Технические условия на центровку
| Пункт | LH | RH | Итого/Разделить |
|---|---|---|---|
| Фронт | |||
| Продольный наклон оси (кастор) | 4.6° ± 0.75° | 4.6° ± 0.75° | 0° ± 0.75° |
| Развал | 0,5 ° ± 0,75 ° | 0,5 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Toe (положительное значение - схождение колёс, отрицательное - toe-out) | 0.20° ± 0.20° | ||
| Задняя часть | |||
| Развал | 0,5 ° ± 0,75 ° | 0,5 ° ± 0,75 ° | 0° ± 0.75° |
| Toe (положительное значение - схождение колёс, отрицательное - toe-out) | 0.05° ± 0.20° | 0.05° ± 0.20° | 0.10° ± 0.20° |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Высота посадки | |
| Фронт | 16 мм (0,63 дюйма) ± 8 мм (0,31 дюйма) |
| Задняя часть | 95 мм (3,74 дюйма) ± 10 мм (0,39 дюйма) |
| Бережливое транспортное средство (различия по высоте) | |
| Спереди - не более | 7 мм (0,28 дюйма) |
| Сзади - не более | 8 мм (0,32 дюйма) |
| Угол осевого напора (пикирование) | |
| Угол тяги - максимальный (осевая линия передних шин по сравнению с осевой линией задних шин) | 30 мм (1,18 дюйма) |
| Отклонение шарового шарнира | |
| Ниже | 0-0,8 мм (0-0 032 дюйма) |
| Верхний | 0-0,2 мм (0-0 008 дюйма) |
| Балансировочный вес шины | |
| Максимальный балансировочный вес (сумма внутреннего и наружного гребня колеса) | 170 г (6,0 унций) |
| Накачивание шин | |
| Шины | См. стикер сертификации безопасности, расположенный на косяке двери водителя. |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт переднего верхнего рычага управления | 150 |
| Гайка заедания стяжки | 70 |
| Гайка заднего хода нижнего рычага | 200 |
| Внутренняя гайка заднего верхнего рычага | 250 |
| Внутренняя гайка носового звена | 275 |
Моменты затяжки
Передний развал и поворотное устройство регулируются путем ослабления болтов верхнего рычага управления, что позволит перемещать верхний рычаг в щелевых отверстиях рамы. Поворотное устройство Нч может быть отрегулировано путем ослабления задней гайки нижнего рычага управления, чтобы позволить перемещать нижний рычаг в щелевых отверстиях рамы. Передний носок регулируется с помощью стяжных тяг шпинделя переднего колеса. Задний развал регулируется путем замены гайки внутреннего болта верхнего рычага на гайку заднего рычага, чтобы обеспечить возможность регулировки рычага в щелевых отверстиях рамы.
Схема №13
Развал - вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и оказывает непосредственное влияние на износ шины.
Схема №14
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Истинная вертикаль |
| 2 | Положительный заклинатель |
| 3 | Осевая линия шарового шарнира |
| 4 | Осевая линия шкворня |
Колесико - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через шаровые шарниры, если смотреть сбоку. Колесико " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " даст автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шин. (ref-270917-S38577727322007110700000)
Схема №15
Схема №16
Установка носка транспортного средства
- Влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
- Должны быть проверены после добавления послепродажного оборудования, такого как снегоочиститель.
Схема №17
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Расстояние между землей и центром нижнего болта амортизатора |
| 2 | Высота езды = 3-1 |
| 3 | Расстояние между землей и центром внутреннего болта нижнего рычага |
Схема №18
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Расстояние между землей и центром нижнего болта амортизатора |
| 2 | Высота езды = 3-1 |
| 3 | Расстояние между землей и центром внутреннего болта нижнего рычага |
Схема №19
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Осевая линия транспортного средства |
| 2 | Осевая линия оси |
| 3 | Угол смещения задней оси |
Угол тяги (также известный как догтрекинг) - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию неправильного угла тяги.