Тормозная система - общая информация: Прочее Ford Five Hundred I

Регулируемые педали

С помощью регулируемого педального переключателя, расположенного на панели приборов, водитель может отрегулировать педали тормоза и акселератора для более комфортного положения при вождении.

Материал

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Силовые тормоза

Нажатие на педаль тормоза толкает шток в усилитель тормозов, который за счет использования разрежения усиливает усилие штока, передавая усилие в главный цилиндр. Это действие создает гидравлическое давление в главном цилиндре. Гидравлическое давление передается через главный цилиндр тормозной жидкостью, через тормозные магистрали, на отдельные тормозные суппорты. Тормозные суппорты используют гидравлическое давление для приложения колодок. Приложение тормозных колодок к трущимся поверхностям тормозных дисков вызывает замедление или остановку вращения колес в зависимости от того, насколько сильно приложено тормозное давление. Стояночные тормоза выполняют ту же функцию за исключением того, что они механически приводятся в действие тросом, который соединяется только с задними тормозными суппортами.

Программирование регулируемых положений педалей

Регулируемое положение педали может быть сохранено в любое время.

Программирование регулируемых положений педалей может быть выполнено следующим образом

1. Чтобы сохранить положение регулируемой педали в памяти, переместите педали в предпочтительное положение с помощью регулируемого педального переключателя. Нажмите переключатель памяти SET, активируя светодиод (LED) переключателя памяти SET. В течение 5 секунд (до погасания светодиода) выберите положение памяти 1 или 2.
2. Если в течение 5-секундного интервала времени не поступает входной сигнал на переключатель памяти, операция прерывается и светодиодный индикатор переключателя памяти выключается. Если во время 5-секундного лимита программирования поступает один из следующих входов, операция прекращается, а светодиодный индикатор переключателя памяти SET выключается: регулируемый педальный переключатель питания переключателя сиденья водителя внешний переключатель управления зеркалом переключатель памяти SET.

Для программирования датчика RKE обратитесь к разделу РУЧКИ, ЗАМКИ, ЗАЩЕЛКИ И СИСТЕМЫ ВВОДА.

Вызов сохраненного положения регулируемой педали

Как только предпочтительное регулируемое положение педали сохранено, оно вызывается нажатием соответствующего переключателя памяти или использованием запрограммированного передатчика RKE.

1. Водитель может вспомнить предпочтительное положение регулируемой педали, нажав на один из переключателей отзыва памяти. Нажатие переключателя 1 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 1. Нажатие переключателя 2 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 2.
2. Дистанционный передатчик может использоваться для воспроизведения ранее установленных положений памяти. Удаленные передатчики изготавливаются с присвоенным персональным номером (1 или 2) и таким образом обозначены на задней стороне корпуса удаленного передатчика. Удаленный передатчик, которому присвоена персональная информация 1, способен только вспомнить позицию памяти 1. Аналогично, удаленный передатчик, которому назначена личность 2, может вспомнить позиции памяти 2.
3. Восстановление памяти происходит при нажатии переключателя разблокировка (разблокировка) на удаленных датчиках. Второе нажатие переключателя РАЗБЛОКИРОВАТЬ, который отпирает пассажирские двери, не инициирует отзыв памяти.
4. Выполняющийся отзыв памяти не запрещает инициирование другого отзыва памяти; выполняется самый последний запрошенный вызов памяти.

Тормозные колодки

1. Осмотрите и измерьте толщину фрикционного материала тормозной колодки. Установите новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала составляет менее 3,0 мм (0 118 дюйма). Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Сравните все 4 передние или задние колодки на предмет неравномерного износа. Установите новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала изменяется от колодки к колодке более чем на 2,0 мм (0 079 дюйма). Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Установите новые тормозные колодки, если в накладке отсутствуют куски или трещины до подкладки. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Если фрикционный материал изнашивается на конус (т.е. толщина изменяется более чем на 3,0 мм [0 118 дюйма] в любом направлении), проверьте правильность работы направляющих штифтов суппорта. Дополнительную информацию см. в разделе НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ СУППОРТА ТОРМОЗА.

Тормозные диски

1. Снимите тормозной диск. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ.
2. Осмотрите тормозные диски и измерьте толщину тормозного диска минимум в 4 местах по окружности тормозного диска. Запишите измерения. Устанавливать новые тормозные диски, если любое измерение толщины меньше минимальной спецификации. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Установите новые тормозные диски, если они треснули. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Машинная обработка тормозных дисков, если диагностика выявила вибрацию в рулевом колесе, сиденье или педали при торможении. Сильно забитые тормозные диски, подобные тем, которые вызваны колодками, изношенными до опорной пластины, также должны быть обработаны. Для того, чтобы обрабатывать, диски должны быть выше минимальной толщины в соответствии со спецификацией машины. Дополнительную информацию см. в разделах ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ОБРАБОТКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ.

Тормозные суппорты

Осмотрите тормозные суппорты на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Ботинки и уплотнители от разрывов или трещин.
3. Поршни суппорта для обвязки и коррозии.
4. Направляющие штифты для правильной работы. Дополнительную информацию см. в разделе НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ СУППОРТА ТОРМОЗА.

Направляющие штифты суппорта тормоза

Направляющие штифты должны скользить с разумным усилием руки. Если тормозные колодки показывают износ конусов или направляющие штифты трудно перемещать, установите новую анкерную пластину тормозного суппорта. Дополнительную информацию см. в разделе ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для анкерной пластины переднего суппорта или в разделе ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для анкерной пластины заднего суппорта.

Установите новые тормозные колодки, если накладка не соответствует техническим требованиям. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.

Тормозные магистрали и трубки

1. Двустенные стальные трубки используются во всей тормозной гидравлической системе. Все фитинги тормозной трубки должны быть правильно развальцованы для обеспечения прочных герметичных соединений. При сгибании трубки в соответствии с контурами днища или задней оси соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть или не растрескать трубку.
2. При повреждении участка тормозной трубки весь участок необходимо установить новой трубкой того же типа, размера, формы и длины.
3. При установке гидравлических тормозных трубок, шлангов или соединителей подтяните все соединения в соответствии с техническими условиями. После установки прокачать тормозную систему. Дополнительную информацию см. в разделе ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Влажный вид на внешней крышке резиновых тормозных шлангов называется «потение». Это нормальное условие для неопренового шланга с вискозной оплеткой и не является признаком утечки или причиной установки нового шланга.

Установите новый гибкий тормозной шланг, если на шланге появятся признаки размягчения, растрескивания или других повреждений.

При установке нового тормозного шланга расположите его так, чтобы избежать контакта с другими компонентами автомобиля.

Негерметичность

Единственной частью тормозной системы, которая может иметь потерю тормозной жидкости, которая не проявляется, когда система находится под давлением, является резервуар главного тормозного цилиндра при следующих условиях.

1. Отсутствие или неправильная установка крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
2. Пробит или иным образом поврежден резервуар главного тормозного цилиндра
3. Отсутствие или повреждение прокладки крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
4. Отсутствие, повреждение или неправильная установка уплотнительных прокладок между главным тормозным цилиндром и резервуаром главного тормозного цилиндра

Втулки главного тормозного цилиндра не подлежат ремонту и должны устанавливаться как часть нового резервуара главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр - нормальные условия

Следующие условия считаются нормальными и не указывают на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в обслуживании.

Условие 1: Во время нормальной работы главного тормозного цилиндра уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра будет повышаться во время применения тормоза и падать во время отпускания. Чистый уровень жидкости (например, после нажатия и отпускания тормоза) останется неизменным.

Условие 2: На корпусе усилителя под монтажным фланцем главного цилиндра будет присутствовать след тормозной жидкости. Это является результатом нормального смазывающего действия канала и уплотнения главного цилиндра.

Условие 3: Уровень жидкости будет снижаться с износом колодки.

Главный тормозной цилиндр - ненормальные условия

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ для диагностики ненормального состояния.

Усилитель тормозов

Осмотрите усилитель тормозов на предмет следующего:

1. Чрезмерная коррозия или повреждение
2. Вакуумные соединения для утечки
3. Вакуумные шланги для перекручивания или утечки
4. Обратный клапан усилителя тормозов для правильной работы

Для низкой или губчатой педали тормоза

1. Проверить и при необходимости дозаправить резервуар главного тормозного цилиндра.
2. Прокачать тормозную систему и повторно проверить ощущение от тормозной педали.

Для медленного или неполного возврата педали тормоза

1. Осмотреть на предмет привязки, повреждения, правильной установки или натяга на педаль тормоза.
2. Проверьте усилитель тормозов на предмет привязки, повреждений и правильности установки.

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ для диагностики ненормального состояния.

Регулируемая педаль с функцией памяти

1. Проверьте заботу клиента, управляя регулируемой педалью.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Регулируемая педаль в сборе Регулируемый педальный переключатель Переключатель набора памяти Схема Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) предохранитель 4 (15 А)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна (только для регулируемой педали с памятью, все остальные GO в SYMPTOM CHART подключают диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и выбирают транспортное средство для тестирования из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не связывается с автомобилем: проверьте правильность установки карты программы. проверить соединения с транспортным средством. проверить положение выключателя зажигания.
5. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
6. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: CAN, UBP или неисправность цепи ISO; все электронные блоки управления не отвечают/не оборудованы, см. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Нет ответа/не оборудован для модуля сиденья водителя (DSM), см. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. Система прошла, извлекает и записывает коды неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки) и выполняет самотестирование диагностики для DSM.
7. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к водитель сиденье модуль (DSM) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление.
8. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.

Возможные причины

1. Низкий уровень тормозной жидкости
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Стояночный тормоз включен
4. Выключатель стояночного тормоза
5. Замыкание цепи 128 (VT/YE) на массу
6. Замыкание цепи 1305 (DB) на массу
7. Замыкание цепи 1309 (RD/YE) на массу
8. Комбинация приборов
9. SJB

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. A1 проверить FOR A SHORTED стояночный тормоз выключатель Ключ в выключенном положении. Отключить выключатель стояночного тормоза C306. Ключ во включенном положении. Красный индикатор предупреждения о торможении не горит? Да: Выключатель стояночного тормоза закрыт. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: Перейти к A2.
2. А2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отсоединить интеллектуальную распределительную коробку (SJB) C2280c. Измерьте сопротивление между C2280c-23 разъема SJB, стороной жгута цепи 1309 (RD/YE) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: Перейти к A3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Отсоедините: Переключатель уровня тормозной жидкости C124. Подключение: SJB C2280c. Ключ во включенном положении. Красный индикатор предупреждения о торможении не горит? Да: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к A4.
4. A4 проверить CIRCUITS 128 (VT/YE) и 1305 (DB) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отсоединить: SJB C2280a. Измерить сопротивление между разъемом C124-2 реле уровня тормозной жидкости, цепью 128 (VT/YE), стороной жгута и землей; и между C124-3, схемой 1305 (DB), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Да: Перейти к A5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ИЗОЛИРОВАТЬ ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на средстве диагностики: Активные команды. С помощью активных команд включите и выключите красный индикатор предупреждения о торможении в комбинации приборов. Правильно ли работает красный индикатор предупреждения о торможении? Да: Перейти к A6. Нет, перейти к A7.
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SJB. СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. А7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия вытолкнула штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они установлены правильно. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

1. Цепь 267 (BN/LG) разомкнута или замыкается на массу
2. Цепь 268 (BK/OG) разомкнута или замыкается на массу
3. Цепь 270 (BN/LG) разомкнута или замыкается на массу
4. Цепь 1205 (БК) разомкнута
5. Цепь 1489 (LB/BK) разомкнута или замыкается на массу
6. Цепь 1490 (LB/OG) разомкнута или замыкается на массу
7. Цепь 1491 (LB/WH) разомкнута или замыкается на массу
8. Цепь 1494 (RD) разомкнута или замыкается на массу
9. Цепь 1495 (WH) разомкнута или замыкается на массу
10. Цепь 1899 (WH) разомкнута или замыкается на массу
11. Переключатель набора памяти
12. Регулируемый педальный переключатель
13. Регулируемый потенциометр педали
14. Регулируемый двигатель педали

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. C1 ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Используйте записанные расшифровка кода ошибки модуля сиденья водителя (DSM) из непрерывных и по требованию самопроверок. Записаны ли какие-либо DSM расшифровка кода ошибки? Да: Если расшифровка кода ошибки B1530, B1534, B1538 был извлечен, перейдите к C14. Если был получен B1987 расшифровка кода ошибки, перейдите к C2. Если расшифровка кода ошибки B1988, B1989 был извлечен, перейти к C3. Если были извлечены B2971 или B2972 расшифровка кода ошибки, перейдите к C11. Нет: Перейти к C2.
2. С2 ПРОВЕРЬТЕ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Целостность регулируемых педалей и связанной с ними целостности трансмиссии можно проверить, сняв приводные тросы с индивидуальной регулируемой педальной передачи. Защемить стопорную манжету и дать твердый буксир на тросе, позволяющий освободить трос от регулируемой педальной передачи. В это время двигатель с регулируемой педалью может быть приведен в действие для определения того, может ли проблема быть вызвана заклиниванием регулируемой педальной передачи или неправильно синхронизированной регулируемой педалью. Синхронизация педали включает в себя установку одного троса в соответствующую трансмиссию и приведение в действие регулируемого переключателя педали до тех пор, пока конкретная задействованная педаль не опустится в то же самое положение, что и другая педаль. Управляйте регулируемой педалью вручную с помощью регулируемого педального переключателя на панели приборов в обоих направлениях. Регулируемая педаль работает в ОБОИХ направлениях? Да: Перейти к C11. Нет: Перейти к С3.
3. С3 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить регулируемый педальный переключатель C2089. В случае транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерить сопротивление между регулируемыми контактными штырьками C2089 педального переключателя со стороны компонента при переводе регулируемого педального переключателя в указанные положения. РЕГУЛИРУЕМОЕ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое значение сопротивления педального переключателя 1 и 2 Нижняя стрелка 0 Ом 1 и 7 Нижняя стрелка Открыть 2 и 7 Нижняя стрелка Открыть 2 и 7 Верхняя стрелка 0 Ом 2 и 1 Верхняя стрелка Открыть 1 и 7 Верхняя стрелка Открыть Для автомобилей, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемыми штифтами C2089 педального переключателя, со стороны компонента, одновременно активируя регулируемый педальный переключатель в указанные положения. РЕГУЛИРУЕМОЕ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое значение сопротивления педального переключателя 3 и 4 Нижняя стрелка 0 Ом 3 и 7 Нижняя стрелка Открыть 4 и 7 Нижняя стрелка Открыть 4 и 7 Верхняя стрелка 0 Ом 4 и 3 Верхняя стрелка Открыть 3 и 7 Верхняя стрелка Открыть педальный переключатель прошел испытание компонентов? Да: Перейти к C4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный выключатель. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. C4 проверить цепь 1567 (RD/LB) FOR напряжение Ключ во включенном положении. Для транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерьте напряжение между регулируемым педальным переключателем C2089-2, цепью 1567 (RD/LB), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерьте напряжение между регулируемым педальным переключателем C2089-4, цепью 1567 (RD/LB), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к C5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. C5 проверить цепь 1205 (BK) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ C5 (БК) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Для транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-3, цепью 1205 (БК), стороной жгута и землей; и между регулируемым педальным переключателем C2089-6, схемой 1205 (ВК), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-1, цепью 1205 (БК), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? Да: Перейти к C6. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. C6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1494 (RD) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключите: DSM C341c. Измерить сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2089-7, цепь 1494 (RD), сторона жгута и C341c-14 DSM, цепь 1494 (RD), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-7, схемой 1494 (RD), стороной жгута и землей. Измерить сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2089-7, цепь 1494 (RD), сторона жгута и C341c-14 DSM, цепь 1494 (RD), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-7, схемой 1494 (RD), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между регулируемым педальным переключателем и DSM и более 10 000 Ом между регулируемым педальным переключателем и землей? Да: Перейти к C7. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. C7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1495 (WH) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Для транспортных средств, построенных до 1/2005, измерьте сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-1, цепь 1495 (WH), сторона жгута и C341c-2 DSM, цепь 1495 (WH), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-1, схемой 1495 (WH), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-3, цепь 1495 (WH), сторона жгута и C341c-2 DSM, цепь 1495 (WH), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-3, схемой 1495 (WH), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между регулируемым педальным переключателем и DSM и более 10 000 Ом между регулируемым педальным переключателем и землей? Да: Перейти к C8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. C8 проверить цепь 1490 (LB/OG) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса Disconnect: Adjustable педаль Motor C2003. Измерить сопротивление между C341c-21 DSM, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-1 педали, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута; и между DSM C341c-21, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C9. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1489 (LB/BK) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерьте сопротивление между C341c-22 DSM, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-2 педали, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута; и между DSM C341c-22, схемой 1489 (LB/BK), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. C10 ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛИ Подключите плавкий (10A) соединительный провод между B + и регулируемым двигателем педали C2003 контакт 1, сторона компонента; и между заземлением регулируемого двигателя педали C2003 штырем 2, стороной компонента. Переверните соединения, чтобы убедиться, что двигатель работает в обоих направлениях. Работает ли регулируемый двигатель педали в ОБОИХ направлениях? Да: Перейти к C19. Нет: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный мотор в сборе. СМ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. C11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1491 (LB/YE) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: DSM C341c. Отсоединить регулируемый двигатель педали C2003. Измерить сопротивление между C341c-16 DSM, цепь 1491 (LB/YE), сторона жгута и регулируемым двигателем C2003-4 педали, цепь 1491 (LB/YE), сторона жгута; и между DSM C341c-16, схемой 1491 (LB/YE), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C12. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. C12 проверить цепь 1899 (WH) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между C341c-24 DSM, схемой 1899 (WH), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-3 педали, схемой 1899 (WH), стороной жгута; и между C341c-24 DSM, схемой 1899 (WH), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C13. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. C13 КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ PID Подключение: DSM C341c. Подключение: Регулируемый C2003 двигателя педали. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record. Контролируйте PID положения педали сиденья водителя DSM, управляя регулируемой педалью (с помощью ручного переключателя) в обоих направлениях. PID показывает примерно то же самое, что и положение регулируемой педали? Да: Перейти к C14. Нет: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный мотор в сборе. СМ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. C14 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНОВКИ ПАМЯТИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: Memory Set выключатель (Отключение: C503 переключателя установки памяти). Измерьте сопротивление между контактами C503 переключателя набора памяти на стороне компонента, активируя переключатель набора памяти в указанные положения. ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНОВКИ ПАМЯТИ Значение сопротивления положения переключателя установки памяти 2 и 7 Переключатель установки памяти # 1 0 Ом 2 и 3 Переключатель памяти # 1 Открыто 2 и 4 Переключатель памяти # 1 Открыто 3 и 2 Переключатель памяти # 2 0 Ом 4 и 2 Переключатель памяти # 2 Открыто 7 и 2 Переключатель памяти # 2 0 Ом 2 и 4 Набор памяти Переключатель 0 Ом 3 и 2 Набор памяти Переключатель открыт 7 и 2 Набор памяти Переключатель открыт Проходит ли переключатель набора памяти тест компонентов? Да: Перейти к C15. Нет: УСТАНОВИТЕ новый переключатель набора памяти. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
15. C15 проверить цепь 1205 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между переключателем C503-2 набора памяти, схемой 1205 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к C16. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
16. C16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 270 (BN/OG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключите: DSM C341c. Измерить сопротивление между переключателем C503-4 набора памяти, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута и C341c-3 DSM, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута; и между переключателем C503-4 набора памяти, схемой 270 (BN/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C17. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. C17 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 267 (BN/LG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерьте сопротивление между переключателем C503-7 набора памяти, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута и C341c-15 DSM, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута; и между переключателем C503-7 набора памяти, схемой 267 (BN/LG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C18. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
18. C18 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 268 (BK/OG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерьте сопротивление между переключателем C503-3 набора памяти, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута и C341c-4 DSM, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута; и между переключателем C503-3 набора памяти, схемой 268 (BK/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C19. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
19. C19 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъемы DSM. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы DSM и убедитесь, что они установлены правильно. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый DSM. Процедуру демонтажа и монтажа см. в разделе МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

