Система зажигания - 5.8L DURA-SPARK II: Прочее Ford LTD Crown Victoria I

Дистрибьютор

Постоянный магнит в измерительной катушке вызывает формирование магнитного поля вокруг измерительной катушки. Когда зубцы индуктора проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает, вызывая посылку сигнала в блок управления двигателем. Модуль управления включает и выключает первичную цепь катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичных обмотках катушки.

Система зажигания Dura-Spark II (UIC) имеет переходник между корпусом распределителя и крышкой. (Схема №1) Крышка распределителя имеет штыревые выводы проводов свечи зажигания, которые больше, чем у обычных распределителей. Распределитель Dura-Spark II (UIC) имеет центробежный и вакуумный механизмы опережения.

На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания. На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора для обеспечения опережения синхронизации во время нормальных, вне холостых, условий движения. Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и замедляет установку опережения зажигания во время холостого хода или замедления.

Схема №1

Войти

Электронный модуль управления.

Модуль управления Dura-Spark II (UIC) использует 2-проводный и 4-проводной разъем. Распределитель МСЖД использует 3-проводной разъем. (Схема №1) Белый провод выполняет функцию провода подачи зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «START»(пуск). Красный провод имеет встроенное сопротивление 1,1 Ом и выполняет функцию провода подачи зажигания, когда выключатель зажигания находится в положении «РАБОТА».

Ток к первичной цепи катушки зажигания включается и выключается через Зеленый провод. Оранжевый и фиолетовый провода передают сигналы от дросселя и приемной катушки к блок управления двигателем. Черный провод заземляет блок управления двигателем через корпус распределителя.

Катушка зажигания

Катушка зажигания включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Катушка имеет положительную клемму «БАТТ», отрицательную клемму «ТАХ» тахометра и вторичную высоковольтную клемму. Специальный разъем крепит управляющий модуль Зеленый провод к клемме «ТАХ», а провод питания зажигания от выключателя зажигания к клемме «БАТТ».

Защита системы

Хотя система зажигания Dura-Spark II (UIC) защищена от переходных электрических токов, при несоблюдении надлежащих процедур тестирования может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности системы

Блок управления двигателем и катушка зажигания включаются всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ON» или «START». Поэтому система будет генерировать искру всякий раз, когда выключатель зажигания будет переведен в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Эта особенность может быть использована в качестве диагностического инструмента для проверки целостности цепи, катушки и выключателя зажигания.

Искрение может возникнуть при снятом колпачке распределителя с выключателем в положении «ВКЛ». Если вы не планируете запускать двигатель или проводить испытание, требующее, чтобы выключатель был включен, держите выключатель в положении «ВЫКЛ», чтобы предотвратить случайное вращение двигателя во время обслуживания или процедур испытания.

Силиконовая диэлектрическая смазка должна быть нанесена на все изолирующие участки сапог распределителя, катушки и свечи зажигания. Чтобы предотвратить радиочастотные помехи, покройте наконечник ротора распределителя диэлектрической смазкой толщиной 1/32".

При снятии крышки распределителя и адаптера НЕ снимайте крышку и адаптер в сборе. Всегда снимайте колпачок распределителя, ротор, а затем переходник. Зазор 3/4" должен поддерживаться на монтажной кромке крышки распределителя, клеммах провода свечи зажигания и стойке катушки для предотвращения дуги высокого напряжения на массу.

