Электронное управление двигателем: Технические характеристики Ford Focus II рестайлинг

Моменты затяжки

Моменты затяжки

A Обратитесь к соответствующей процедуре для спецификации.

Электронные органы управления двигателем состоят из следующих элементов:

1. PCM
2. Датчик температуры головки цилиндров (CHT)
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Реле давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
7. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
8. Датчик (ы) контроля катализатора
9. Датчик детонации (датчик детонации)
10. Датчик клапана управления завихрением

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива и времени зажигания, необходимых для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.

Датчик CHT

1. Посылает в МУП сигнал, указывающий температуру головки цилиндров.
2. Сопротивление уменьшается при повышении температуры теплоносителя.

Датчик ОГТ

1. Предоставляет информацию о положении распределительного вала, которая используется МУП для синхронизации топлива.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Переключатель давление в гидроусилителе руля

1. - нормально замкнутый выключатель, который размыкается при увеличении давления.
2. Используется для подачи сигнала на МУП для регулировки частоты вращения холостого хода. Это компенсирует дополнительную нагрузку на двигатель от насоса ГУР.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.
2. Использует второй горячий провод для измерения температуры всасываемого воздуха.
3. Выдает сигналы в МУП. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемую длительность импульса топливного инжектора для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

Датчик (датчики) контроля катализатора

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемую для расчета эффективности катализатора.

Ks

1. Подает сигнал на МУП, указывающий на детонацию двигателя, что по мере необходимости замедляет установку опережения зажигания.

Датчик вихревого регулирующего клапана

1. Контролирует положение рычага управления завихрением.

Обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ ".