Механическая коробка передач и сцепление
Коробка передач и сцепление MTX ‑ 75
mondeo
устройство и принцип работы
MTX 75 - это новая механическая 5-ступенчатая трансмиссия с высоким крутящим моментом (220 Нм).
MTX 75 означает:
- Ручная коробка передач MT
- X трансмиссия (передний привод)
- 75 Расстояние между входным и выходным валом в мм.
Эта коробка передач является 2-х вальным агрегатом. Дифференциал идентичен тому, который используется в Sierra 7 " задней оси.
Алюминиевый корпус коробки передач состоит из 2 секций, которые закрываются с торца для устранения необходимости в наружных уплотнениях.
Это 2-х вальная система передачи со всеми зубчатыми колесами в постоянном зацеплении. На каждой передаче необходимое передаточное отношение достигается с помощью пары зубчатых колес. При выборе передачи заднего хода направление вращения выходного вала изменяется паразитной шестерней.
Входной и выходной валы вращаются в конических роликовых подшипниках. Зубчатые колеса, кольца синхронизатора и компоненты переключения передач имеют примерно ту же конструкцию, что и в трансмиссии Мт ‑ 75 (для вариантов с приводом на задние колеса). Внутренний селекторный механизм состоит из рычага переключения передач и двухсекционного вала селектора.
Все зубчатые колеса, включая реверс-редуктор, имеют коническую нарезку, синхронизированы и работают на игольчатых роликовых подшипниках для обеспечения долговечности и плавного переключения передач. Начиная с 95 модельного года 1-я, 2-я и 3-я передачи имеют двойную синхронизацию для дальнейшего улучшения переключения передач.
Это имеет следующие преимущества:
- плавное, тихое переключение передач
- компактный и легкий
Сцепление
Механизм сцепления состоит из одноплоскостного сухого сцепления с нажимным диском диафрагменной пружины, прикрепленным болтами к маховику.
Короткий подъем сцепления позволяет низкие усилия педали и короткое движение педали.
Выжимной подшипник направляется на стальной втулке, которая также несет уплотнение для входного вала коробки передач.
Диафрагменные пружины расположены между двумя опорными кольцами, приклепанными к корпусу сцепления.
Пружины кручения в диске сцепления предотвращают вибрацию приводной линии и отрыв сцепления.
Гидравлическое сцепление
Гидравлическая система сцепления по существу состоит из трех основных компонентов:
Резервуар для тормозной жидкости с камерой для работы сцепления (иллюстрация в разрезе).
Главный цилиндр сцепления; он установлен сбоку от крепления педали.
Рабочий цилиндр с выжимным подшипником и отводящим ниппелем, блок крепится к переднему корпусу трансмиссии тремя болтами.
Преимущества работы гидравлического сцепления:
- Автоматическая регулировка
- Низкие эксплуатационные усилия
- Минимальный износ