Сопротивление провода свечей зажигания

1. Снимите крышку распределителя. Отсоедините провод свечи зажигания у свечи зажигания. Подсоедините омметр между концом провода свечи зажигания и соответствующей клеммой внутри колпачка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пробивать провод свечи зажигания.
2. Если показания меньше 7000 Ом на фут, то провод свечи зажигания в порядке. Если показания превышают 7000 Ом на фут, замените провод (провода) свечи зажигания. После испытания установите крышку распределителя и подсоедините провод (провода) свечи зажигания

Пусковая цепь

1. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и заземлением двигателя. (Схема №2) Прокрутка двигателя с помощью выключателя зажигания транспортного средства. Если искры в тестере отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При возникновении искры на тестере перейдите к тесту RUN цепь.
2. Снимите провод катушки с колпачка распределителя и катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к концам провода и измерьте сопротивление. Если сопротивление больше 7000 Ом на фут, замените провод катушки. Осмотрите катушку зажигания на предмет повреждений или угольного следа. Кривошипно-шатунный двигатель для проверки вращения распределителя. Если все в порядке, перейдите к тесту напряжение SUPPLY цепь.

Схема №2

Войти

Рабочая цепь

1. Снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя и подсоедините к проводу искровой тестер. Несколько раз переведите выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА». Искры должны возникать при каждом переключении переключателя из положения «RUN» в положение «OFF». Если искры отсутствуют, перейдите к тесту НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.
2. Если возникли искры, проверьте крышку распределителя, адаптер и ротор на наличие трещин, угольного следа или отсутствия силиконового диэлектрического соединения. Убедитесь, что стопорный штифт вала дросселя-распределителя на месте. Убедитесь, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления. Если модуль зажигания (Ford Motor Co. Номер детали -12A244-1-), перейдите к тесту SPARK TIMING и проверьте функцию замедления угла опережения зажигания.

Напряжение модуля управления

1. Когда выключатель зажигания находится в положении «OFF», вставьте небольшой прямой контакт в красный провод модуля. (Схема №3) НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания прямых контактов на масса. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод - к положительной клемме батареи и измерьте напряжение. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение на прямой чеке.
2. Если напряжение составляет не менее 90% от напряжения батареи, перейдите к тесту РЕЗИСТИВНЫЙ ПРОВОД. Если показания ниже 90% напряжения батареи, проверьте жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания. После испытания выключить зажигание и вынуть прямой штифт.

Провод сопротивления

1. Отсоедините 2-проводный (красный и белый провод) разъем на модуле управления. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Подключите омметр между клеммой «BATT» разъема катушки и Красным проводом со стороны жгута 2-х проводного разъема.
2. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, то проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление меньше 0,8 Ом или больше 1,6 Ом, замените провод сопротивления. После тестирования снова подключите все разъемы.

Схема №3

Войти

Цепь подачи напряжения

1. Снимите искровой тестер и снова подсоедините провод катушки к колпачку. Если реле стартера имеет клемму «I», отсоедините кабель, идущий к электродвигателю стартера. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Вставьте небольшие прямые контакты в красный и белый провода модуля управления. НЕ допускайте контакта прямых контактов с электрическим заземлением.
2. Измерьте напряжение батареи. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя и запишите показания вольтметра в каждой из следующих цепей. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Покачивать жгут проводов при измерении напряжения. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ Провод/Клеммная цепь Выключатель зажигания Испытательное положение Красный Пробег Пробег Белый Старт Старт «BATT» Резистивный Провод Старт
3. Если показания напряжения составляют не менее 90% от напряжения батареи, перейдите к тесту ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте неисправный жгут проводов или разъемы. Проверить конденсатор радиопомех на катушке зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.
4. После проверки цепей выключите зажигание, выньте прямые штыри. Подключите кабель стартера и/или любые провода, отсоединенные от реле стартера.

