Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Freestyle I

Таблица сварных соединений

ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общая таблица оборудования

ОБЩАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

Кузов состоит из следующих

1. Интегрированная сборка переднего конца, состоящая из опорной балки радиатора, радиатора, двигателя вентилятора и конденсатора кондиционера
2. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
3. Наружная панель крыши из мягкой стали
4. Боковые внешние панели кузова изготовлены из мягкой стали
5. Двухфазная сталь в отдельных компонентах конструкции кузова
6. Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
7. Алюминиевый колпак
8. Устойчивые к вмятинам стальные крылья

Поля тела - Freestyle

1. Стальные двери с необслуживаемыми наружными панелями
2. Стойкие к вмятинам стальные ворота и крышка багажного отделения
3. Цилиндр замка двери со стороны пассажира удален
4. Высокопрочные балки переднего и заднего бамперов с накаткой
5. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
6. Сковорода на первом этаже, общая для пятисот, монтего и фристайла
7. Фристайл передние рамные рельсы на 20 мм (0,78 дюйма) длиннее пятисот, Монтего

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Схема №32

Войти

Поля тела - Freestyle

Схема №33

Войти

Поля тела - пятьсот, Монтего

Схема №34

Войти

Поля тела - пятьсот, Монтего

Схема №35

Войти

Размеры под капотом

Схема №36

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Пятьсот, Монтего

Схема №37

Войти

Плавание вольным стилем

Схема №38

Войти

Размеры заднего проема

Пятьсот, Монтего

Схема №39

Войти

Плавание вольным стилем

Схема №40

Войти

Размеры нижней части кузова

Передний подрамник

Схема №41

Войти

Задний подрамник

Схема №42

Войти

Высота опорного элемента рамы

Схема №43

Войти

Длина кадра

Схема №44

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №45

Войти

Меры предосторожности при сварке - алюминий

Общие технические характеристики

ОБЩАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

При сварке алюминия необходимо использовать правильное оборудование и процедуры очистки. Для сварки алюминия и алюминиевых сплавов используются газ-металл-дуговая сварка (GMAW) или металлический инертный газ (MIG) и газ-вольфрам-дуговая сварка (GTAW) или вольфрамовый газ-вставка (TIG).

1. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
2. Во избежание скопления ядовитых газов должна быть обеспечена правильная вентиляция.
3. Отсоедините кабель массы батареи от батареи в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255287-S23279756482007053000000)
4. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
5. Для удаления оксидов алюминия используйте проволочную щетку из нержавеющей стали.
6. Оксид алюминия является естественным покрытием, которое образуется на оголенном алюминии для защиты алюминия от коррозии.
7. Оксид алюминия должен быть удален перед выполнением процедур сварки, так как он имеет температуру плавления, отличную от температуры плавления основного металла, приблизительно 2 050°C, в то время как основной металл плавится при температуре около 650°C.
8. Убедитесь, что поверхность чистая и не содержит посторонних материалов.
9. Используйте обезжиривающие средства, не содержащие углеводородов.
10. Избегайте прикосновения к соединяемым поверхностям голыми руками, так как грязь или масла на коже могут загрязнить поверхности.
11. Не используйте проволочную щетку, которая была использована на нержавеющей или углеродистой стали.
12. Следуйте предписанным производителем оборудования процедурам, так как алюминий и алюминиевые сплавы имеют более высокую теплопроводность и более низкую температуру плавления, что может привести к более легкому прожогу.
13. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
14. Предварительный нагрев алюминиевой заготовки может помочь предотвратить растрескивание сварного шва. Температура предварительного нагрева не должна превышать 110°C.
15. Для предотвращения перегрева используйте индикатор температуры.
16. Контролировать тепловыделение с помощью временной или постоянной опорной плиты и теплоотводящих составов.
17. Закрепите зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
18. Типы присадочных стержней для использования при сварке TIG алюминия: Алюминиево-кремниевый сплав Алюминиево-магниевый сплав
19. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
20. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт без покрытия. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)

Меры предосторожности при сварке - сталь

Общие технические характеристики

ОБЩАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общие технические характеристики

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. MIG и точечная сварка сопротивлением являются предпочтительными методами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
7. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-255287-S23279756482007053000000)
8. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена при выполнении ремонта открытым металлом. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. MIG и точечная сварка сопротивлением являются рекомендуемыми методами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 рекомендуется использовать при сварке двухфазных стальных деталей.

