Система зарядки - общая информация: Обзор Ford Fusion I рестайлинг

Принципы работы

Система зарядки, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что она имеет 2 однонаправленные цепи связи между блок управления силовым агрегатом и генератором / регулятором. Обе эти цепи связи являются широтно-импульсно-модулированными (Pwm). Цепь связи с генератором (GENCOM) передает желаемую уставку от блок управления силовым агрегатом к регулятору напряжения. Схема контроля напряжения генератора (GENMON) обеспечивает связь цепи с генератором и нагрузки.

Напряжение зарядной системы контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Генератор заряжает батарею и в то же время подает напряжение на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается с более высоким напряжением, когда батарея холодная, и с более низким напряжением, когда батарея теплая. блок управления силовым агрегатом может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка напряжения рассчитывается блок управления силовым агрегатом и сообщается регулятору ENCGOM.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает это и увеличивает выходную мощность генератора, чтобы приспособиться), система также способна увеличить обороты холостого хода.

Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем импульсно-кодовая модуляция постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за выключение индикатора предупреждения системы зарядки после запуска двигателя и освещение его в условиях неисправности (когда генератор не вырабатывает правильную величину тока/напряжения при работающем двигателе). Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП всякий раз, когда ключ включен, а двигатель выключен.

Это система зарядки система 4, которая использует схемы GENMON и GENCOM для управления и мониторинга системы зарядки через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки система 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одну и ту же диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одинаковы. Системы зарядки система 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от упаковки двигателя и / или требований к выходу в зависимости от стоимости.

Нормальная эксплуатация

Выходное напряжение генератора подается через положительный вывод аккумуляторной батареи (B +), клемму цепи SDC14 (Rd) на задней стороне генератора к аккумуляторной батарее и электрической системе. Во время нормальной работы предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении, а двигатель работает. Предупреждающий индикатор системы зарядки включен, ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Высокий ток отключения ключа (ов)
2. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Положительный кабель батареи
4. Высокое сопротивление цепи SDC14 (RD)
5. Аккумулятор
6. Генератор

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест батареи - состояния, чтобы определить, может ли батарея держать заряд и в порядке ли она для использования. Обратитесь к статье " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". Проходит ли батарея тест состояния? ДА: Перейдите к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. ОБРАТИТЕСЬ К статье " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. (ref-291883)(ref-291883)
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Проведите нагрузочное испытание генератора на транспортном средстве и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Перейти к A3. НЕТ: СМ. Диагностический тест B.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ТОКА Проведите тестирование батареи - стока. Обратитесь к тестам компонентов в этой статье. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А4.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ масса двигателя, масса генератора и масса аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В B + ЦЕПЬ SDC14 (Rd) При работающем двигателе измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, цепью SDC14 (Rd) и положительной клеммой аккумулятора. Падение напряжения менее 0,5 Вольт? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли клиент какую-либо электрическую систему (системы) включенной или если есть прерывистый чрезмерный расход батареи. Проверьте систему на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ на предмет наличия коррозии или исправности. SDC14

При работающем двигателе индикатор предупреждения о системе зарядки выключен. Ощущение А цепь SBB17 (Rd) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на желаемой уставке. S (статорная) цепь (внутренняя к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения о системе зарядки, посылая сообщение по сети управления (шине). SDC14

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. PCM

При работающем двигателе индикатор предупреждения о системе зарядки выключен. Цепь А SBB17 (Rd) от батареи B + до регулятора генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на желаемой уставке. Цепь S (статор) (внутренняя по отношению к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения о системе зарядки, отправив сообщение по шине сети. SDC14

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. IC
4. PCM

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень привода вспомогательных устройств
2. Ослабли болты/кронштейны
3. Генератор/шкив

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Схема
3. Бортовая развлекательная система

Различные модули управления внутри автомобиля работают при напряжении между 10-17 вольт. Напряжение на эти модули подается через автомобильный жгут к модулю (модулям). Масса модулей обеспечивается цепью (цепями) массы модулей. Если напряжение на этих модулях поднимается выше 17 вольт, то могут быть установлены B1317 или B1676 расшифровка кода ошибки, или если напряжение падает ниже 10 вольт, то могут быть установлены B1318 или B1676 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Аккумулятор
2. Система зарядки
3. Источник напряжения модуля
4. Масса модуля