Подача напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считать вольтметр. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если показание составляет 6-8 вольт, перейдите к тесту КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА КАТУШКИ В СБОРЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если показания ниже 6 В или выше 8 В, перейдите к тесту ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Снимите крышку распределителя, ротор и переходник. Отсоедините вилку жгута проводов распределителя. Используя 2 отвертки, аккуратно вынуть якорь из втулки и плиты в сборе. Извлеките штифт валика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ защемлять провода статора при снятии якоря.
2. Извлеките большую фиксирующую проволоку из кольцевой канавки опорной плиты. Снимите основание заземляющего винта и потяните вверх, чтобы снять резиновую втулку с основания. Снимите зажим «Е», удерживающий поводок штока мембраны на статоре.
3. Поднимите шток диафрагмы со стойки на узле статора и выдвиньте его относительно корпуса. Снимите статор в сборе. Для сборки, обратной процедуре разборки. При установке якоря установите новый штырь валика.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Вторичное сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания и провод катушки. Подключите омметр между клеммой «BATT» катушки зажигания и высоковольтной клеммой. (Схема №5)
2. Если показания 7700-10500 Ом, катушка в порядке. Перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДА МОДУЛЬ-КАТУШКА. Если показания меньше 7700 или больше 10 500 Ом, замените катушку зажигания. После испытания подсоедините провод катушки.

Провод от модуля к катушке

1. Отсоедините и осмотрите 4-х проводный разъем модуля зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Подключите омметр между основанием распределителя и клеммой «ТАХ» разъема катушки зажигания.
2. Если показание превышает 100 Ом, замените модуль управления. Если показания не превышают 100 Ом, проверьте жгут проводов между модулем управления и катушкой зажигания. После испытания соедините разъемы модуля зажигания и катушки.

Сопротивление катушки датчика

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов и проверьте наличие грязи, коррозии или повреждений. Измерьте сопротивление оранжевого и фиолетового проводов на разъеме распределителя.
2. Если показания находятся в пределах 400-1000 Ом, катушка датчика в порядке. Осмотрите жгут проводов между распределителем и модулем зажигания. Если показания меньше 400 Ом или больше 1000 Ом, замените приемную катушку в сборе. После проверки соедините разъемы модуля зажигания и распределителя.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините разъем катушки зажигания. Подключите выводы омметра между клеммами «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Если показания 0,8-1,6 Ом, катушка зажигания в порядке. Перейдите к тесту ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРВОГО КОНТУРА. Если показания меньше 0,8 или больше 1,6 Ом, замените катушку. После проверки подсоедините разъем катушки зажигания.

Целостность первого контура

1. Вставьте небольшой прямой контакт в зеленый провод модуля управления. НЕ ДОПУСКАЙТЕ прямого контакта с электрическим заземлением. Подключите вольтметр между основанием распределителя и штырем в Зеленый провод.
2. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Если показание превышает 1,5 В, перейдите к тесту масса цепь CONTINUITY. Если показания не превышают 1,5 В, проверьте провод между модулем управления и катушкой зажигания. После испытания вынуть прямой штифт.

Целостность цепи заземления

1. Вставьте небольшой прямой контакт в черный провод модуля управления. НЕ ДОПУСКАЙТЕ прямого контакта с электрическим заземлением. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод - к прямому выводу в черном проводе. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и измерьте напряжение.
2. Если показание превышает 0,5 В, перейдите к тесту DISTRIBUTOR масса цепь CONTINUITY (ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ). Если показания не превышают 0,5 В, замените модуль управления зажиганием. После испытания вынуть прямой штифт.

Целостность цепи заземления распределителя

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов и проверьте наличие грязи, коррозии или повреждений. Подключите омметр между базой распределителя и клеммой Черный провод в разъеме распределителя. Качание втулки распределителя при измерении сопротивления.
2. Если показания меньше одного Ом, цепь в порядке. Проверьте жгут проводов и разъемы между распределителем и модулем зажигания. Если показание превышает один Ом, проверьте винт массы в корпусе распределителя. После тестирования снова подключите распределитель.

Предварительная информация

Получите индуктивный световой индикатор синхронизации, тахометр и индикатор 0-30 дюймов. Hg вакуумметр перед проведением испытания. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены. Используйте этикетку с указанием уровня выбросов транспортного средства в качестве руководства.

Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждения изоляции, обгоревших или перегретых проводов, а также ослабленных или сломанных клемм. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены.