Зазор между вилкой и вилкой штатива
ПримечаниеЭто не является нормальной корректировкой обслуживания. Требуется только при снятии входного вала и клапана в сборе. Блок рулевого механизма должен быть снят с автомобиля.
Схема №6
- Очистить внешнюю поверхность рулевого механизма. Установите 2 длинных болта и шайбы через втулки и прикрепите блок к стендовому фиксатору (T57L-500-B).
- Не удаляйте линии внешнего давления, если это не необходимо. В случае удаления линий их необходимо заменить новыми. Слейте жидкость, дважды поворачивая замок входного вала с помощью регулятора крутящего момента вала-шестерни (T74P-3504-R). Закройте отверстия на корпусе клапана тканью во время слива.
- Вставьте двухдюймовый динамометрический ключ в регулятор крутящего момента вала шестерни. Расположите переходник и ключ на шлицах входного вала. Ослабьте контргайку вилки вилки с помощью ключа контргайки корпуса шестерни (T78P-3504-H). (Схема №6) Ослабьте вилку вилки с помощью торцевого ключа 3/4".
- Очистить резьбу вилки магнитопровода. При центрированной стойке затяните вилку вилки до 45-50 ДЮЙМОВЫХ фунтов. Ослабьте вилку вилки приблизительно на 1/8 оборота до тех пор, пока крутящий момент не будет соответствовать спецификации. См. МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА, ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Стандартная стойка и шестерня 7-18 (.80-2.0) Обработка стойки и шестерни 7-24 (.80-2.7)
- Установите ключ (T78P-3504-H) стопорной гайки вилки корпуса шестерни на стопорную гайку вилки. Удерживая вилку вилки, затяните контргайку до 44-66 дюймовых фунтов (60-89 Н.м). Убедитесь, что вилка вилки не перемещается, или предварительная нагрузка будет неправильной. После затяжки контргайки повторно проверьте момент затяжки входного вала.
