Шум, вибрации и резкость: Прочее Ford Explorer IV

Глоссарий терминов

Ускорение - Свет - Увеличение скорости менее чем на 1/2 дросселя.

Ускорение - среднее - увеличение скорости на 1/2 почти до полной дроссельной заслонки, такое как 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) приблизительно за 30 секунд.

Разгон - Тяжелый - увеличение скорости на 1/2 до полной дроссельной, например 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) приблизительно за 20 секунд.

Температура окружающей среды - окружающая или преобладающая температура.

Амплитуда - количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (силой G). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду.

Люфт - зазор зубьев шестерен.

Стрела - низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией. Также имеется в виду барабанный бой.

Связанный - сверхнапряженное изолирующее (резиновое) крепление, которое передает вибрацию/шум вместо того, чтобы поглощать его.

Применяемые тормоза - когда рабочие тормоза применяются с достаточным усилием, чтобы удерживать автомобиль от движения с коробкой передач на передаче.

Шведский стол/Буфет - Сильные колебания шума (менее 1000 Гц), вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Базз - низкий звук (200-5000 Гц), как от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную (200-800 Гц) вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Развал - угол поворота колеса по отношению к истинной вертикали, измеряемый при взгляде спереди транспортного средства. Развал является положительным, когда угол колеса смещен так, что верхняя часть колеса расположена в стороне от транспортного средства.

Схема №7

Войти

Поворотное устройство - угол поворота поворотного кулака относительно истинной вертикали, измеряемый со стороны транспортного средства.

Схема №8

Войти

Дребезжание - ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Чирп - кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Chuckle - повторяющийся низкочастотный звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелчок - резкий, краткий, нерезонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк - звук гидравлического стука. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Clunk/Driveline Clunk - тяжелый или тусклый, кратковременный, низкочастотный звук. Происходит в основном на транспортном средстве, которое резко ускоряется или замедляется. Также описывается как тханк.

Выбег/замедление - отпускание педали акселератора при круизе, что позволяет двигателю снизить скорость автомобиля без применения тормозов.

Coast/Neutral Coast - установка переключателя диапазона коробки передач в нейтральное положение (N) или нажатие на педаль сцепления во время круиза.

Шарнир постоянной скорости (CV) - шарнир, используемый для поглощения вибраций, вызванных передачей движущей силы под углом.

Контролируемая высота задней подвески - высота, на которой должен находиться назначенный элемент транспортного средства при проведении измерений угла наклона трансмиссии.

Сцепной вал - вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом или, в 2-х секционном заднем карданном вале, передней секцией.

CPS - циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины - среднечастотный звук, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип - металлический писк.

Крейсерская - постоянная скорость на ровной местности; ни ускорение, ни замедление.

Цикл - процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел - единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Испытание прогона двигателя (DERU) - работа двигателя в диапазоне нормальных оборотов при неподвижном транспортном средстве, включенных тормозах и включенной трансмиссии. Этот тест используется для проверки уровня шума и вибрации.

Углы трансмиссии - различия в центровке между выходным валом трансмиссии, карданным валом и осевой линией шестерни заднего моста.

Схема №9

Войти

Карданный вал - вал, передающий мощность на входной вал заднего моста (вал-шестерня). В приводном валу из 2-х частей это самый задний вал.

Трансмиссия - все компоненты, передающие мощность от двигателя к колесам; включает в себя сцепление или гидротрансформатор, трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и передний или задний ведущий мост.

Амортизатор трансмиссии - груз, прикрепленный к двигателю, трансмиссии, раздаточной коробке или оси. Он настроен по весу и размещению для поглощения вибрации.

Дрон - низкочастотный (100-200 Гц) устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Барабанный бой - велосипедный, низкочастотный (20-100 Гц), ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Динамический баланс - равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, так что при вращении колеса и шины в сборе отсутствует тенденция к перемещению узла из стороны в сторону (колебание). Динамически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут привести к смещению колес.

