Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха
Всякий раз, когда напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока, в ECA посылается сигнал. ECA использует сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока. Частота вращения на холостом ходу увеличивается за счет использования дроссельного воздушного перепускного клапана на 1.9L электронный впрыск топлива, 2,3-литровых электронный впрыск топлива/Turbo, 3,0-литровых электронный впрыск топлива и всех 5,0-литровых двигателях SEFI. На всех остальных двигателях используется двигатель, регулирующий обороты холостого хода.
Датчик температуры нагнетаемого воздуха (температура заряда воздуха) (все Exc. 1.9L электронный впрыск топлива)
Датчик СПО ввинчен в цилиндрический ротор впускного коллектора или прикреплен к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки расхода топлива и для управления расходом топлива во время холодного обогащения (холодный запуск).
Датчик барометрического давления (BP) (1,9 электронный впрыск топлива и 2,3 L электронный впрыск топлива/Turbo)
Датчик установлен на правом внутреннем крыле и измеряет барометрическое давление атмосферного воздуха. Изменения атмосферного давления преобразуются в электрические сигналы и передаются в ЭКА. ECA использует этот сигнал для расчета корректного расхода топлива для компенсации высоты.
Переключатель включения/выключений тормоза (BOO) (2.3L HSC/CFI, 2.5L HSC/CFI, 2.3L электронный впрыск топлива, 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo и 3.0L электронный впрыск топлива)
Выключатель включения/выключения тормоза сигнализирует ЭКА о каждом включении и/или выключении тормоза.
Датчик детонации (детонации) (2,3 л электронный впрыск топлива, 2,3 л электронный впрыск топлива/турбо, и 3,0 л электронный впрыск топлива)
Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации.
Реле питания EEC (1.9L CFI, 2.3L HSC/CFI, 3.8L CFI, 1.9L электронный впрыск топлива, 2.3L электронный впрыск топлива и 5.0L SEFI)
Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумулятора на ЭКА при включенном выключателе зажигания. Некоторые реле включают временную задержку 5-10 секунд. Реле времени задержки питания РЭД используется на 1.9L CFI, 2,3-литровых HSC/CFI и 3.8L CFI двигателях. Во всех остальных моделях используется силовое реле без функции выдержки времени.
Примечание2.5L HSC/CFI, 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo и 3.0L электронный впрыск топлива двигатели используют модуль интегрированного релейного контроллера (IRCM). В состав МКС входит силовое реле РЭД. Смотрите ВЫВОДЫ в этой статье.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2.3L HSC/CFI, 2.5L HSC/CFI, 3.8L CFI, 2.3L электронный впрыск топлива и 5.0L SEFI)
Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он сообщает ЭКА положение клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик, ввинчиваемый в выходной фитинг отопителя или канал охлаждения двигателя, контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. ЭКА посылает сигнал во всем диапазоне рабочих температур. В свою очередь, ECA модифицирует воздушно-топливную смесь, установку опережения зажигания и работу рециркуляция отработавших газов. На моделях, оснащенных электронной приборной панелью, выход ЭСТ также используется для управления индикатором температуры охлаждающей жидкости.
Переключатель слежения за холостым ходом (ITS) (1.9L CFI, 2,3 л HSC/CFI, 2,5 л HSC/CFI и 3.8L CFI)
ITS - это механически управляемый переключатель, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда рычаг остановки дроссельной заслонки находится против переключателя, ITS открыт. Вход сообщит ЭКА, что плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода касается дросселя. ITS является неотъемлемой частью двигателя регулятор оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1.9L CFI, 2,3-литровый HSC/CFI, 2,5-литровый HSC/CFI, 2,3-литровый электронный впрыск топлива, 3,0-литровый электронный впрыск топлива, 3.8L-литровый CFI и 5,0-литровый SEFI)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает сигнал в ECA, пропорциональный абсолютному давлению. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных.
Переключатель нейтрального привода (NDS) и переключатель нейтральной передачи (NGS)
Переключатель NDS используется в автоматическом режиме. транс. оборудованные транспортные средства для регулировки скорости холостого хода из-за увеличенной нагрузки сцепленного трансакселя/трансмиссии. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач/коробкой передач, используют переключатель NGS для уведомления ECA, когда коробка передач/коробка передач включена или выключена.