1. Проверьте гидравлическую тормозную систему на предмет утечек или недостаточного количества жидкости.
2. Установив коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, остановите двигатель и включите управление стояночным тормозом. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить весь вакуум в системе.
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в приложенном положении. Запустите двигатель. Если вакуумная система работает, педаль тормоза будет стремиться двигаться вниз под постоянным давлением ноги. Если движения не ощущается, то система усилителя тормозов не функционирует. Выполните следующие действия.
4. Снимите шланг вакуумного бустера с соединения обратного клапана. На конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с двигателем на холостых оборотах и коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении должен быть вакуум коллектора. Если к усилителю тормозов имеется вакуум в коллекторе, подсоедините шланг вакуумного усилителя к обратному клапану усилителя тормозов и повторите шаги 2 и 3.
5. Если движения педали тормоза вниз не ощущается, установите новый усилитель тормозов. Дополнительную информацию см. в разделе ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
6. Работайте двигатель минимум 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Затем нажмите на педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Ощущение от педали тормоза должно быть таким же, как и при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой (без силовой передачи), установите новый обратный клапан усилителя тормозов и повторите испытание. Если педаль тормоза кажется губчатой, прокачайте гидравлическую систему, чтобы удалить воздух. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Обратный клапан

Функция обратного клапана усилителя тормозов состоит в том, чтобы позволить вакууму в коллекторе проникать в усилитель тормозов и предотвратить утечку вакуума в случае потери вакуума в коллекторе во время устойчивой работы с полной дроссельной заслонкой.

Проверка функционирования обратного клапана усилителя тормозов

1. Запуск и прогон двигателя не менее 10 секунд.
2. Включите педаль тормоза, чтобы проверить наличие вспомогательного питания.
3. Отсоедините шланг вакуумного усилителя от обратного клапана тормозного усилителя. Не снимайте обратный клапан усилителя тормозов с усилителя тормозов.
4. В усилителе тормозов должно сохраняться достаточное разрежение, по крайней мере, для еще одной операции торможения с усилителем.

Главный тормозной цилиндр

1. Отсоедините тормозные магистрали у главного тормозного цилиндра.
2. Заглушите выпускные отверстия главного тормозного цилиндра.
3. Включить тормоза. Если высота педали тормоза не может поддерживаться, то главный тормозной цилиндр имеет внутреннюю течь и необходимо установить новый главный тормозной цилиндр.

Как проверить порт компенсатора

Назначение портов компенсатора в главном тормозном цилиндре состоит в том, чтобы подавать любую дополнительную тормозную жидкость, требуемую системой из-за износа тормозных колодок, и позволять тормозной жидкости, возвращающейся из тормозных магистралей в главный тормозной цилиндр, поступать в резервуар главного тормозного цилиндра.

Возвращающаяся тормозная жидкость вызовет небольшую турбулентность в резервуаре главного тормозного цилиндра. Турбулентность, наблюдаемая в резервуаре ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР при нажатии или отпускании педали тормоза, является нормальной и показывает, что компенсационные отверстия не заглушены.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

1. Расположите тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта в сторону. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
2. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Маркировать тормозной диск и шпильку колеса для правильной индексации при повторной сборке. Снимите тормозной диск со ступицы. ВНИМАНИЕ: Не используйте абразивный шлифовальный диск, так как он удалит краску или другие защитные покрытия с колеса или металла с монтажных поверхностей, что отрицательно скажется на защите от коррозии и боковом биении тормозного диска. Удалите коррозию с установочной поверхности колеса, обеих установочных поверхностей диска и установочной поверхности ступицы. Совместите метки совпадения и установите тормозной диск на ступицу.
3. Машинная обработка тормозного диска с помощью токарного станка для автомобильных тормозов. При необходимости установите адаптер ступицы и ремень глушителя. Установите режущий токарный станок. Если токарный станок не является самоустанавливающимся, отрегулируйте колебания токарного станка с помощью циферблатного индикатора. Общее показание индикатора (TIR) составляет 0 000 мм (0 000 дюйма), максимальное - 0,08 мм (0 003 дюйма). Отцентрируйте режущую головку, отрегулируйте режущие биты и установите отражатель стружки. ПРИМЕЧАНИЕ: Глубина реза должна быть в пределах 0,10-0,20 мм (0 004-0 008 дюйма). Более легкие порезы приведут к более быстрому нагреву и износу долота. Более тяжелые порезы вызовут плохую отделку поверхности тормозных дисков. Обработайте тормозной диск. Снимите токарный станок и, если установлен, ремень глушителя. Снимите адаптер концентратора.
4. Удалить металлическую стружку.
5. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Снимите тормозной диск со ступицы. Удалите металлическую стружку со ступицы, посадочных поверхностей тормозных дисков и с датчиков АБС. Нанесите противозадирную смазку на монтажную поверхность ступицы для предотвращения коррозии. Совместите метки совпадения и установите тормозной диск на ступицу.
6. Установите тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ - СТРАВЛИВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Для заправки автомобиля отсоедините тормозные магистрали.
2. Для стендового грунтования смонтируйте главный тормозной цилиндр в тисках.
3. Установите короткие тормозные трубки на первичный и вторичный порты, погрузив концы в резервуар главного тормозного цилиндра.
4. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра моторной тормозной жидкостью DOT 3.
5. Попросите помощника прокачать педаль тормоза или медленно нажимайте на первичный поршень, пока из тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
6. Если главный тормозной цилиндр был заправлен на стенде, установите его в транспортное средство. Дополнительную информацию см. в разделе ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА.
7. Снимите короткие тормозные трубки, и установите тормозные трубки главного цилиндра. Затянуть до 18 Нм.
8. Прокачайте каждую тормозную трубку главного тормозного цилиндра следующим образом: Попросите помощника прокачать педаль тормоза, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза. Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните фитинг тормозной трубки. Повторите эту операцию, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторите операцию стравливания у трубки переднего тормоза.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Руководство

