Система зарядки - общая информация: Обзор Ford Explorer Sport Trac II

Принципы работы

После запуска двигателя подается напряжение через CDC09 цепи I (зажигания) (YE) от МУП на регулятор напряжения. Это включает регулятор, позволяя току протекать от SDC02 цепи (RD) А (контроля батареи) к катушке возбуждения генератора. В это время генератор начинает вырабатывать ток, который затем через выходную (В +) клемму генератора подается в электросистему автомобиля.

Как только генератор начинает вырабатывать ток, снимается сигнал напряжения со статора генератора и подается обратно на регулятор. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется регулятором для подачи сигнала на РСМ. Это, в свою очередь, обеспечивает сигнал по каналу связи сети контроллеров (CAN) с приборной панелью (IC) для выключения сигнальной лампы системы зарядки. Это означает, что система зарядки работает нормально. Цепь S (статора) является внутренней по отношению к генератору при 4.6L применениях, но является VDC42 внешней цепи (GN) при 4.0L применениях.

При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением SDC02 цепи А (RD). Напряжение SDC02 цепи А (RD) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора. Регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.

Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и уменьшает возможность перезарядки летом.

Это система зарядки системы 2, которая использует управляемую ИКМ цепь I (зажигания) к регулятору генератора, цепь CDC09 (YE). Системы зарядки системы 2 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 2 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Нормальная эксплуатация

Выход генератора подается через вывод положительного выходного SDC02 цепи (B +) батареи (RD) на задней стороне генератора к батарее и электрической системе. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Высокое сопротивление цепи SDC02 (RD)
2. Положительное сопротивление кабеля батареи
3. Отрицательное сопротивление кабеля батареи
4. Высокий ток отключения ключа (ов)
5. Аккумулятор
6. Генератор

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните испытание генератора под нагрузкой на транспортном средстве и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к A3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ТОКОВЫХ СТОКОВ Проведите испытание батареи - дренаж. См. Испытания компонентов. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А4.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. Измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ масса двигателя, масса генератора и масса аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В B + SDC02 ЦЕПИ (RD) Измерьте падение напряжения между C102b генератора (4.0L), C1104b (4.6L), SDC02 цепи (RD) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли клиент какой-либо компонент (ы) или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Проверьте наличие высокого сопротивления или коррозии в SDC02 цепи положительного выхода батареи (B +) (RD) и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. SDC02 цепи А (RD) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя цепь генератора на всех 4.6L транспортных средствах, но внешняя цепь VDC42 [GN] на 4.0L транспортных средствах) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется регулятором для подачи сигнала на РСМ, который, в свою очередь, подает сигнал по каналу связи сети контроллеров (CAN) на приборную панель (IC) для выключения предупреждающего индикатора системы зарядки. Цепь I (зажигания) CDC09 (YE) используется для включения регулятора напряжения. Эта схема измеряет 6-8 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен), когда ключ находится во включенном положении, а двигатель не работает. Как только двигатель запускается, I-цепь измеряет 8-10 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен). Положительный выходной SDC02 цепи (B +) батареи (RD) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. PCM
3. Схема

