Расположение компонентов
Обзор внешних элементов
1 Выпуск воздуха 2 Внутренний механизм переключения передач 3 Выключатель передачи заднего хода
Обзор внутренних элементов
1 Цилиндрическое зубчатое колесо в дифференциале 2 Свободная шестерня передачи заднего хода 3 Вилка включения передачи заднего хода 4 Свободная шестерня пятой передачи 5 Вилка переключения 5-й/6-й передачи 6 Свободная шестерня шестой передачи 7 Вторичный вал – 5-й / 6-й передачи и передачи заднего хода 8 Шток переключения 5-ой – 6-ой передач/передачи заднего хода 9 Первичный вал 10 Выходной вал 1-4 передач 11 Неподвижная шестерня 4/6 передачи 12 Шток с вилкой 1-4 передач 13 Вилка переключения 3/4 передач 14 Неподвижная шестерня третьей передачи 15 Неподвижная шестерня пятой передачи 16 Вилка переключения 1/2 передач 17 Неподвижная шестерня первой передачи
Все шестерни выполнены косозубыми и находятся в постоянном зацеплении.
1-я и 2-я передачи имеют тройные синхронизаторы.
3-я и 4-я передачи имеют двойные синхронизаторы.
5-я и 6-я передачи и передача заднего хода имеют одиночный синхронизатор.
Благодаря оптимизации коэффициента трения и использованию более жидкого трансмиссионного масла достигается экономия топлива и связанное с ней сокращение выделения CO2. Указания по спецификации см. FordEtis.
Кроме того, были адаптированы тросы переключения передач.
Первичный вал
1 Первичный вал 2 Подшипник первичного вала 3 Шестерня 1-й передачи 4 Ведущая шестерня 2-й передачи 5 Шестерня 5-й передачи 6 Шестерня 3-й передачи 7 Шестерня 4-й/6-й передачи 8 Шарикоподшипник первичного вала 9 Стопорный болт подшипника
На первичном вале находятся все ведущие шестерни коробки передачи.
Первичный вал является сплошным валом. Он установлен без предварительного натяга на шариковом и роликовом подшипниках.
Шестерни 1-й и 2-й передач являются неотъемлемой частью первичного вала. Шестерни 3-й и 5-й передач, а также шестерня 4-й/6-й передачи напрессованы.
Так как подобная посадка требует большого усилия, на СТО шестерни напрессованы быть не могут. Дефектный первичный вал можно заменять только полностью.
Дефектные подшипники можно снять и заменить.
Вторичный вал 1-й - 4-й передач
1 Конический роликовый подшипник картера сцепления 2 Зубья вторичного вала 1-й - 4-й передач 3 Шестерня 1-ой передачи и промежуточная шестерня передачи заднего хода 4 Гильза — 1-я/2-я передача 5 Ступица синхронизатора 1-й/2-й передачи 6 Шестерня второй передачи 7 Шестерня третьей передачи 8 Ступица синхронизатора 3-й/4-й передачи 9 Скользящая муфта 3-й/4-й передачи 10 Стопорное кольцо 11 Синхронизатор первой/второй передачи 12 Регулировочная шайба 13 Синхронизатор третьей/четвертой передачи 14 Шестерня четвертой передачи 15 Конический роликовый подшипник картера коробки передач 16 Стопорный болт подшипника (левая резьба)
Ведомая шестерня выходного вала 1-4 передач является частью вала.
На вторичном валу находятся синхронизаторы 1-й/2-й и 3-й/4-й передач.
Вторичный вал 1-й - 4-й передач - это полый вал. Масло направляется для смазывания игольчатых роликоподшипников и синхронизаторов во внутренний диаметр полого вала. Оба выходных вала установлены на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочными шайбами в картере сцепления.
Вторичный вал – 5-й / 6-й передачи и передачи заднего хода
1 Конический роликовый подшипник картера сцепления 2 Зубья вторичного вала 5-й/6-й передачи / передачи заднего хода 3 Шестерня передачи заднего хода 4 Скользящая муфта передачи заднего хода 5 Ступица синхронизатора передачи заднего хода 6 Стопорное кольцо 7 Ступица синхронизатора 5-й/6-й передачи 8 Синхронизатор передачи заднего хода 9 Регулировочная шайба 10 Шестерня пятой передачи 11 Скользящая муфта 5-й/6-й передачи 12 Синхронизатор 5-й/6-й передачи 13 Шестерня 6-й передачи 14 Конический роликовый подшипник картера коробки передач 15 Стопорный болт подшипника (левая резьба)
Ведомая шестерня является частью вала.
На валу находятся синхронизаторы 5-й/6-й передачи и передачи заднего хода.
Вторичный вал 5-й/6-й передачи / передачи заднего хода является полым. Масло направляется для смазывания игольчатых роликоподшипников и синхронизаторов во внутренний диаметр полого вала. Оба выходных вала установлены на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочными шайбами в картере сцепления.
Дифференциал
1 Регулировочная шайба 2 Конический роликовый подшипник картера сцепления 3 Дифференциал 4 Болты — зубчатый венец 5 Конический роликовый подшипник картера коробки передач 6 Зубчатый обод
Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочной шайбой в картере сцепления.