Датчик нагретого кислорода (HEGO)
Этот датчик постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывают сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой.
Этот сигнал посылается в ECA, который переводит содержание кислорода в выхлопных газах в соотношение воздух/топливо. Затем он изменяет соотношение воздух/топливо, чтобы сохранить идеальное соотношение для текущих условий работы двигателя. Двигатели 3.8L CFI и 5,0 л SEFI используют 2 датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.
Датчик розжига профиля (PIP)
PIP информирует ECA о положении и частоте вращения коленчатого вала. Сборка PIP является неотъемлемой частью дистрибьютора на всех моделях. ПИП имеет якорь с 4 окнами и 4 металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель на эффекте Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) (HSC/CFI 2.3L, CFI 2.5, электронный впрыск топлива 2.3L и двигатели электронный впрыск топлива 3.0L)
Реле давления усилителя рулевого управления сигнализирует ECA, когда давление усилителя рулевого управления превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм. На Sable и Taurus переключатель расположен на стойке усилителя руля.
Электронный клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (1.9L CFI и 3.0L электронный впрыск топлива двигатель)
Клапан рециркуляции выхлопных газов PFE представляет собой обычный клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и прикрепленным к нему чувствительным элементом противодавления. Клапан используется совместно с датчиком противодавления для информирования ЭКА о положении клапана рециркуляция отработавших газов.
Преобразователь PFE преобразует изменяющиеся сигналы давления выхлопных газов в пропорциональное аналоговое напряжение, которое оцифровывается ECA. ECA использует сигналы, полученные от преобразователя, чтобы завершить оптимальный поток рециркуляция отработавших газов.
Вход самотестирования (индикатор напоминания о ТО)
Триггер Self-проверка вход (STI) представляет собой провод (косичку) рядом с разъемом SELF-проверка. Используется для активации SELF-проверка. Процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ встроены в модуль управления РЭД-IV, что позволяет системе отображать сервисные коды для диагностики периодических проблем.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS установлен со стороны корпуса карбюратора и/или дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает движение и положение дросселя, а затем передает электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытой дроссельной заслонке, закрытой дроссельной заслонке или нормальных крейсерских условиях.
Расходомер воздушного потока лопатки (1.9L CFI, 1.9L электронный впрыск топлива и 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo)
Корпус расходомера воздуха содержит 2 датчика и установлен между воздухоочистителем и узлом корпуса дросселя. Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) измеряет объем воздуха, всасываемого в двигатель, и передает эту информацию в ECA с помощью потенциометра, прикрепленного к узлу лопастей. Внутри лопастного расходомера находится датчик температуры воздуха, который постоянно измеряет температуру всасываемого воздуха и отправляет эту информацию в ECA.
Кондиционер/Контроллер вентилятора охлаждения и широко открытый дроссель кондиционера (WAC) Отсечка
Контроллер вентилятора кондиционера/охлаждения управляется ECA, переключателем температуры охлаждающей жидкости и переключателем света торможения/остановки. Контроллер выдает выходной сигнал, управляющий работой муфты компрессора переменного тока и вентилятора охлаждения двигателя.
Цепь WAC возбуждается ECA, когда обнаруживается состояние широко открытой дроссельной заслонки. Во время широко открытой дроссельной заслонки питание муфты компрессора переменного тока прерывается. Кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения в режим частичного дросселирования.
Соленоид продувки канистр (CANP) (все, кроме 2,3 л электронный впрыск топлива, 2,3 л электронный впрыск топлива/Turbo, 2,3 л CFI и 3.8L CFI)
Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управления (EGRC) (2.3L электронный впрыск топлива и 3.8L CFI)
Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов (EGRSO) (1.9L CFI, 1.9L электронный впрыск топлива и 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo)
Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Этот вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства работают рециркуляция отработавших газов клапан для оптимальной производительности. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV) (2,3 л электронный впрыск топлива и 3.8L CFI)
Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. При включении электромагнита вентиляции управляющий электромагнит может открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Клапан регулирования температуры выхлопных газов (EHC) (3.8L CFI)
Этот клапан отводит горячие газы выпускного коллектора к тепловому стояку впускного коллектора для нагрева поступающей воздушно-топливной смеси при работе холодного двигателя. ECA контролирует температуру охлаждающей жидкости и нагрузку двигателя для управления работой этого клапана.
Топливные форсунки
На 1.9L электронный впрыск топлива, 2,3-литровом электронный впрыск топлива/Turbo, 3,0-литровом электронный впрыск топлива и 5,0-литровом двигателе SEFI каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через цепь зажигания и заземляется через ECA для завершения цепи. Форсунки подают 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).
На 1.9L CFI, HSC/CFI объемом 2,3 л и HSC/CFI объемом 2,5 л в корпусе дросселя используется одна форсунка с электромагнитным управлением. На двигателе 3.8L CFI внутри корпуса дросселя используются 2 форсунки с электромагнитным управлением. На всех моделях с впрыском топлива ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время «открытия» инжектора определяет количество подаваемого топлива.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса активируется ECA с зажиганием во включенном или коленчатом положениях. При включении выключателя зажигания срабатывает реле подачи начального линейного давления в систему. 2.5L HSC/CFI, 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo и 3.0L электронный впрыск топлива двигатели используют модуль интегрированного релейного контроллера (IRCM). В IRCM встроено реле топливного насоса.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (1.9L CFI, 2,3 л HSC/CFI, 2,5 HSC/CFI и 3.8L CFI)
Это двигатель постоянного тока, используемый для обеспечения управления скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA. Двигатель холостого хода также контролирует высокие обороты кулачка, отключение противодизеля, демпфер и предварительное позиционирование для следующего запуска автомобиля. регулятор оборотов холостого хода включает в себя встроенный переключатель отслеживания простоя (ITS).
Интегрированный модуль релейного контроллера (IRCM) (2,5-литровый HSC/CFI, 2,3-литровый электронный впрыск топлива/Turbo и 3,0-литровый электронный впрыск топлива)
Встроенный модуль управления реле взаимодействует с ECA для обеспечения управления вентилятором охлаждения, муфтой компрессора кондиционера и топливным насосом. В модуле установлены реле силового и топливного насосов РЭД. На Соболе и Тельце модуль управления расположен над радиатором, на подставке радиатора.
Выходные данные самотестирования (STO)
STO - это схема в ECA, которая передает служебные коды в виде синхронизированных импульсов либо на VOM, либо на диагностический тестер, подключенный к разъему SELF-проверка. Эти импульсы считываются как диагностические коды.
Индикатор переключения передач (SIL) (1.9L CFI, 2,3-литровый HSC/CFI, 2,5-литровый HSC/CFI, 2,3-литровый электронный впрыск топлива/Turbo и 5,0-литровые двигатели SEFI)
Индикатор переключения передач указывает водителю, когда переключать передачи для оптимальной экономии топлива. ECA сигнализирует лампе о свету в соответствии с полученной информацией о частоте вращения двигателя и уровнях вакуума в коллекторе.
Искровой выход (SPOUT)
Модуль зажигания TFI расположен со стороны распределителя. ECA получает информацию о синхронизации двигателя от дистрибьютора через модуль зажигания TFI. ЭКА использует эту информацию для управления моментом зажигания и опережением. ECA запускает TFI, используя сигнал Spark выход (SPOUT).
Соленоид перепуска воздуха термактора (TAB) (3.8L CFI и 5.0L SEFI)
Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем ТАВ-клапан перепускает воздух насоса термореле в атмосферу.
Соленоид воздухоотводчика термактора (3.8L CFI и 5.0L SEFI)
Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.
Дроссельный воздушный перепускной клапан (1.9L электронный впрыск топлива, 2,3 л электронный впрыск топлива, 2,3 л электронный впрыск топлива/Turbo, 3,0 л электронный впрыск топлива и 5,0 л SEFI)
Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, отсутствие трогания с места, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки холостого хода двигателя.