Устройство и принцип работы диска и барабан: обзора
ПримечаниеЕсли не указано иное, ссылки на Pickup включают коммерческое шасси F350 Super DUTY.
ПримечаниеЛюбые проблемы с сокращениями см. в статье СОКРАЩЕНИЯ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
| Серия (1) | Модель |
|---|---|
| «A» | Аэрозвезда |
| «E» | Фургон RWD |
| «F» | Возьми |
| «R» | Рейнджер |
| «U» | Bronco и Explorer |
| (1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN. | |
| (1) | Серия автомобилей - пятый символ VIN. |
|---|
Идентификация модели
Передние дисковые и задние барабанные тормоза стандартны для всех моделей, кроме «F» Series Super DUTY, который поставляется с передними и задними дисковыми тормозами. На E250/350, F250/350, переднем и заднем тормозах серии «F» Super DUTY используется один якорь и два поршня в сборе. Во всех остальных моделях используется единственная поршневая, штыревая рельсовая скользящая суппорта передняя дисковая тормозная система. Задний барабанный тормоз в сборе состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и одного сдвоенного цилиндра поршневого колеса. На Aerostar, Explorer и Ranger тормозные барабаны доступны в размерах 9» и 10».
На моделях с задним барабанным тормозом стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет за собой рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Накладки тормозных колодок изготовлены из безасбестового стеклопластикового материала.
Серия «F» Super DUTY, оснащенная задними дисковыми тормозами, использует тросовый стояночный тормоз, установленный на коробке передач. Установленный на коробке передач стояночный тормоз расположен на корпусе удлинителя коробки передач и состоит из корпуса в сборе и троса, приводимого в действие тормозом 9» x 3» Bendix в сборе. (Схема №1) Узел корпуса состоит из роликовых подшипников, вспомогательного фланца и главного вала, собранных в цельный алюминиевый корпус. Узел картера имеет отдельную от трансмиссии подачу смазки.
ПримечаниеВсе цифры в этой статье любезно предоставлены Ford Motor Co.
Схема №1
Аэростат оснащен картриджным мастер-цилиндром и вакуумным усилителем. Главный цилиндр патронного типа имеет, помимо стандартных первичного и вторичного поршней, перепускной дозирующий клапан и переключатель перепада давления.
Модели Bronco, Explorer, Ranger и «E» и «F» Series оснащены двойным главным цилиндром и вакуумным усилителем. Двойной главный цилиндр имеет первичный и вторичный поршни и отдельные первичный и вторичный резервуары для жидкости. Модель серии «F» Super DUTY использует двойной главный цилиндр и гидроусилитель. На всех моделях суппорт крепится к поворотному кулаку 2-мя удерживающими штифтами суппорта. Aerostar, Explorer и Ranger используют вакуумный усилитель с двойной диафрагмой; все остальные используют одно- или двухдиафрагменный вакуумный бустер.
Одно- и двухдиафрагменные (тандемные) вакуумные усилители представляют собой автономные, вакуумные силовые тормозные агрегаты. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра. Бустер содержит либо одинарную, либо двойную вакуумно-подвесную диафрагму, которая использует для мощности вакуум коллектора двигателя или атмосферное давление. В автомобилях с дизельным двигателем используется вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.
Механический контрольный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку привода контрольного клапана. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормозов. Гидроусилитель серии «F» Super DUTY гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением на педаль тормоза.
Гидроусилитель имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить как минимум 2 применения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прекращается. Тормоза также могут работать вручную, если потеряна резервная система.
Гидроусилители в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают при использовании тормозов больше обычного. В общем, эти шумы - шипение, кланки, щелчки и дребезжание. Гидроусилитель шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение усиливается при увеличении усилия педали и рабочих температур. Следует исследовать громкие шипения при нормальном усилии на педаль 25-35 фунтов (11-16 кг) или менее. Звон, дребезжание и щелчки слышны при быстром отпускании педали тормоза от резкого торможения.
В пластиковом резервуаре каждого мастер-цилиндра расположен индикатор уровня жидкости. Отдельно не обслуживается. Он состоит из поплавка, магнитного узла и геркона. Магнит управляет герконовым выключателем при низком уровне жидкости и активирует установленную на приборной панели сигнальную лампу.
| Предупреждение | Гидроусилитель не должен переноситься аккумулятором. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать гидроусилитель на аккумулятор. Перед использованием бустера необходимо проверить правильность посадки стопорного кольца. Аккумулятор содержит азот высокого давления и может быть опасным при неправильном обращении. Перед утилизацией бустеров просверлите отверстие 1/16" (1,6 мм) в конце корпуса аккумулятора для сброса давления газа. |
|---|
Главный цилиндр картриджного типа на Aerostar использует сигнализатор перепада давления. Этот переключатель загорается на приборной панели, если давление в передней или задней тормозной системе становится слишком низким.
Aerostar и некоторые автомобили серий «Bronco» и «E» и «F» используют дозирующий клапан, встроенный в главный цилиндр. (Схема №2) Этот дозирующий клапан имеет перепускной элемент. Дозирующий клапан ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза для предотвращения блокировки. Функция обхода обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза в случае отказа передней тормозной системы.
Проверка главного цилиндра и дозирующего клапана (серии Bronco, «E» и «F»). Схема №2
Автомобили серии «F» Super DUTY оснащены дозирующим клапаном, чувствительным к высоте. (Схема №3) Дозирующий клапан, определяющий высоту, контролирует изменения высоты транспортного средства. Этот клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди назад, независимо от нагрузки автомобиля. Клапан регулирует давление на задние тормоза путем определения условий нагрузки транспортного средства посредством перемещения между задней осью и кузовом. По мере увеличения нагрузки на транспортное средство (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) допускается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза. Клапан расположен на поперечине № 5.
| Внимание | Если отсоединить рычажный механизм дозирующего клапана, чувствительного к высоте, то будет потеряна надлежащая индексация. Необходимо установить новый сенсорный клапан. В новом сенсорном клапане вал будет предварительно установлен и закреплен внутри. Если вал вращается свободно, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ. |
|---|
Проверка дозирующего клапана с датчиком высоты (Super DUTY серии «F»). Схема №3
| Внимание | Комплекты для выравнивания нагрузки послепродажного обслуживания, воздушные удары или модификации, которые изменяют высоту езды по бордюру и/или скорость отклонения пружины, обеспечивают ложные показания дозирующего клапана, чувствительного к высоте. Эти изменения могут привести к неудовлетворительной эффективности тормозов, что, в свою очередь, может привести к аварии. |
|---|