Как отрегулировать двигатель (настройка) - 4-CYL: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Компрессия двигателя

Испытайте компрессию при снятых всех свечах зажигания и прогретом двигателе. Провернуть двигатель как минимум через 5 тактов сжатия перед записью давления. Максимальное колебание компрессии между самым высоким и самым низким цилиндром не должно превышать 25%.

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно откручивая колпак свечи зажигания, ослабьте провода от свечей зажигания, чтобы ослабить уплотнение на свече зажигания. Удалите провода, потянув за колпачок вилки. Снимите колпачок распределителя с распределителя, оставив провода подсоединенными к колпачку. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсоединяйте провода от колпака распределителя, если не требуется замена.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода, подключив один вывод омметра к клемме свечи зажигания, а другой вывод - к вставке колпака распределителя. На зонде замените провод, если сопротивление превышает 5000 Ом на фут. На всех остальных моделях, если на фут приходится более 7000 Ом сопротивления, извлеките провод и повторите тестирование. Если сопротивление все же больше 7000 Ом на фут, замените провод.

Топливная система

Впрыск топлива

Процедуры сброса давления топливной системы и диагностики топливной системы см. в соответствующей статье в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить давление топливного насоса (системы PFI)

1. На моделях 2.2L и 2.2L Turbo сбросьте давление в топливопроводе, отсоединив реле топливного насоса и запустив двигатель. После остановки двигателя выключить зажигание, вновь подключить реле топливного насоса.
2. На всех остальных моделях снимите колпачок топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера) на направляющей коллектора впрыска топлива.
3. Топливный насос может быть включен путем массы вывода топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используйте вывод перемычки и заземлите клемму «топливный насос» с включенным зажиганием. Это приводит в действие топливный насос. (Схема №1) Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе.

Схема №1

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

Как проверить давление топлива (системы CFI)

1. Отсоединить электропроводку при инерционном выключателе. Инерционный переключатель расположен за дифферентной панелью в правой задней части грузового пространства на универсалах Sable и Taurus и за дифферентной панелью на левой стороне багажника на всех остальных моделях. Провернуть двигатель не менее 15 секунд для снижения давления топлива в системе.
2. Отсоедините магистраль подачи топлива у корпуса дросселя. Установите штуцерный переходник (D85L-9974-B) и манометр давления топлива (T87L-9974-A) на корпус дросселя. Повторно подключить инерционный выключатель и запустить двигатель. Проверьте давление топлива на холостом ходу и при разгоне двигателя. Давление должно оставаться стабильным в течение всего периода разгона.
3. Если показания датчика верны, отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления топлива. Снимите датчик и линейный адаптер. Установите оригинальный топливопровод и подключите инерционный выключатель. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА CFI

Зазор клапана

Все двигатели используют гидравлические подъемники и не регулируются.

Регулировка зазоров клапанов

Расположение клапанов

1.9L CFI и MPFI

1. Вытяжка - левая сторона.
2. Впуск - правая сторона.

2.2L MPFI

1. Вытяжка - левая сторона.
2. Впуск - правая сторона.

2.3L MPFI

1. E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

2,5 Л CFI

1. I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Дистрибьютор

Probe использует электронный блок управления (ECA) и электронный распределитель управления. Модель без турбонаддува имеет центробежное и вакуумное опережение. Все остальные модели используют системы зажигания Thick Film Integrated (TFI-IV). В системе TFI-IV используется небольшой модуль, прикрепленный к корпусу распределителя.

1.9L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №2

Войти

2.3L FWD порядок работы цилиндров и временные метки. Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

2.3L RWD порядок работы цилиндров и временные метки. Схема №5

Войти

Приемная катушка распределителя

1. На зонде без турбонаддува снимите крышку распределителя и ротор. С помощью омметра проверьте сопротивление на разъемах приемных катушек. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
2. На Probe turbo отсоедините 6-проводной разъем на распределителе. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах. (Схема №6) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ. На всех моделях замените приемную катушку, если значение сопротивления неправильное.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Схема №6