Рекомендуемые газовые смеси включают СО2, 92Ar8C02, 84Arl6C02 и 77Ar23C02.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Новые компоненты должны быть установлены в случае сильного изгиба или перегиба.

Не используйте оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата.
7. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-255287-S23279756482007053000000)
8. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена при выполнении ремонта открытым металлом. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Коды красок

Маркировочный знак автомобиля - Ford Five Hundred, Mercury Montego

Схема №46

Войти

Коды окраски кузова транспортного средства можно найти на этикетке сертификации транспортного средства. Все цвета - основное покрытие/прозрачное покрытие.

Локатор кода краски - Ford Five Hundred, Mercury Montego

Схема №47

Войти

Коды красок перечислены в виде кода из 2-х частей. Первый набор перечисленных символов идентифицирует основной цвет краски транспортного средства. Второй набор перечисленных символов (если применимо) идентифицирует акцент транспортного средства или двухцветный цвет.

Коды основных цветов - Ford Five Hundred, Mercury Montego

1. CX - темно-серый
2. DV - Легкая тундра/Титановый зеленый
3. DX - Темно-синяя жемчужина
4. FX - Мерло
5. G2 - Красный огонь
6. G3 - Золото Пуэбло
7. JP - Береза серебристая
8. T3 - Сателлит Серебро
9. UA - Эбони
10. YZ - Оксфорд Уайт

Локатор этикеток сертификации транспортных средств - Ford Freestyle

Схема №48

Войти

Локатор кода краски - Ford Freestyle

Схема №49

Войти

Основные цветовые коды - Ford Freestyle

1. CX - темно-серый
2. DV - Легкая тундра/Титановый зеленый
3. DX - Темно-синяя жемчужина
4. FX - Мерло
5. G2 - Красный огонь
6. G3 - Золото Пуэбло
7. JP - Береза серебристая
8. T3 - Сателлит Серебро
9. UA - Эбони
10. YZ - Оксфорд Уайт

Акцент или 2-тоновые цветовые коды - Ford Freestyle

1. Aq - Аризона Бежевый
2. CX - темно-серый
3. DV - Легкая тундра/Титановый зеленый
4. DX - Темно-синяя жемчужина
5. FX - Мерло
6. G3 - Золото Пуэбло
7. JP - Береза серебристая
8. Tc - угольно-серый
9. Tf - Графит
10. UA - Эбони
11. Zw - Gunmetal Blue

Охотники на тюленей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты).
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Пластыри

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на: стоячих косметических швах, швах для кровати грузовика, швах для дверной обшивки и поддонах для пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Рекомендации по секционированию

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Плавание вольным стилем

Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии.

При возврате транспортного средства в предаварийное состояние убедитесь, что процедуры ремонта выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов.

Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

1. Открытый нижний фланец для улучшенной защиты от коррозии.
2. Плоские модифицированные фланцы передней и задней двери, ниже линий ремня. После подрезки производственных дверей вторичная операция добавляет конус к внутренней поверхности отбортовки, что уменьшает изменчивость размеров двери. Это позволяет уменьшить заводские наценки между дверями, крыльями и четвертями панелей.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-255325-S24558809882007053000000)
2. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек между ними перед сваркой следует нанести антикоррозионный материал. После сварки наружных поверхностей или подложек следует нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с указаниями производителя краски.

Пятьсот, Монтего

Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии.

При возврате транспортного средства в предаварийное состояние убедитесь, что процедуры ремонта выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов.

Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

1. Открытый нижний фланец для улучшенной защиты от коррозии.
2. Плоские модифицированные фланцы передней и задней двери, ниже линий ремня. После подрезки производственных дверей вторичная операция добавляет конус к внутренней поверхности отбортовки, что уменьшает изменчивость размеров двери. Это позволяет уменьшить заводские наценки между дверями, крыльями и четвертями панелей.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-255325-S24558809882007053000000)
2. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек между ними перед сваркой следует нанести антикоррозионный материал. После сварки наружных поверхностей или подложек следует нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с указаниями производителя краски.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью хорошего воско- и жироуловителя. Адгезия будет улучшена легким истиранием поверхности. Нанести антикоррозионное покрытие кистью (только натуральная волосяная кисть) или валиком. Материал также может быть нанесен путем распыления. Встряхивать продукт до тех пор, пока все частицы не будут суспендированы. Материал профильтровать в чашку-распылитель и разбавить до 10% водой. Нанесите материал с помощью пистолета-распылителя с базовым покрытием/прозрачным покрытием, оснащенного наконечником 1,4 мм (0,05 дюйма). Дайте материалу высохнуть, чтобы удалить воду, и дайте воздуху высохнуть, или выпекайте при 60°C в течение 45 минут. Наносить при толщине пленки 2,5 мил. Антикоррозионные продукты достигнут полной прочности соединения в течение 48 часов при температуре 21°C и относительной влажности 60%.
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите защиту от коррозии между поверхностями. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионную защиту на наружные поверхности или подложки.
3. При обработке открытых швов применяйте соответствующий шовный герметик, следуя указаниям продукта. Грунтовка и покраска в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.

Повторная отделка - экологический ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Приготовьте детальную промывку, смешав 29,5 мл (1 унция) с 3,78 л воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промойте ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Сварное соединение

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод точечной сварки под давлением (STRSW)

Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии.

При возврате транспортного средства в предаварийное состояние убедитесь, что процедуры ремонта выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов.

Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-255325-S06474178112007053000000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. 0,34 мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм (0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,2мм + 0,0,0,2мм + 0,2мм + 0,0,0,0,0,0,0,2мм + 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-и нанесите на поверхность носителя (-ов). Нанесите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность Нанесите на поверхность носителя (-сите на поверхность носителя (-ов) Нанесите на поверхность носителя (-а) Нанесите на поверхность носителя (-сите равномерно Равномерно ите на поверхность.

Сварное соединение - метод сварки MIG

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут быть высушены под давлением в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Панель крыши

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ОВ) Тепловая пушка 107-R0300

Схема №54

Войти

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Внутренние усиливающие панели кузова

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Разнесенный вид - свободный стиль

Схема №55

Войти

Покомпонентный вид - пятьсот, Монтего

Схема №56

Войти

Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии.

При возврате транспортного средства в предаварийное состояние убедитесь, что процедуры ремонта выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов.

Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

1. Перед выполнением какой-либо замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса с поврежденного участка. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУКОВОДЯЩИМ ПРИНЦИПАМ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-255325-S39056546182007053000000)
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек между ними перед сваркой следует нанести антикоррозионный материал. После сварки наружных поверхностей или подложек следует нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-255325-S24558809882007053000000)
3. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-255325-S24558809882007053000000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.

Элементы рамы

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Элементы лицевой стороны - разнесенный вид

Схема №57

Войти

Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии.

При возврате транспортного средства в предаварийное состояние убедитесь, что процедуры ремонта выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов.

Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

1. Снимите колпак, дополнительную информацию см. в разделе " ЦЕНТРОВКА КОЛПАКА ". (ref-255297-S07473142892007053000000)
2. Поместите транспортное средство на ремонтную стойку рамы в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерьте транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. При необходимости резко потяните транспортное средство, чтобы вернуть транспортное средство к предаварийным размерам. Для получения дополнительной размерной информации обратитесь к разделу " КУЗОВ ". Снимите передний бампер. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-255325-S13956028732007053000000)(ref-255317-S21204918552007053000000)
3. Снимите батарею, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255287-S13378076882007053000000)
4. Снимите крыло (крылья) с поврежденной стороны (сторон). Для получения дополнительной информации см. " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " для пятисот, Монтего и " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " для фристайла. (ref-255297-S12303080702007053000000)(ref-255297-S12951692572007053000000)
5. Снимите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255255-S39279408062007053000000)
6. Снимите надрессорную балку радиатора в сборе.
7. При необходимости снимите подрамник, силовой агрегат и трансмиссию в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделам " UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система ", " двигатель " и " АКПП / трансмиссия - CVT ". (ref-255270)(ref-255258)(ref-255278)
8. При необходимости снимите компоненты подвески, см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ ". (ref-255250-S30404340552007053000000)
9. Высверлите точечные сварные швы и снимите кронштейн крепления подрамника с соответствующей стороны (сторон).
10. Разметить линию разреза на расстоянии 155 мм (6,1 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, отрезать внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии разметки. Разметить линию разреза на расстоянии от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) сзади от первоначального обрезанного рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, отрезать и удалить эту часть только внешнего рельса, это создаст соединение внахлестку.
11. Зачистить поверхности сварного шва.
12. Разметить линию разреза 330 мм (12,99 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, отрезать внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии разметки. Разметить линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) сзади от первоначального обрезка рамного рельса, на внешней части рельса в сборе. Используя отрезное колесо или эквивалент, отрезать и удалить эту часть только внешнего рельса, это создаст соединение внахлест.
13. Зачистить поверхности сварного шва.
14. Разметить линию разреза на расстоянии 870 мм (34,25 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрезать внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии разметки. Разметить линию разреза на расстоянии от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) сзади от первоначального разреза рамного рельса, на внешней части рельса в сборе. Используя отрезное колесо или эквивалент, обрезать и удалить эту часть только внешнего рельса, что приведет к образованию стыка.
15. Зачистить поверхности сварного шва.
16. Для улучшения состояния стыкового сварного шва выполните фаски на внутренней и внешней поверхностях линии выреза рельса.
17. Транскрибируйте внутреннюю и внешнюю линию разреза рельса к новому (им) внутреннему и внешнему рельсу (ам) переднего рельса.
18. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы, разрезать по длине. Снять фаски с торцов поверхности для улучшения поверхности сварного шва.
19. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите любой посторонний материал с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. Подготовьте все оголенные металлические поверхности с помощью очистителя металлической поверхности и антикоррозионного покрытия. Не используйте грунтовку для сквозного сварного шва.
20. Установите и закрепите на месте внутреннюю рамную направляющую для сервисной замены. Прихватить и проверить правильность центровки лонжерона.
21. Выполнить шовный шов по внутренней стороне секционного стыка сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволоку диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма). Проверьте правильность выравнивания и размеры днища.
22. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите место ремонта очистителем металлической поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок. Очистите заменяемый при обслуживании внешний рамный рельс и нанесите антикоррозионную защиту.
23. Установите и закрепите на месте заменяемую внешнюю рамную направляющую. Проверьте правильность выравнивания внешней направляющей рамы.
24. Выполнить шовный шов вдоль стыка профиля внешней направляющей рамы сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволокой диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма).
25. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. Если имеются трещины или другие дефекты, зачистите дефект и устраните дефекты до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите участок ремонта очистителем поверхности металла и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок.
26. С помощью сварочного аппарата MIG или аппарата контактной точечной сварки пробка или точечная сварка вдоль верхнего и нижнего шва сменных направляющих для обслуживания.
27. Установите кронштейн крепления подрамника в сборе, если он был снят ранее.
28. Зачистить сварные швы по необходимости и нанести антикоррозионную защиту.
29. Повторно установите подрамник и компоненты силового агрегата, если они были сняты во время разборки. Дополнительную информацию см. в разделах " UNI-кузов, ПОДРАМНИК И СИСТЕМА МОНТАЖА ", " ДВИГАТЕЛЬ " и " АКПП / трансмиссия - CVT ". Добавьте 2 дополнительных точечных сварных шва для узла кронштейна крепления подрамника и установите приварную гайку W711013-S300 (только для левого бокового подрамника). Примените антикоррозионную защиту к соответствующим участкам и сервисной секции рамы. (ref-255270)(ref-255258)(ref-255278)
30. Переустановите надрессорную балку радиатора в сборе.
31. Переустановите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255255-S39279408062007053000000)
32. Переустановите передний бампер, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255317-S21204918552007053000000)
33. Установите колпак на место, см. раздел " ЦЕНТРОВКА КОЛПАКА ". (ref-255297-S07473142892007053000000)