Дисбаланс двигателя - состояние, при котором центральная масса двигателя не концентрична центру вращения, что вызывает чрезмерное движение.

Пропуск зажигания двигателя - когда сгорание в одном или нескольких цилиндрах не происходит или происходит в неправильное время.

Дрожание двигателя - преувеличенное движение двигателя или вибрация, которая непосредственно увеличивается по частоте при увеличении частоты вращения двигателя. Это вызвано неравномерным распределением массы во вращающихся или совершающих возвратно-поступательное движение компонентах.

Гибкая муфта - гибкое соединение.

Поплавок - режим привода на разделительной линии между крейсерским и береговым, где установка дроссельной заслонки соответствует частоте вращения двигателя с дорожной скоростью.

Флаттер - прерывистый звук от среднего до высокого (100-2000 Гц) из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота - скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Gravelly Feel - шлифовка или рычание в компоненте, подобное ощущению, испытываемому при езде на гравии.

Шлифовка - абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Hiss - Устойчивый высокочастотный (200-800 Гц) шум. Звук утечки вакуума.

Hoot - устойчивый низкочастотный тон (50-500 Гц), звучит как дутье по бутылке с длинным горлышком.

Вой - шум средней частоты (200-800 Гц) между барабаном и скуном. Также описывается как гул.

Гул - среднечастотный (200-800 Гц) устойчивый звук, как у небольшого вентиляторного мотора. Также описывается как вой.

Гц - Герц; частота, измеряемая в циклах в секунду.

Дисбаланс - несбалансированность; тяжелее с одной стороны, чем с другой. Во вращающемся компоненте дисбаланс часто вызывает вибрацию.

Inboard - по направлению к осевой линии транспортного средства.

Интенсивность - физическое качество звука, которое связано с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.

Изолировать - для разделения влияния одного компонента на другой.

Стук - тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон - постоянный, низкочастотный (100-200 Гц) тон. Также описывается как гул.

Нейтральное испытание двигателя (NERU) - работа двигателя в диапазоне нормальных оборотов при неподвижном транспортном средстве и выключенной трансмиссии. Этот тест используется для идентификации вибраций, связанных с двигателем.

Нейтрализовать/Нормализовать - Для возврата в ненапряженное положение. Используется для описания креплений. Также см. связанные.

Забортный - вдали от осевой линии автомобиля.

Пинг - Короткий по длительности, высокочастотный звук, имеющий легкое эхо.

Вал-шестерня - входной вал в ведущей оси, который обычно является частью меньшей ведущей или входной гипоидной шестерни набора из кольца и шестерни.

Высота звука - физическое качество звука, которое связано с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Pumping Feel - медленное пульсирующее движение.

Радиальный/Боковой - Радиальный находится в плоскости вращения; боковой - под углом 90 градусов к плоскости вращения.

Схема №10

Войти

Дребезжание - случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Кольцевая шестерня - большая круговая ведомая шестерня в наборе из кольца и шестерни.

Дорожное испытание - эксплуатация транспортного средства в условиях, предназначенных для производства исследуемого концерна.

Шероховатость - вибрация средней частоты. Несколько более высокая частота (от 20 до 50 Гц), чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Биение - боковое биение означает измерение движения или «качания» колеса или шины у боковины. Радиальное биение означает измерение некруглости на поверхности протектора.

Шуршание - прерывистый звук различной частоты (100-2000 Гц), звуки, похожие на тасование по листьям.

Встряхивание - низкочастотная вибрация (5-20 Гц), обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Шимми - ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожание - низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время легкого применения тормоза.

Пощечина - резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скользящий хомут/скользящий шлиц - муфта приводного вала, которая позволяет изменять длину при повороте подвески и вращении приводного вала.

Скрип - высокочастотный переходный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

Визг - продолжительный, высокий шум.

Статический баланс - равное распределение веса вокруг колеса. Статически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут вызвать отскакивающее действие, называемое трэпом колеса. Это условие со временем вызовет неравномерный износ шин.