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Б1 ПРОВЕРЬТЕ ЧТК В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛЮЧА МУП. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки Используйте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Записаны ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки (кроме расшифровка кода ошибки P0620)? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. Если PC/ED ссылается здесь, перейдите к B2. НЕТ: Переходим к В2.
2. В2 ПРОВЕРИТЬ SDC02 ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА (РД) НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ в положении ОТКЛ. Измерьте напряжение между C102b генератора (4.0L), C1104b (4.6L), стороной компонента SDC02 цепи (RD) и землей. Равно ли напряжение напряжению батареи? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. B3 проверить генератор A цепь SDC02 (RD) Disconnect: генератор C102a (4.0L), C1104a (4.6L) Измерьте напряжение между C102a-3 генератора (4.0L), C1104a-3 (4.6L), SDC02 цепи (RD), стороной жгута и землей. Равно ли напряжение напряжению батареи? ДА: Переходим к В4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. B4 проверить цепь CDC09 (YE) FOR напряжение Ключ в положении START. При работающем двигателе измерьте напряжение между C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к В6. НЕТ: Переходим к В5.
5. B5 ПРОВЕРЬТЕ CDC09 ЦЕПИ (YE) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: МУП C175b Измерить сопротивление между C175b-22 МУП, CDC09 цепи (YE), стороной жгута и C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута; и между C175b-22 МУП, CDC09 цепи (YE), стороной жгута и землей. Сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором составляет менее 5 Ом, а между блок управления силовым агрегатом и землей - более 10 000 Ом? ДА: Перейти к B8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ SDC02 (RD) Ключ в выключенном положении. Подключить: C102a генератора (4.0L), C1104a (4.6L) Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе: включить фары, включить обогреваемое заднее стекло (если оно оборудовано) и перевести мотор воздуходувки климат-контроля в положение высокий. При работе двигателя со скоростью приблизительно 2000 об/мин измерьте падение напряжения между C102b генератора (4,0 л), C1104b (4,6 л), стороной компонента SDC02 цепи (RD) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: Для 4.0L двигателя перейдите к B7. Для 4.6L двигателя УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. В7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ КЛЮЧА VDC42 ЦЕПИ (ГН) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Осмотрите схему VDC42 (GN) для свободной подгонки булавки связи/коррозии/повреждения/освобождать или помехи или высокого сопротивления. Исправен ли VDC42 цепи (GN)? ДА: Перейти к B8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. B8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы СПМ и убедитесь в правильности их установки. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Выходной сигнал генератора определяется напряжением цепи SDC02 (RD). Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Высокое сопротивление цепи SDC02 (RD)
2. Масса
3. Генератор
4. PCM

Схема №7

Войти

1. С1 ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ SDC02 (RD) Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе: включить фары, включить обогреваемое заднее стекло (если оно оборудовано) и перевести мотор воздуходувки климат-контроля в положение высокий. Измерьте падение напряжения между C102a-3 генератора (4.0L), C1104a-3 (4.6L), SDC02 цепи (RD), стороной жгута и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: Переходим к С2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. С2 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Ключ в выключенном положении. Проверьте соединения массы между генератором и двигателем, а также между аккумулятором и двигателем. Все ли заземляющие соединения чистые и герметичные? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соединения массы по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. SDC02 цепи А (RD) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя цепь генератора на всех 4.6L транспортных средствах, но внешняя цепь VDC42 [GN] на 4.0L транспортных средствах) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется регулятором напряжения для подачи сигнала на РСМ, который, в свою очередь, подает сигнал по каналу связи сети контроллеров (CAN) на приборную панель (IC) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь I (зажигания) CDC09 (YE) используется для включения регулятора напряжения. Эта схема измеряет 6-8 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен), когда ключ находится во включенном положении, а двигатель не работает. Как только двигатель запускается, I-цепь измеряет 8-10 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен). Положительный выходной SDC02 цепи (B +) батареи (RD) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IC
2. Генератор
3. PCM
4. Схема

