
4. Если шина и колесо (ступица) свободно посажены на шпиндель, не вращаются свободно или имеют грубое ощущение при вращении, выполните одно из следующих действий: На транспортных средствах с внутренним и внешним подшипниками осмотрите подшипники и чашки на предмет износа или повреждения. При необходимости отрегулируйте или установите новые подшипники и чашки. На транспортных средствах с одним герметичным подшипником установите новую ступицу колеса. (Выпуск 31): Идентификация компонентов ступицы колеса