Устройство и принцип работы: описание и работа Ford Galaxy I

Сиденья, ремни безопасности, подушки безопасности

подушки безопасности

galaxy

устройство и принцип работы

Дополнительная удерживающая система

Дополнительная удерживающая система (SRS) устанавливается в стандартном исполнении для водителя и, факультативно, для пассажира переднего сиденья. Дополнительная удерживающая система была специально разработана для защиты водителя и пассажира (при установке дополнительной подушки безопасности для пассажиров) от серьезных травм лица и верхней части тела в случае серьезного удара. Оптимальная защита может быть обеспечена только при использовании совместно с обычным трехточечным ремнем безопасности. Ремни безопасности являются неотъемлемой частью дополнительной удерживающей системы.

Видимая табличка VIN показывает символ подушки безопасности и X1 или X2 в зависимости от количества установленных подушек безопасности.

Невозможно ни при каких обстоятельствах отключить подушку безопасности пассажира, сохраняя целостность всей системы.

Система состоит из:

• Электронный модуль управления подушкой безопасности (ACM)
• жгут проводов
• Часовая пружина
• Сигнальная лампа
• Пиротехнические устройства предварительного натяжения ремней безопасности

Электронный модуль управления подушкой безопасности (ACM) управляет работой всей системы, включая диагностический элемент. Он содержит два датчика, датчик аварии и аварийный датчик. Датчик аварии выдает сигнал, соответствующий скорости замедления. Аварийный датчик обнаруживает только замедление. Эти два датчика соединены последовательно, и если они оба обнаружат замедление, превышающее заданный предел, электронный модуль управления подушкой безопасности развернет пиротехнические устройства предварительного натяжения и модуль подушки безопасности. Система всегда разворачивает пиротехнические устройства предварительного натяжения до или одновременно с подушкой безопасности и только в этой последовательности.

Транспортные средства с механическими втягивающими устройствами ремня безопасности работают в той же последовательности, за исключением того, что устройства предварительного натяжения приводятся в действие механически по инерции удара.

Модуль управления электронными подушками безопасности также выполняет проверки системы. В случае обнаружения неисправности сигнальный огонь загорается либо постоянно, либо периодически. Поведение сигнальной лампы зависит от типа имеющейся неисправности. Сигнальная лампа расположена в пределах приборной панели.

Жгут проводов обеспечивает питание электронного модуля управления подушкой безопасности от источника питания транспортного средства и, следовательно, к модулю (ам) подушки безопасности и сигнальной лампе.

Часовая пружина подушек безопасности предназначена для передачи сигналов между электронным модулем управления подушками безопасности и модулем подушки безопасности водителя. Часовая пружина воздушного мешка установлена на монтажном кронштейне переключателя рулевой колонки и состоит из неподвижной и подвижной частей, соединенных свернутой в спираль майларовой лентой с выполненными за одно целое проводящими дорожками. Майларовая лента способна " наматываться " и " раскручиваться " при повороте рулевого колеса (к которому прикреплена подвижная часть), постоянно поддерживая электрический контакт между электронным модулем управления подушкой безопасности и модулем подушки безопасности. Часовая пружина используется для достижения высокой степени целостности цепи, требуемой такой критической системой безопасности, как дополнительная ограничительная система. (SRS).

Модули подушек безопасности водителя и пассажира состоят из следующих компонентов, которые не могут быть разобраны:

• Инфлятор
• подушка безопасности
• Контейнер
• Покрытие

Наполнитель надувной подушки безопасности ввинчивается в металлический чашеобразный контейнер. Затем воздушный мешок складывается поверх наполнителя и весь узел закрывается крышкой.

Модуль подушки безопасности водителя установлен на рулевом колесе, крышка образует наружную поверхность бобышки рулевого колеса. Крышка имеет невидимые " линии разъема ", отлитые на ее поверхностях, что позволяет подушке безопасности легко выходить через крышку при развертывании системы.

Модуль пассажирского воздушного мешка расположен над бардачком и интегрирован в противоскользящую накладку / бордюрную рейку для обеспечения ненавязчивого внешнего вида. Крышка имеет невидимые " линии разъема ", отлитые на ее поверхностях, что позволяет подушке безопасности легко выходить через крышку при развертывании системы.

Назначение наполнителя надувной подушки безопасности - вырабатывать газ, необходимый для заполнения воздушного мешка. Он состоит из высокопрочного стального корпуса, заполненного твердотопливным зарядом и электровоспламенителем. Воспламенитель активируется сигналом от электронного модуля управления подушкой безопасности, который в свою очередь воспламеняет метательный заряд. При очень быстром горении топлива образуется достаточное количество газа для заполнения воздушного мешка (воздушных мешков). По мере расширения газы охлаждаются, предотвращая тепловое повреждение мешка. Модуль подушки безопасности водителя имеет один наполнитель и одну подушку безопасности, с заполненным объемом 30 литров. Модуль пассажирского воздушного мешка имеет два наполнителя и один воздушный мешок, имеющий заполненный объем 60 литров.

Воздушный мешок(ы) представляет собой цельный тканый предмет с силиконовым покрытием для обеспечения защиты от пламени и тепла вблизи наполнителя надувной подушки безопасности. Форма пассажирского воздушного мешка адаптирована к пропорциям транспортного средства.