Автомобили со стандартной подвеской
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Стандартный амортизатор |
| 2 | Верхний рычаг |
| 3 | Седло пружины |
| 4 | Задний подрамник |
| 5 | Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага |
| 6 | Втулки и зажимы стабилизатора |
| 7 | Ограничитель хода пружины |
| 8 | Пружина и верхняя подушка пружины |
| 9 | Задний нижний рычаг и нижняя подушка пружины |
| 10 | Стойка стабилизатора |
| 11 | Передний нижний рычаг |
| 12 | Поворотный кулак |
| 13 | Ступица колеса |
Позиция 1: Амортизатор
Амортизатор включает в себя уникальный демпфер, встроенный в верхнюю опору, что позволяет обеспечить дополнительное уменьшение уровня шума.
Позиция 10: Стойка стабилизатора
Стойка стабилизатора - комбинированная. Она состоит из цельной стойки, прикрепленной к стабилизатору с помощью гайки, и шарового шарнира, с помощью которого стойка подсоединена к поворотному кулаку, где шарнир фиксируется гайкой. Наличие шарового шарнира на стойке обеспечивает быструю реакцию на перемещение подвески. Это дает возможность стабилизатору поперечной устойчивости более прямо реагировать на перемещение колес.
Автомобили с самовыравнивающимися амортизаторами
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Амортизатор Нивомат |
| 2 | Верхний рычаг |
| 3 | Седло пружины |
| 4 | Задний подрамник |
| 5 | Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага |
| 6 | Втулки и зажимы стабилизатора |
| 7 | Ограничитель хода пружины |
| 8 | Пружина и верхняя подушка пружины |
| 9 | Задний нижний рычаг и нижняя подушка пружины |
| 10 | Стойка стабилизатора |
| 11 | Передний нижний рычаг |
| 12 | Опора ступицы |
| 13 | Ступица колеса |
Позиция 1: Амортизатор
Амортизаторы Нивомат (при наличии) позволяют обеспечить выравнивание задней подвески в зависимости от нагрузки.
Позиция 2: Верхний рычаг
Верхний рычаг отличается по форме от верхнего рычага для стандартной подвески, чтобы обеспечить пространство для установки амортизатора.
Позиция 10: Стойка стабилизатора
Стойка стабилизатора - комбинированная. Она состоит из цельной стойки, прикрепленной к стабилизатору с помощью гайки, и шарового шарнира, с помощью которого стойка подсоединена к поворотному кулаку, где шарнир фиксируется гайкой. Наличие шарового шарнира на стойке обеспечивает быструю реакцию на перемещение подвески. Это дает возможность стабилизатору поперечной устойчивости более прямо реагировать на перемещение колес.
Автомобили с динамической подвеской
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Амортизатор с постоянным управлением демпфированием |
| 2 | Верхний рычаг |
| 3 | Седло пружины |
| 4 | Задний подрамник |
| 5 | Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага |
| 6 | Втулки и зажимы стабилизатора |
| 7 | Ограничитель хода пружины |
| 8 | Пружина и верхняя подушка пружины |
| 9 | Задний нижний рычаг и нижняя подушка пружины |
| 10 | Стойка стабилизатора |
| 11 | Передний нижний рычаг |
| 12 | Опора ступицы |
| 13 | Ступица колеса |
Позиция 1: Амортизатор
Амортизаторы с постоянным управлением демпфированием (при наличии) устанавливаются на динамическую переднюю подвеску. Амортизатор с постоянным управлением демпфированием создает демпфирующую силу, которая зависит от скорости автомобиля и электрического тока, прикладываемого к этому амортизатору. Датчики электронной программы курсовой устойчивости (ESP), датчики ускорения и датчики смещения подают информацию к электронному блоку управления динамической подвеской (ECU), который регистрирует состояние качки, крена, дифферента, движения на повороте и ускорения автомобиля. Затем ECU рассчитывает наилучшие характеристики демпфирования для каждого колеса в пределах 2 мс. ECU посылает индивидуальный электрический ток к каждому амортизатору, чтобы управлять демпфированием.
Позиция 2: Верхний рычаг
Верхний рычаг отличается по форме от верхнего рычага для стандартной подвески, чтобы обеспечить пространство для установки амортизатора.
Позиция 10: Стойка стабилизатора
Стойка стабилизатора - комбинированная. Она состоит из цельной стойки, прикрепленной к стабилизатору с помощью гайки, и шарового шарнира, с помощью которого стойка подсоединена к поворотному кулаку, где шарнир фиксируется гайкой. Наличие шарового шарнира на стойке обеспечивает быструю реакцию на перемещение подвески. Это дает возможность стабилизатору поперечной устойчивости более прямо реагировать на перемещение колес.