Войти

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Базовая синхронизация

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Отключить автоматический отпуск стояночного тормоза (если он оборудован). Выключите все аксессуары. Установите коробку передач в нейтральное положение. Подключите лампу синхронизации к двигателю.
2. На зонде без турбонаддува отсоедините и заглушите вакуумные шланги на распределителе. На Probe turbo, заземлите контрольный разъем STI. Тестовый разъем STI представляет собой одиночный черный разъем, расположенный на левой передней стойке.
3. Во всех других моделях отсоедините один встроенный разъем Spark выход (SPOUT) рядом с распределителем в жгуте к модулю TFI. На всех моделях запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С двигателем на оборотах ГРМ отрегулируйте ГРМ. Выключите двигатель. Отсоедините лампу синхронизации и снова подсоедините вакуумные шланги, провода или снимите провод массы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Опережение времени

1. 2.2L зонд без турбонаддува имеет вакуумный блок управления продвижением/замедлением и центробежное продвижение внутри корпуса распределителя. Для проверки центробежного опережения отсоедините и заглушите вакуумные шланги на распределителе.
2. Запустите двигатель и проверьте правильность синхронизации на холостом ходу. Медленно разгоняйте двигатель и наблюдайте опережение времени на указанных оборотах. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если аванс неправильный, отремонтируйте или замените дистрибьютора по мере необходимости.
3. Для проверки блока управления продвижением/замедлением вакуума отсоедините и заглушите вакуумные шланги на распределителе. Установите индикатор синхронизации. Запустите двигатель и проверьте базовые сроки. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на блок управления опережения/запаздывания и наблюдайте за временем. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если продвижение/замедление неверно, замените вакуумный блок управления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

1.9L CFI и 2.5L CFI

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель. Выключите все аксессуары.
2. Поместите трансмиссию в Привод (авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Подключите перемычку между входным разъемом самотестирования и выводом возврата сигнала на разъеме самотестирования. (Схема №7) Включение зажигания при выключенном двигателе.
3. Плунжер регулятор оборотов холостого хода втянется в течение 10-15 секунд. Если плунжер не убирается, выполните соответствующую диагностическую процедуру РЭД-IV. Выключить зажигание, подождать 10-15 секунд и снять провод перемычки. Отсоедините электродвигатель регулятор оборотов холостого хода от жгута.
4. Запустите двигатель и убедитесь, что число оборотов холостого хода соответствует спецификации. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, снимите CFI в сборе с транспортного средства. С помощью небольшого пуансона снимите стойкую к вскрытию пробку, закрывающую регулировочный винт стопора дроссельной заслонки. Отверните и замените винт. (Схема №7) и (Схема №8).
5. Установите CFI в сборе на автомобиль и стабилизируйте двигатель. Отрегулируйте обороты холостого хода регулировочным винтом упора дроссельной заслонки. Выключите двигатель и снова подключите двигатель регулятор оборотов холостого хода. Включите двигатель и проверьте правильность работы мотора регулятор оборотов холостого хода. Установите новую, стойкую к вскрытию пробку над регулировочным винтом дроссельного упора.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1.9L MPFI H.O.

1. Выключите все аксессуары. Установите коробку передач в нейтральное положение. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и достичь нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель и проработайте на 2000 об/мин в течение одной минуты и вернитесь на холостой ход. С передачей в Привод (авто. пер.) или нейтрали (ман. пер.), убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 900-1000 об/мин. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, убедитесь, что электрический вентилятор охлаждения выключен.
3. Поверните регулировочный винт дроссельной шайбы до тех пор, пока холостой ход не окажется в пределах спецификации. (Схема №10) Регулировка должна быть выполнена в течение 2 минут после возвращения в режим холостого хода.
4. Если регулировка оборотов холостого хода была необходима, повторите шаги 2) и 3). Когда обороты холостого хода будут установлены в соответствии со спецификацией, выключите зажигание. Повторно подключите разъем регулятор оборотов холостого хода. Убедитесь, что дроссельная заслонка не заедает в отверстии или что рычажный механизм предотвращает закрытие дроссельной заслонки.
5. Для проверки правильности регулировки прогоните двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты и вернитесь на холостой ход. Спецификацию оборотов холостого хода двигателя см. в маркировке двигателя под капотом.

