Модуль электронной системы стабилизации и Hydraulikregeleinheit
ПримечаниеМодуль электронной системы стабилизации не может быть заменен отдельно от Hydraulikregeleinheit. В случае неисправности одного из двух узлов необходимо заменить оба элемента в сборе.
Модуль электронной системы стабилизации с Hydraulikregeleinheit установлен слева на передней стенке. Диагностика осуществляется с помощью интегрированная система диагностики.
Рекомендации по проведению технического обслуживания
Как запасная часть модуль электронной системы стабилизации поставляется с Hydraulikregeleinheit с тормозной жидкостью.
При монтаже и демонтаже или замене модуля электронной системы стабилизации и гидравлического блока регулирования (HCU) необходимо соблюдать следующее:
- После замены модуля удаление воздуха с помощью диагностического прибора не обязательно.
- Для замены тормозной жидкости также необходима только стандартная процедура удаления воздуха.
- Заглушки разрешается удалять только непосредственно перед установкой тормозных магистралей.
- Если модуль подвергается внешним воздействиям (падение/удар), необходимо установить новый модуль.
- После завершения ремонта при дорожном испытании необходимо создать условия, при которых задействуется Антиблокировочная система (ABS), чтобы проверить исправность работы системы.
Для замены модуля рекомендуется выполнить следующие действия:
- Перед демонтажом модуля электронной системы стабилизации сначала необходимо выгрузить данные конфигурации модуля через интегрированная система диагностики.
- Эту открытую сессию рекомендуется сохранить, чтобы при возможной потере напряжения интегрированная система диагностики данные не потерялись.
- Заменить модуль электронной системы стабилизации.
- Настроить данные с интегрированная система диагностики для нового модуля.
- С помощью инициализации модуля провести инициализацию нового модуля. Это обязательное требование, так как модуль электронной системы стабилизации является частью системы пассивный Wegfahrsperre.
- Примечание: Если отбор данных при сетевом тесте невозможен (нет связи с модулем), то данные ASBUILD для модуля можно загрузить через FordEtis.
Комбинированный датчик рыскания и датчик поперечного ускорения / датчик продольного ускорения
Комбинированный датчик учета отклонения от курса и датчик поперечного ускорения / датчик продольного ускорения установлены в модуль RCM.
Указание по техническому обслуживанию
Комбинированный датчик учета отклонения от курса и датчик поперечного ускорения/ датчик продольного ускорения не могут быть заменены по отдельности. В случае неисправности необходимо заменять весь модуль RCM.
Оптоэлектронный датчик угла поворота рулевого колеса
Автомобили с электронной программой стабилизации оснащены оптоэлектронным датчиком угла поворота рулевого колеса, встроенным в часовую пружину.
При замене датчика соблюдать следующие указания:
- Снять стопорный винт часовой пружины.
Функции
Электронная система стабилизации обладает следующими функциями:
- Антиблокировочная система (ABS),
- Противобуксовочная система с возможностью воздействия на работу систем управления силовым агрегатом и тормозной системы,
- Notbremsassistent,
- контроль стабилизации прицепа,
- предотвращение опрокидывания,
- аварийное срабатывание стоп-сигналов,
- контроль давления воздуха в шине,
- регулирование езды на подъем,
- регулирование динамического движения на повороте.
Регулирование динамического движения на повороте
Регулирование динамического движения на повороте аналогично эффекту механического блокируемого дифференциала. Оно служит для повышения устойчивости автомобиля при движении на поворотах.
В зависимости от структуры полотна дороги при проходе поворота возможно повышенное проскальзывание одного из передних колес.
При проходе поворота происходит противодействие недостаточной поворачиваемости автомобиля. Притормаживание колеса, находящегося ближе к повороту, ведет к повышению движущего момента на колесе, находящемся дальше от поворота.
За счет этого значительно улучшается сила тяги и управление автомобилем.
Основные параметры для регулирования движения на повороте:
- величина рыскания,
- поперечное ускорение,
- угол поворота рулевого колеса,
- Скорость автомобиля,
Если, несмотря на задействование регулирования движения в повороте, автомобиль продолжает выказывать недостаточную поворачиваемость, дополнительно оказывается воздействие на работу системы управления силовым агрегатом.
Система допускает спортивный характер вождения при повышенном комфорте и оптимальной безопасности.
Деактивация электронной системы стабилизации
Электронная система стабилизации может быть деактивирована через меню на щитке приборов с помощью кнопок на рулевом колесе.
ПримечаниеДаже при деактивированной системе стабилизации Antriebsschlupfregelung mit Bremseneingriff остается активным.