Описание теория/эксплуатации рэд IV: обзора
ПримечаниеЭта статья содержит информацию, относящуюся к основной работе Ford Motor Co. Только система управления двигателем РЭД IV. Для тестирования с кодами и диагностической информацией см. Следующие соответствующие статьи: Для 1.9L CFI см.: 1.9L CFI EEC IV тестирование Для 1.9L электронный впрыск топлива см.: 1.9L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование Для 2,3-литрового электронный впрыск топлива/электронный впрыск топлива Turbo см.: 2.3L электронный впрыск топлива/электронный впрыск топлива TURBO тесты Для HSC/электронный впрыск топлива 2.3L см.: 2.3L HSC/CFI тестирование Для HSC/CFI 2.5L см.: ТЕСТИРОВАНИЕ HSC/CFI 2.5L Для электронный впрыск топлива 3.0L см.: ТЕСТИРОВАНИЕ электронный впрыск топлива EEC IV 3.0L Для 3.8L CFI см.: ТЕСТИРОВАНИЕ 3.8L CFI EEC IV Для 5.0L SEFI, см. 5.0L SEFI EEC IV тестирование
Центром системы ЕЭС-IV является Электронная Управляющая Сборка (ЭКА). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации и рабочей программы в памяти ECA, ECA генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя.
Модуль калибровки системы РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА. ECA расположен в одном из следующих мест: под приборной панелью за правой панелью, под приборной панелью с левой стороны рулевой колонки или в левом заднем углу моторного отсека (ниже двигателя стеклоочистителя).
Система РЭД-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: воздушно-топливную смесь, зажигание и контроль выбросов. Дополнительно система может управлять работой сцепления компрессора А/С и частотой вращения холостого хода. Система предоставляет возможности самодиагностики.
Управление топливовоздушной смесью осуществляется многоточечной системой впрыска топлива с управлением воздушным потоком на 1.9L моделях электронный впрыск топлива, электронный впрыск топлива 2,3 л и электронный впрыск топлива/Turbo 2,3 л. Модели Escort, EXP и Lynx, оснащенные двигателем 1.9L CFI, используют центральную систему впрыска топлива. Модели Sable и Taurus, оснащенные 2,5-литровым двигателем HSC/CFI, используют центральную систему впрыска топлива, а также 3,0-литровый двигатель электронный впрыск топлива (с многоточечным впрыском топлива). Модели Tempo и Topaz с HSC/CFI двигателем 2,3 л используют центральный впрыск топлива, как и все модели с 3.8L CFI двигателем. Все двигатели 5.0L SEFI используют последовательный электронный впрыск топлива.
Система зажигания EEC-IV управляется ECA через модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI-IV). Синхронизация зажигания (опережение или замедление) и задержка управляются с помощью этой системы для улучшения работы системы зажигания. Катушка зажигания является версией «E-core» и заменяет более раннюю заполненную маслом катушку.
Компоненты контроля выбросов, контролируемые этой системой, включают рециркуляция отработавших газов и продувку канистр. Эти системы обычно выключены, но включаются, когда двигатель готов к работе с изменением смеси, вызванным рециркуляция отработавших газов и продувкой канистры.
Система управления двигателем состоит из ECA, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. Для того, чтобы ЭКА работала должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя.
Задача датчиков двигателя состоит в том, чтобы снабжать ECA посредством электрических сигналов конкретной информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ECA будет отправлять электрические сигналы для контроля соотношения воздух / топливо, контроля выбросов, частоты вращения на холостом ходу и угла опережения зажигания. Работа отдельных компонентов следующая