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Подключите адаптер кабеля диагностического инструмента к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) под тире и следуйте инструкциям диагностического инструмента.
2. Очистить участок от всей грязи, снять крышку бачка главного тормозного цилиндра и заполнить бачок главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
3. Снимите задний сливной колпачок и установите торцевой ключ коробки на правый задний сливной винт. Прикрепите резиновую дренажную трубку к правому заднему спускному винту и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Иметь помощника, удерживающего твердое давление на педаль тормоза.
5. Ослабьте правый задний винт стравливания, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните правый задний винт стравливания. Нажмите и отпустите стояночный тормоз 5 раз. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
6. Затяните правый задний винт стравливания и установите колпачок стравливания. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
7. Повторите шаги 3-6 для левого заднего винта стравливания.
8. Снимите задний спускной колпачок и установите торцевой ключ коробки на винт спускного устройства правого переднего тормозного суппорта. Прикрепите резиновую дренажную трубку к винту стравливания правого переднего тормозного суппорта, и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
9. Иметь помощника, удерживающего твердое давление на педаль тормоза.
10. Ослабьте винт стравливания правого переднего тормозного суппорта, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните винт стравливания правого переднего тормозного суппорта. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
11. Затяните винт стравливания правого переднего тормозного суппорта и установите колпачок стравливания. Затянуть до 12 Нм.
12. Повторите шаги 8-11 для винта стравливания левого переднего тормозного суппорта.

Давление

1. Очистите участок от грязи и снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
2. Установите переходник сливного устройства в резервуар главного тормозного цилиндра и присоедините шланг сливного устройства к фитингу на переходнике.
3. Установите торцевой ключ коробки на правый задний винт стравливания. Прикрепите резиновую дренажную трубку к правому заднему спускному винту и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Откройте вентиль на сливном бачке.
5. Ослабьте правый задний винт стравливания. Оставьте открытым до тех пор, пока не потечет прозрачная, без пузырьков тормозная жидкость, затем затяните правый задний винт стравливания и снимите резиновый шланг. Нажмите и отпустите стояночный тормоз 5 раз. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков.
6. Затяните правый задний винт стравливания и установите колпачок стравливания. Для установки затяните до 10 Нм.
7. Повторите шаги 5 и 6 для левого заднего винта стравливания.
8. Продолжайте стравливание передней части системы, идя по порядку от винта стравливания правого переднего суппорта дискового тормоза, заканчиваясь винтом стравливания левого переднего суппорта тормозного механизма.
9. Закройте вентиль сливного бачка. Снимите шланг бака с переходника, и снимите переходник.

Как проверить герметичность тормозной системы

1. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен.
2. Примените тормоза несколько раз и убедитесь, что ощущение педали тормоза не губчатое. При необходимости продуйте систему. Дополнительную информацию см. в разделе ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
3. Удерживайте нажим на педаль тормоза в течение 30 секунд.
4. Убедитесь, что уровень пластового резервуара не падает.
5. Если уровень в резервуаре падает, осмотрите компоненты тормоза, фитинги и линии, чтобы определить источник утечки.