Схема №8

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ CDC09 I ЦЕПИ (YE) НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Отключить: C102a генератора (4.0L), C1104a (4.6L) Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе измерьте напряжение между C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к D3. НЕТ: Переходим к D2.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ CDC09 ЦЕПИ I (YE) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: МУП C175b Измерить сопротивление между C175b-22 МУП, CDC09 цепи (YE), стороной жгута и C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута; и между C175b-22 МУП, CDC09 цепи (YE), стороной жгута и землей. Сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором составляет менее 5 Ом, а между блок управления силовым агрегатом и землей - более 10 000 Ом? ДА: Переходим к D5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ КЛЮЧА ГЕНЕРАТОРА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключить: C102a генератора (4.0L), C1104a (4.6L) Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе измерьте напряжение между C102a-1 генератора (4,0 л), C1104a-1 (4,6 л), CDC09 цепи (YE), стороной жгута (обратное зондирование) и землей. Напряжение 8-10 вольт? ДА: Для 4.0L двигателя перейдите к D4. Для 4.6L двигателя УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (ИК), ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ КУРАНТЫ для диагностики ИК.
4. Д4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ КЛЮЧА VDC42 ЦЕПИ СТАТОРА (ГН) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Осмотрите схему VDC42 (GN) для свободной подгонки булавки связи/коррозии/повреждения/освобождать или помехи или высокого сопротивления. Исправен ли VDC42 цепи (GN)? ДА: Переходим к D5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы СПМ и убедитесь в правильности их установки. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При нормальной работе CDC09 цепи I (зажигания) (YE) измеряет 6-8 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен), при этом ключ находится во включенном положении, а двигатель не работает. Это приводит к включению предупреждающего индикатора системы зарядки. Эта схема также используется для включения предупреждающего индикатора системы зарядки при наличии неисправности в системе зарядки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Приборная панель (IC)
3. Цепь CDC09 (YE) разомкнута

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Э1 ПРОВЕРЬТЕ Ключ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ В выключенном положении. Отсоединить: C102a генератора (4.0L), C1104a (4.6L) При выключенном двигателе подключите провод перемычки с предохранителем (15A) между C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к Е2.
2. E2 проверить цепь CDC09 (YE) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ E2 (ДА) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Отсоединить: МУП C175b Измерить сопротивление между C175b-22 МУП, CDC09 цепи (YE), стороной жгута и C102a-1 генератора (4.0L), C1104a-1 (4.6L), CDC09 цепи (YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (ИК), ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ КУРАНТЫ для диагностики ИК. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе индикатор системы зарядки выключен. Напряжение цепи SDC02 (RD) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя цепь генератора на всех 4.6L транспортных средствах, кроме внешней цепи VDC42 [GN] на 4.0L транспортных средствах) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется регулятором для подачи сигнала на РСМ, который, в свою очередь, подает сигнал по линии связи сети контроллеров (CAN) на приборную панель (IC) для выключения предупреждающего индикатора системы зарядки. Цепь I (зажигания) CDC09 (YE) используется для включения регулятора напряжения. Эта схема измеряет 6-8 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен), когда ключ находится во включенном положении, а двигатель не работает. Как только двигатель запускается, I-цепь измеряет 8-10 вольт (C102a [4,0 л], C1104a [4.6L] подключен). Положительный выходной SDC02 цепи (B +) батареи (RD) является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкая вставка
2. Соединения генератора
3. Генератор

Схема №11

Войти

1. F1 проверить FOR LOOSE CONNECTIONS Ключ в положении OFF. Проверьте все соединения генератора, батареи, блока предохранителей и реле батареи (BJB) и интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) на наличие ослабления, коррозии, ослабленных или изогнутых клемм, ослабленных проушин или поврежденных плавких вставок. Все ли соединения чистые и герметичные? ДА: Переходим к F2. НЕТ: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. F2 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ПЛАВКОЙ ВСТАВКИ Ключ в положении ЗАПУСК. При работающем двигателе проверьте плавкие вставки SDF01 калибр 8 (GY), калибр SDF03 20 (BN) в SDC02 цепи А (RD) на наличие ослабления, покачивая плавкие вставки и отмечая срабатывание предупредительного индикатора системы зарядки. Мерцает ли предупреждающий индикатор системы зарядки? ДА: При необходимости отремонтируйте ослабленную плавкую вставку (вставки). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F3.
3. F3 проверить цепь SDC02 (RD) CONNECTIONS Ключ в положении OFF. Подключите провод перемычки с предохранителем (15 А) между C102a-3 генератора (4.0L), C1104a-3 (4.6L), SDC02 цепи (RD), стороной жгута и положительной клеммой батареи. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе обратите внимание на срабатывание предупреждающего индикатора системы зарядки. Мерцает ли предупреждающий индикатор системы зарядки? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ослабленное соединение (соединения). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ослабли болты/кронштейны
2. Приводной ремень
3. Генератор/шкив

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Генератор
2. Бортовая развлекательная система