Описание вентиляторов охлаждения двигателя: обзора
Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопасть вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется разрежение. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.
Типичная система регенерации хладагента. Схема №1
ПримечаниеПереливной баллон захватывает и выпускает хладагент в соответствии с температурой.
ПримечаниеСледующие тесты применяются к Escort/Lynx и Tempo/Topaz. Для всех остальных моделей обратитесь к разделу проверка SS - IRCM в соответствующей статье тесты с кодами в разделе управление двигателем.
Все вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Все транспортные средства с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают двигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха, и возвращают управление двигателем вентилятора на тепловое реле, когда система выключена.
Хотя все электрические вентиляторы работают по одному и тому же принципу, ниже приведены специальные описания, которые относятся к конкретным моделям: Переключатель температуры охлаждающей жидкости активирует реле охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить питание аккумулятора двигателя вентилятора, когда температура двигателя достигает 105°C для Escort, или 84,7°C для всех других моделей. Реле выключает вентилятор при достаточном понижении температуры.
Этот блок представляет собой узел неподвижных лопаток, предназначенный для изгибания лопаток при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение.
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №2
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, муфта вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона попадать в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.