Тап - легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар - тупой удар, вызванный соударением 2 предметов.

Тик - ритмичный отвод, похожий на шум часов.

Tip-In Moan - легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

TIR - Сокращение для полного указанного биения - TIR.

Прогиб шины - изменение диаметра шины в области контакта шины с грунтом.

Плоские пятна шины - состояние, обычно вызываемое тем, что автомобиль стоит, пока шины остывают. Это состояние можно исправить, управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются. Кроме того, неравномерный износ шины в протекторе шины является результатом скольжения с блокировкой колес.

Вибрация шины - вибрация шины, вызванная изменениями в конструкции шины, которая заметна при вращении шины о дорожное покрытие. Это условие может присутствовать на идеально круглых шинах из-за изменений во внутренней конструкции шины. Это состояние может возникнуть при частоте вращения колеса или удвоенной частоте вращения.

Переходный процесс - шум или вибрация, которая является кратковременной, кратковременной.

Баланс двух плоскостей - радиальный и боковой баланс.

Вибрация - любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Whine - постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свисток - высокочастотный шум (выше 500 Гц) с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

Шум ветра - любой шум, вызванный движением воздуха внутри, снаружи или вокруг транспортного средства.

Полностью открытая дроссельная заслонка - Аббревиатура для широко открытой дроссельной заслонки - полностью открытая дроссельная заслонка.

Инструменты и методы

Анализатор вибрации (EVA) - Анализатор вибрации (EVA) - это ручной электронный сканирующий инструмент, который поможет найти источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть дистанционно установлен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Блок отображает 3 наиболее распространенные частоты колебаний и соответствующие им амплитуды одновременно. Столбчатая диаграмма обеспечивает визуальную привязку относительной силы (амплитуды) сигнала каждой отображаемой вибрации и ее относительной силы G. Клавиатура устроена так, чтобы сделать EVA простым в программировании и использовании. Некоторые из функций включают возможность усреднения показаний, а также записи, воспроизведения и замораживания показаний. EVA имеет функцию балансировки строба, которая может использоваться для обнаружения дисбаланса на вращающихся компонентах, таких как карданный вал или аксессуары двигателя.

Схема №11

Войти

EVA позволяет систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем с Nvh. Для получения наилучших результатов проведите тест следующим образом.

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Частоты следует считывать в «среднем» режиме. Частоты имеют диапазон плюс-минус 2. Показание 10 Гц может отображаться как от 8 Гц до 12 Гц. Частоты с показанием 0,06 Гс или менее, являются едва ощутимыми уровнями NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Пример: В кресле ощущается вибрация. Поместите датчик на консоль. Запишите показания. Поместите датчик вибрации на заднюю ось. Сравните показания. Если частоты одинаковы, то проблемной составляющей является ось. Если 2 показания не одинаковы по частоте, то сначала диагностируйте частоту с наиболее значимой амплитудой (Гс).

Анализатор Nvh (Vetronix) - Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 Nvh являются инструментами, помогающими идентифицировать и изолировать шум, вибрацию или резкость в транспортном средстве. Они измеряют данные шума и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и 4100 имеют следующие характеристики

1. Интерфейсы с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от компьютерной системы автомобиля о работе автомобиля. Затем он выполняет частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами в транспортном средстве. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума приведены в дБ. Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрации на обоих концах карданного вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение.

Четвертый режим - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Программное обеспечение Vibrate ® - Программное обеспечение Vibrate ® (инструмент Rotunda номер 215-00003) - это диагностическое средство, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является точкой отсчета для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Программное обеспечение Vibrate ® вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на рабочем листе.

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации (об/мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, в которой показания частоты вибрации (об/мин) пересекаются с показаниями оборотов двигателя, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих беспокойство. Понадобится EVA или эквивалентный инструмент, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставьте фотографии диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR - электронное устройство прослушивания, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время дорожного испытания автомобиля. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

EngineEAR Basic Unit - электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Ультразвуковой течеискатель - Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Squeak и Rattle Repair Kit - Squeak и Rattle Repair Kit (инструмент Rotunda номер 164-R4900) содержит смазки и самоклеящиеся материалы, которые можно использовать для устранения внутренних и внешних скрипов и дребезжаний. Набор состоит из следующих материалов:

1. Лента ПВХ (мягкая пена)
2. Уретановая (твердая пена) лента
3. Флокированная (черная нечеткая) лента
4. UHMW (матовая) лента
5. Скрип и дребезжание масляной трубки
6. Трубка для скрипа и скрежета смазки

Трассировочный порошок - трассировочный порошок используется для проверки как равномерности контакта, так и натяжения уплотнения относительно его уплотняющей поверхности. Эти тесты обычно проводятся, когда возникает подозрение на утечку / шум воздуха из области уплотнения или во время выравнивания и регулировки компонента на атмосферной полосе. Трассировочный порошок можно заказать в Crest Industries как ATR Leak Trace. Проведите трассировочный тест порошка следующим образом

Схема №12

Войти

1. Очистите погодную полосу.
2. Распыляйте порошок только на сопрягаемую поверхность.
3. Закройте дверь полностью. Не хлопайте дверью.
4. Открой дверь. Отпечаток делается там, где атмосферная полоса контактировала с уплотнением сопряженной поверхности. Зазоры или слабый отпечаток покажут, где плохой контакт с атмосферной полосой.

Схема №13

Войти

Индексная карта - поместите индексную карту или лист бумаги между атмосферной полосой и уплотняющей поверхностью, затем закройте дверь. Медленно извлеките индексную карту или бумагу после закрытия двери и проверьте величину давления на атмосферной полосе. Должна быть средняя величина сопротивления по мере вывода. Продолжить по всей площади уплотнения. Если сопротивление мало или отсутствует, это указывает на недостаточный контакт для образования хорошего уплотнения. В этих точках дверь, стекло или погодная полоса не выровнены.

Схема №14

Войти

Специальный инструмент Название удерживающего инструмента Номер инструмента 429XXR2102 или эквивалентный датчик вибрации 100-F027 (014-00344) или эквивалентный датчик двигателя 107-R2100 или эквивалентный ультразвуковой течеискатель 134-R0135 или эквивалентная зажимная пластина, карданный вал 205-320 (T92L-4851-C) Датчик сцепления, зажимное приспособление 308-021 (X21 (Xttxtxxxx5-4201-4201) фланец T75L T92L TOOL-4201 D002 D78P

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

В помощь консультанту по сервисному обслуживанию и техническому специалисту в этот материал включены Помощь по оформлению заказа и Руководство по диагностике NVH. Помощь по написанию заданий служит местом для записи всей важной информации о симптомах. Руководство по диагностике NVH служит местом для записи информации, сообщаемой в справке по записям, а также данных из выполняемого тестирования.

Чтобы начать успешную диагностику, заполните Руководство по диагностике NVH, запишите полученные результаты, а затем перейдите к каждому из пронумерованных шагов процесса для завершения диагностики.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о проблеме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет проблемы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы проблема была правильно интерпретирована и описания клиентов были записаны. Во время собеседования задайте следующие вопросы

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

4: Проверить озабоченность клиентов

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания на пробег двигателя или обоих зависит от типа проблемы Nvh. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание на пробег приводного двигателя (DERU) или нейтральный двигатель (NERU) выявляет шумы и вибрации, связанные с двигателем и возможностью трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет поддаваться определению путем проведения этих испытаний, однако они будут проводиться.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться при температуре, соответствующей или ниже температуры срабатывания (если она известна), в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Обратитесь к разделу Шум/вибрация на холостом ходу в таблице симптомов, чтобы помочь в диагностике.

6: Проверьте OASIS/TSBs/История ремонта

После проверки проблем клиентов проверьте отчеты OASIS, TSB и историю ремонта транспортных средств на наличие связанных проблем. При обнаружении информации, относящейся к диагностике/ремонту, выполните процедуру (ы), указанную (ые) в этой информации.

Если информация из этих источников отсутствует, проведите предварительный осмотр автомобиля для устранения каких-либо явных неисправностей.

Условия эксплуатации - транспортное средство не движется

1. Статическая работа Шум возникает во время функционирования компонента / системы. Перейдите к " Таблица симптомов - скрип и дребезжание ". (ref-270883-S10376880002007111500000)
2. Во время прокрутки Шлифовка или скрежет, шум шестерни редуктора дифференциала или двигателя стартера. Перейдите к " Таблице симптомов - Шум / вибрация двигателя ". Погремушка. Подвеска выхлопа, тепловой экран выхлопа или шум линии кондиционирования воздуха. Перейдите к " Таблице симптомов - Скрип и погремушка ". Вибрация. Допустимое состояние. (ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S10376880002007111500000)
3. На холостом ходу Шум холостого хода. Перейдите в " Symptom Chart - Idle Noise / Vibration ". Вибрация холостого хода или встряхивание. Перейдите в " Symptom Chart - Idle Noise / Vibration ". (ref-270883-S32384672622007111500000)(ref-270883-S32384672622007111500000)
4. Во время выбора передачи Автомобиль припаркован на крутом уклоне. Допустимый шум. Автомобиль припаркован на ровной поверхности. Перейдите в " Таблицу симптомов - Шум / вибрация трансмиссии ". (ref-270883-S06140540712007111500000)

Рабочее состояние - транспортное средство движется

1. Вибрация двигателя. Переходите к сигналу вибрации. Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". Переходите к сигналу " Вибрация двигателя ". (ref-270883-S23651763502007111500000)(ref-270883-S06140540712007111500000)(ref-270883-S06140540712007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S23651763502007111500000)(ref-270883-S10141859872007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S06140540712007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S19812376402007111500000)(ref-270883-S13950165162007111500000)(ref-270883-S13950165162007111500000)(ref-270883-S32643807692007111500000)(ref-270883-S41295111392007111500000)(ref-270883-S37424537452007111500000)(ref-270883-S06140540712007111500000)(ref-270883-S23651763502007111500000)(ref-270883-S23651763502007111500000)
2. Больше зависит от того, где транспортное средство эксплуатируется Удар / выбоина, неровная дорога или гладкая дорога. Перейдите к " Диаграмме симптомов - Шум / вибрация подвески ". Шум является случайным или прерывистым, возникающим из-за неровностей дороги. Перейдите к " Диаграмме симптомов - Скрип и дребезжание ". Шум или вибрация изменяется от одного дорожного покрытия к другому. Нормальный звук изменяется. Шум или вибрация, связанные с жесткой / твердой ездой. Перейдите к " Диаграмме симптомов - Шум / вибрация подвески ". (ref-270883-S03532463532007111500000)(ref-270883-S10376880002007111500000)(ref-270883-S03532463532007111500000)

Диагностические тесты

Точные тесты - это пошаговый диагностический процесс, предназначенный для определения причины состояния. Может не всегда быть необходимым следовать точному тесту до его завершения. Выполните только шаги, необходимые для исправления состояния. Затем проверьте систему на нормальное функционирование. Иногда необходимо удалить различные компоненты транспортного средства, чтобы получить доступ к компоненту, требующему тестирования. Переустановите все компоненты после проверки нормальной работы системы.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Откройте капот.
2. Проверьте состояние, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.
3. Осмотрите клапан регулятор холостого хода. Если имеются физические признаки загрязнения, установите новый клапан регулятор холостого хода.
4. Во время возникновения шума либо поместите датчик двигателя рядом с клапаном регулятор холостого хода и впускной трубкой, либо создайте воздушный зазор 6,35-12,7 мм (0,25-0,50 дюйма) между впускной трубкой и трубкой чистого воздуха. Если клапан регулятор холостого хода издает шум, установите новый клапан регулятор холостого хода.
5. Испытание транспортного средства на нормальное функционирование.

Биение окружности болта ступицы колеса

1. Поместите специальный инструмент на болт ступицы колеса, как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до контакта со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение круга болта ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Выбег пилотной горелки

1. Расположите специальные инструменты на пилоте, как можно ближе к ступице. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение ступицы колеса

1. Расположите специальный инструмент на ступице колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение ступицы колеса. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Схема №20

Войти

Проблемы NVH колес и шин напрямую связаны со скоростью транспортного средства и, как правило, не зависят от ускорения, выбега или замедления. Кроме того, несбалансированное колесо и шины могут вибрировать с более чем одной скоростью. Вибрация, на которую влияют обороты двигателя, или устраняется установкой трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, не связана с шиной и колесом. Как правило, вибрации шины и колеса, ощущаемые в рулевом колесе, связаны с передними узлами шины и колеса. Вибрации, ощущаемые в сиденье или полу, связаны с задними узлами шины и колеса. Это может изначально изолировать проблему спереди или сзади.

Необходимо обратить пристальное внимание на шину и колеса. Есть несколько симптомов, которые могут быть вызваны поврежденной или изношенной шиной и колесами. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колес в сборе. Медленно вращайте шины и следите за признаками бокового или радиального биения. Для определения условий и действий по износу шин обратитесь к диаграмме износа шин.

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты и числа оборотов в минуту шины / колеса. Рассчитайте частоту и число оборотов в минуту шины и колеса, выполнив и следуя

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получите соответствующие обороты и частоту шины и колеса из Графика скорости и частоты шины. Если скорость транспортного средства не указана, разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 (км/ч (10 миль/ч). Умножьте это число на 16 км/ч (10 миль/ч) скорости шины, указанной для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например: вибрация 40 миль в час с шинами 835 мм (33 дюйма). 40 ÷ 10 = 4. Умножить 4 на 105 = 420 об/мин. Разделить 420 об/мин на 60 секунд = 7 Гц при 40 миль/ч.

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-270881)
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. Двигайте автомобиль вперед и назад на 0,6-1,2 метра (2-4 фута).
5. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-270881)
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация выхлопной системы

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-270881)
2. Ослабьте все крепления выпускной подвески и переставьте подвески так, чтобы они свисали свободно и прямо.
3. Ослабьте все выпускные фланцевые соединения.
4. Установите подставку для поддержки глушителя параллельно раме автомобиля, при этом кронштейн трубы глушителя должен быть свободен от напряжений.
5. Затяните соединение глушителя.
6. Затянуть все зажимы и фланцы подвесок выпуска (фланцевое соединение выпускного коллектора затянуть последним). Убедитесь в наличии достаточного зазора для предотвращения массы в любой точке системы. Убедитесь, что каталитический нейтрализатор и тепловой экран не соприкасаются с рамными рельсами. После нейтрализации резина в вытяжных подвесах должна проявлять некоторую гибкость при приложении движения к вытяжной системе. Когда выхлопная система установлена надежно и охлаждена, задняя подвеска должна быть наклонена вперед.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить выхлопную систему на нормальное функционирование.

Как проверить подшипник колеса

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока передние шины не отойдут от пола. Убедитесь, что колеса находятся в прямом переднем положении.
2. Проверните шину вручную, чтобы проверить подшипники колес на шероховатость.
3. Захватите каждую переднюю шину сверху и снизу и переместите колесо внутрь и наружу, одновременно поднимая вес шины с подшипника переднего колеса.
4. Если шина и колесо (ступица) ослаблены на шпинделе, не вращаются свободно или имеют грубое ощущение при вращении, выполните одно из следующих действий: На автомобилях с внутренними и внешними подшипниками осмотрите подшипники и чашки на предмет износа или повреждения. Отрегулируйте или установите новые подшипники и чашки по мере необходимости. На автомобилях с одним герметичным подшипником установите новую ступицу колеса.