Схема №1
Схема №2
Схема №3
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Антиблокировочная система состоит из следующих компонентов:
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Модуль антиблокировочной системы (АБС)
- Датчик заднего антиблокировочного тормоза
- Кольцо датчика заднего антиблокировочного тормоза
- Датчик переднего антиблокировочного тормоза
- Переднее антиблокировочное кольцо датчика тормозов
- Желтый предупреждающий индикатор АБС
Антиблокировочная тормозная система (ABS) с контролем тяги и стабилизацией
Антиблокировочная тормозная система с противобуксовочной системой и системой стабилизации состоит из этих дополнительных компонентов.
- Акселерометр (в том же компоненте, что и датчик угловой скорости рыскания) Поперечный (4x2 и 4x4) Продольный (4x4)
- Датчик скорости рыскания (в том же компоненте, что и акселерометр)
- Датчик поворота рулевого колеса (встроен в часовую пружину)
Принципы работы
Антиблокировочный модуль управления тормозами управляет антиблокировочным торможением с помощью контроля тяги и устойчивости, а также управляет системами контроля тяги и управления двигателем для поддержания управления транспортным средством во время замедления и ускорения.
Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, модуль проведет предварительную электрическую проверку, и при скорости примерно 20 км / ч (12 миль / ч) двигатель гидравлического насоса включается примерно на полсекунды. Любая неисправность антиблокировочной системы управления тормозом отключит систему контроля тяги и стабилизации, а также загорится предупреждающий индикатор антиблокировочного тормоза. Тем не менее, система торможения с усилителем будет функционировать нормально.
Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и изолирующих клапанов, находится в диапазоне от 10 до 17 вольт.
Напряжение подается схемой 533 (Tn / Rd) (подача зажигания) и схемой 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее). Масса обеспечивается через схему 530 (LG / Ye).
Рабочее напряжение, необходимое для питания переключателя положения педали тормоза (Bpp), составляет 5 вольт через схему 1902 (Rd).
Сигнал Bpp посылается через схему 1905 (Gy) в модуль ABS.
Масса обеспечивается через схему 1904 (Gy / Bk).
Электросистема автомобиля подает на модуль АБС напряжение 12 вольт.
Напряжение подается схемой 533 (Tn / Rd) (подача зажигания) и схемой 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее). Масса обеспечивается через схему 530 (LG / Ye).
Рабочее напряжение, необходимое для работы двигателя гидравлического насоса, находится в диапазоне от 10 до 17 вольт.
Напряжение подается по цепи 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее). Масса обеспечивается по цепи 530 (LG / Ye).
Активный датчик скорости колеса генерирует сигнал прямоугольной формы, который поступает на разъем модуля АБС C155 по двум проводам и разъем у каждого датчика скорости колеса. При повороте зажигания в положение RUN напряжение АБС через правый датчик скорости переднего колеса и его схемы для определения их работоспособности Двенадцать вольт подаются на активные датчики скорости колеса от модуля АБС. Масса датчика скорости колеса подается модулем АБС.
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля ABS, который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колес от датчиков скорости всех колес, чтобы определить предстоящую блокировку колес.
Датчик поворота рулевого колеса контролирует положение рулевого колеса, когда зубчатое колесо на рулевом валу проходит через его магнитное поле.
Вращение рулевого колеса (в градусах) посылается в модуль ABS через схему 1572 (Dg) и схему 1573 (Ye). Напряжение подается модулем ABS через схему 1574 (DB). Масса обеспечивается модулем ABS через схему 1571 (Bk).
Акселерометр (боковой и продольный-4х4) и датчик скорости рыскания содержатся в группе датчиков. Датчик измеряет ускорение автомобиля и скорость рыскания, а затем отправляет сигнал по коммуникационным проводам CAN в модуль ABS.
Напряжение подается по цепи 1574 (DB). Масса обеспечивается через цепь 1575 (Wh / Bk). Связь по CAN передается через цепь 1878 (Tn / Ye) и цепь 1879 (Rd / Ye).
Активный усилитель тормозов имеет внутренние соленоиды, которые помогают водителю в торможении или могут привести в действие тормоза, когда это необходимо, если автомобиль теряет управление.
Питание подается схемой 1582 (1 G / Rd). Масса обеспечивается через схему 1583 (Bk / Wh).
Активный усилитель тормозов имеет нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (Nc) переключатель силы на педали, который работает в соответствии с применениями тормоза водителя.
Схема выключателя усилия педали НО - 1581 (ПК / Лб). Схема выключателя усилия педали Нз - 1580 (ВТ / Лг).
Датчик тормозного давления посылает ток в модуль АБС пропорционально нажатию водителем на педаль тормоза.
Опорное напряжение подается по цепи 3601 (Wh / Rd). Земля подается по цепи 3603 (Rd). Ток преобразователя подается по цепи 3600 (Rd / Wh).
Опорное напряжение 5 вольт подается модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Опорное напряжение подается схемой 3601 (Wh / Rd). Схема опорного напряжения возвращается в модуль ABS через схему переключения Bpp 1904 (Gy / Bk) и схему преобразователя тормозного давления 3603 (Rd).
Сигнал 12-вольтного включения тормоза (DBA) посылается из модуля ABS во время включения тормоза на реле буксировки прицепа (если оно оборудовано).
Напряжение подается по цепи 1791 (РД).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Система Advance Trac работает с помощью модуля ABS для взаимодействия с блоком управления силовым агрегатом для снижения крутящего момента двигателя, если одно или оба задних колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время разгона.
Напряжение подается по цепи 959 (Gy / Bk).земление обеспечивается по цепи 1205 (Bk).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Система Advance Trac работает с помощью модуля ABS для взаимодействия с блоком управления силовым агрегатом для снижения крутящего момента двигателя, если одно или оба задних колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время разгона.
Напряжение подается по цепи 959 (Gy / Bk).земление обеспечивается по цепи 1205 (Bk).цепь отключения подсвета выключателя - 960 (Bk / Lb).
Переключатель тормозного давления обеспечивает дополнительную деактивацию контроля скорости в случае отказа переключателя включения / выключения тормоза (BOO). При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в главном цилиндре тормоза 125 фунтов на квадратный дюйм размыкает переключатель тормозного давления, снимая напряжение B + с серво-электрической муфты управления скоростью.
Система Advance Trac (R) / IVD нуждается в повторной калибровке всякий раз, когда отсоединяется компонент, специфичный для системы, или устанавливается новый компонент.
Датчик скорости рыскания и акселерометр являются частью группы датчиков, которая отправляет различные сигналы о динамике автомобиля через двухпроводную шину CAN HI 3126 (Tn / Ye) и CAN низкий 3125 (Rd / Ye). Шина CAN получает вход на двенадцать вольт через схему 1574 (DB) последовательно со схемой датчика вращения рулевого колеса. Масса обеспечивается через схему 1575 (Bk / Wh).