1 модуль центральной электрики 2 Modul - топливный насос 3 PCM 4 Датчик давления топлива в контуре низкого давления 5 Топливный насос высокого давления 6 двигатель 7 Регулятор давления 8 Обратный клапан 9 Форсунка для слива 10 Топливный насос низкого давления 11 Эжекционный насос 12 топливный фильтр; 13 Электрический провод к топливному насосу низкого давления
Управление топливным насосом низкого давления
Modul - топливный насос получает напряжение аккумулятора от модуль центральной электрики. PCM получает от Modul - топливный насос по жесткому проводному соединению сведения о требуемом давлении топлива. Для этого PCM посылает низкочастотный сигнал сигнал управления (ок. 300-500 Гц) к Modul - топливный насос.
Значение необходимого количества топлива передается в форме модулирования длины импульса. Скважность импульсов при этом находится в пределах от 10 до 85%. Соответственно, Modul - топливный насос управляет топливным насосом низкого давления с помощью высокочастотного рабочего сигнала (около 10 кГц). Скважность импульсов при этом находится в пределах от 0 до 100%. Датчик давления топлива в контуре низкого давления передает в PCM сведения о фактическом давлении топлива. Таким образом, речь идет о замкнутом контуре регулирования.
Управление топливным насосом низкого давления запрограммировано таким образом, что в зависимости от требуемого значения абсолютно е давление на насосе высокого давления составляет от 3,8 до 6,2 бар.
Ограничение давления топлива
Узел топливного насоса включает в себя обратный клапан и регулятор давления. Оба клапана встроены в отдельный узел между топливопроводом и топливным насосом.
Регулятор давления защищает от избыточного давления систему низкого давления топлива. От открывается при давлении топлива от 8,3 до 9,3 бар (абсолютное давление). Избыточное топливо направляется обратно в топливный бак.
Обратный клапан после отсановки двигателя держит давление топлива в топливопроводе на уровне ок. 1,25 бар (абсолютное давление) и предотвращает холодстой ход в топливопроводе. Давление в топливном насосе сразу после остановки двигателя равно нулю. В прежних топливных системах без возврата топлива после выключения двигателя давление топлива действует непосредственно на топливный насос и топливный фильтр. При последующем запуске двигателя топливный насос всегда преодолевает все еще присутствующее давление топлива. Следствием этого является повышенная нагрузка на элемент и, соответственно, повышенный износ.
Охлаждение топливного насоса низкого давления
Для обеспечения достаточного охлаждения топливного насоса низкого давления во всех режимах работы, насос постоянно подает из вихревой камеры топливного бака больше топлива, чем необходимо. Избыточное топливо через сливную форсунку (диаметр 0,55 мм) снова возвращается в вихревую камеру топливного бака. Это одновременно предотвращает образование паровых пробок в топливном насосе низкого давления.