Схема №10

Войти

2.2L

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью провода-перемычки заземлите разъем STI. Поместите трансмиссия в Park или Neutral. Убедитесь, что вентилятор охлаждения не работает.
2. Наблюдайте за тахометром. Если частота вращения на холостом ходу неверна, снимите глухой колпачок регулировочного винта и отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. После завершения регулировки замените заглушку и снимите провод-перемычку STI.

Схема №11

Войти

1. Выключите все аксессуары. Установите коробку передач в нейтральное положение. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и достичь нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание.
2. Отсоедините штуцер узла клапана перепуска воздуха регулирования частоты вращения холостого хода. Запустить и запустить двигатель на 1500 об/мин в течение 20 секунд и вернуться на холостой ход. С передачей в Привод (авто. пер.) или нейтрали (ман. пер.), убедитесь, что число оборотов холостого хода составляет 500-550 об/мин.
3. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, убедитесь, что электрический вентилятор охлаждения выключен. Поверните регулировочный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не будет соответствовать спецификации. (Схема №11)
4. Если регулировка оборотов холостого хода была необходима, повторите шаги 2) и 3). При достижении частоты вращения на холостом ходу выключите зажигание и вновь подсоедините штуцер перепускного воздушного клапана регулятора частоты вращения на холостом ходу. Убедитесь, что дроссельная заслонка не заедает в отверстии или что рычажный механизм предотвращает закрытие дроссельной заслонки.
5. Для проверки правильности регулировки прогоните двигатель на 1500 об/мин в течение 20 секунд и вернитесь на холостой ход. Спецификацию оборотов холостого хода двигателя см. в маркировке двигателя под капотом.

Схема №12

Войти

1. Выключите все аксессуары. Установите коробку передач в нейтральное положение. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует техническим требованиям. После проверки угла опережения зажигания оставить штуцер штуцера без соединения. Выключить зажигание.
2. Снять шланг предохранительного клапана давления и установить диафрагму (T86P-9600-A) или диафрагму с отверстием диаметром а.200". Отсоединить клапан перепуска воздуха регулирования частоты вращения холостого хода в сборе.
3. Запустить и запустить двигатель на 2500 об/мин в течение 30 секунд. С передачей в Привод (авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), отрегулируйте стопорный винт дроссельной шайбы на 975-1075 об/мин (авт. пер.) или 1500-1600 об/мин (ман. пер.). (Схема №12) Выключите двигатель.
4. Подсоедините штуцер штуцера зажигания. Снимите диафрагму со шланга ПКВ и снова подсоедините шланг ПКВ. Повторно подсоедините штуцер узла перепускного клапана воздуха регулирования частоты вращения холостого хода. Убедитесь, что дроссельная заслонка не заедает в отверстии или что рычажный механизм предотвращает закрытие дроссельной заслонки. Для проверки правильности регулировки запустите и прогоните двигатель на 2500 об/мин в течение 30 секунд. Спецификацию оборотов холостого хода двигателя см. в маркировке двигателя под капотом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Исследование

1. Отсоедините 3-х проводной разъем на TPS. Снимите пластиковый экран соединителя жгута TPS. Подключите неэкранированные разъемы к датчик положения дроссельной заслонки. Соблюдайте предельную осторожность, чтобы не заземлить Белый провод.
2. Включить зажигание. Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Используя DVOM, проверьте и запишите напряжение на проводе от красного до черного. Переместите вывод DVOM и проверьте напряжение на проводе от белого до черного. Следите за показаниями напряжения. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ЗОНДА. Если отношение напряжения красного и белого проводов неправильное, ослабьте крепежные винты и поверните датчик положения дроссельной заслонки, чтобы добиться правильного считывания.

Кроме зонда

1. Подключите DVOM к клеммам A (выход) и B (земля) датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание и проверьте показание напряжения при закрытой дроссельной заслонке. Если показание напряжения не равно 0,9-1,1 В, ослабьте крепежные винты и поверните датчик положения дроссельной заслонки, пока не будет достигнуто правильное показание.
2. Если TPS не отрегулируется, замените TPS. Медленно откройте дроссель и наблюдайте DVOM. Напряжение должно постепенно повышаться как минимум до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ЗОНДА

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора