Система ОВКВ - общая информация -- экскурсия и F250-F550 сверхмощность: Прочее Ford Excursion I

Система климат-контроля

Ручная система климат-контроля нагревает и/или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры.

1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
3. Переключатель (18578) электродвигателя воздуходувки нагревателя изменяет скорость электродвигателя воздуходувки.

Электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и/или охлаждения воздуха.

1. Модуль EATC определяет распределение воздуха и скорость двигателя воздуходувки на основе выбранной температуры в режиме AUTO.
2. Драйвер может переопределить режим работы AUTO.
3. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость вскипает (переходит в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру получаемого газа. Когда газ конденсируется (переходит обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха.

Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

По мере увеличения давления на жидкость температура, при которой жидкость вскипает (переходит в газ), также увеличивается. И наоборот, когда давление на жидкость снижается, ее температура кипения также снижается. В состоянии газа увеличение давления вызывает увеличение температуры, в то время как уменьшение давления будет уменьшать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

Жидкий хладагент может накапливаться в компрессоре A / C при определенных условиях. Чтобы уменьшить повреждение компрессора A / C, на транспортных средствах, оборудованных только двигателями 5.4L и 6.8L, используется стратегия предотвращения засорения компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до проворачивания двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на две секунды (в зависимости от применения автомобиля), позволяя выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давления в системе одинаковы. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора переменного тока (19712).

Ядро конденсатора кондиционера, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора кондиционера и поступает на входную сторону отверстия ядра испарителя кондиционера (19D990).

Жиклер испарителя A / C - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления перед ядром испарителя A / C (19860) и разделяет стороны высокого и низкого давления системы A / C. По мере того, как жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя A / C, он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего над пластинчатыми / ребристыми секциями ядра испарителя A / C. Это добавление тепла вызывает кипение хладагента (переход на газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также утончается и стекает за пределы транспортного средства.

Всасывающий аккумулятор / осушитель (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который может не испариться в ядре испарителя кондиционера, в компрессор кондиционера. Компрессор кондиционера предназначен для перекачки только паров хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор кондиционера.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Переключатель циклов A / C (19E561) прерывает работу компрессора прежде, чем внешняя температура A / C

Ядро испарителя становится достаточно низким, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга низкого давления в боковой линии. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 к Па (30 фунт / кв. дюйм) приведет к рабочей температуре 0°C. Циклический переключатель A / C управляет работой системы в попытке поддерживать эту температуру.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха (19D644) откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №257

Войти

Макс. кондиционер

При выборе MAX A / C

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола не находится в положении вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. Регулирующий клапан нагревателя (если он оборудован) находится под полным вакуумом, предотвращая поток горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха недоступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если он оборудован) включен. Температура смешанного воздуха недоступна.

При выборе A / C

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола не находится в положении вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Температура смешанного воздуха доступна.

Панель

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха в регистры A / C приборной панели.
3. Температура может регулироваться для нагрева воздуха, но воздух не может охлаждаться ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Температура смешанного воздуха доступна.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон, канал пола и регистры А / С приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.
5. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки (если она оборудована) отключен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели и напольный воздуховод.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Пол

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / размораживателя находится в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха в канал размораживателя, туманоуловители боковых окон и канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом панели / двери размораживания и панели / двери пола находятся в состоянии без вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка регулировки температуры вручную устанавливается на нужную настройку.
2. Электродвигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры.
3. Двигатели управления вакуумным режимом двери автоматически управляются модулем EATC на основе настроек температуры.
4. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем EATC на основе настроек температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если наружная температура ниже, чем приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен. Скорость воздуходувки автоматически контролируется модулем EATC на основе настройки температуры, гайку можно вручную переопределить.
7. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Дверь панели / пола и вакуумные двигатели панели / двери размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон, канал пола и регистры A / C приборной панели.
3. Клапан управления нагревателем находится в состоянии отсутствия вакуума.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки выключен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден.

При выборе Панель

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха в регистры A / C приборной панели.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели и напольный воздуховод.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе FLOOR

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / размораживателя находится в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха в канал размораживателя, туманоуловители боковых окон и канал пола.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом панели / двери размораживания и панели / двери пола находятся в состоянии без вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса кондиционера отключена. Компрессор кондиционера будет работать автоматически, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-143454-S09675654652002082600000)

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Электронный модуль автоматического регулирования температуры - Retrieve Continuous коды неисправностей

При выполнении этой процедуры модуль ЕАТС будет извлекать только непрерывные (прерывистые) расшифровка кода ошибки.

1. Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки может быть начато после циклического переключения переключателя зажигания из положения «выключено» в положение «включено». Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при извлечении непрерывных расшифровка кода ошибки.
2. Для извлечения непрерывных коды неисправностей нажмите кнопки OFF и Панель одновременно и отпустите, затем нажмите кнопку AUTO в течение двух секунд. Все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет непрерывных коды неисправностей. Непрерывные коды неисправностей отображаются наличием символа градусов Цельсия (° C) на дисплее модуля EATC. Запишите все отображаемые коды неисправностей.
3. Если появляются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните диагностическую процедуру. Обратитесь к " ЭЛЕКТРОННОМУ АВТОМАТИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) модуль код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление " и следуйте ДЕЙСТВИЮ для каждого расшифровка кода ошибки. (ref-204384-S20134874022005111100000)
4. Если условие существует, но коды неисправностей не появляется, ПЕРЕЙДИТЕ к " SYMPTOM CHART " Condition: The EATC система Is Inoperative, периодическая or Incorrect Operation. (ref-204384-S42637501142005111100000)
5. Для выхода и сохранения всех непрерывных коды неисправностей нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль EATC выйдет из режима восстановления непрерывных коды неисправностей и сохранит все непрерывные коды неисправностей.
6. Для выхода и очистки всех непрерывных расшифровка кода ошибки нажмите кнопку DEFROST. Модуль ЕАТС выйдет из режима извлечения непрерывных расшифровка кода ошибки, и все непрерывные расшифровка кода ошибки будут очищены.
7. Всегда завершайте процедуру перед выключением питания системы (система выключена). После завершения процедуры выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверцы смесителя.
8. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Сердцевина нагревателя

1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, осмотрите впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.

Если впускной шланг не горячий

1. Клапан управления нагревателем может застрять в закрытом состоянии.
2. Термостат работает неправильно.

Если выходной шланг не горячий

1. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
2. Сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Снимите зажим муфты блокировки трубки кондиционера, если он установлен.
2. Установите специальный инструмент на муфту пружинного замка.
3. Вставьте инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить фитинг с внутренней резьбой от соединительной пружины замка трубки кондиционера.
4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
5. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
6. Удалите пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1 / 8 дюйма.
2. Вырежьте абразивную подушку из темно-бордового скотча 3m Scotch Brite (R) с размерами, соответствующими размеру муфты. МУФТА И РАЗМЕР ПОДУШКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Размер муфты Размер подушки 3 / 8 дюйма 25 x 50 мм (1 x 2 дюйма) 1 / 2 дюйма 25 x 50 мм (1 x 2 дюйма) 5 / 8 дюйма 25 x 76 мм (1 x 3 дюйма) 3 / 4 дюйма 25 x 102 мм (1 x 4 дюйма)
3. Соберите подкладку к инструменту.
4. Покрыть абразивную подушку компрессорным маслом хладагента.
5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
6. Полировать в течение одной минуты на умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
7. Очистите фитинг безворсовой тканью.
8. Осмотрите поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установите новый компонент.
9. Очистите канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потяните струну назад и вперед.
10. Удалите все посторонние материалы из канавок тканью, не содержащей ворса.

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Установите пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
2. Смазать внутреннюю часть муфты компрессорным маслом хладагента.
3. Установить уплотнительные кольца Смазать уплотнительные кольца компрессорным маслом хладагента.
4. Соедините соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
5. Установите зажим муфты блокировки трубки кондиционера.

Схема №273

Войти

1. Снимите гайку с арахисового фитинга.
2. Потяните арахисовый фитинг в стороны.
3. Снимите уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Схема №274

Войти

1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7AZ- 19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом в соответствии со спецификацией Ford WSH-M1c231-B.
3. Смажьте внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7AZ- 19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
4. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Разгерметизируйте систему охлаждения двигателя.
2. Нажмите на водяной шланг нагревателя по направлению к трубке, чтобы полностью открыть фиксирующие язычки.
3. Надавите специальным инструментом на окна фиксатора муфты для сжатия фиксирующих лепестков фиксатора.
4. Вытащите водяной шланг нагревателя из трубки сердечника нагревателя.
5. Заглушите водяной шланг отопителя.
6. Снимите белый фиксатор муфты с трубки.
7. Раздвиньте лепестки фиксатора и сдвиньте фиксатор с трубки.
8. Утилизируйте фиксатор.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Прочистите трубки и смажьте их МЕРПОЛ (R) в соответствии со спецификацией Ford ESE-M99B144-B или чистой водой.
2. Установите новый фиксатор муфты, проставку и смазанные уплотнительные кольца в корпус быстроразъемной муфты.
3. Надвиньте водяной шланг нагревателя с быстроразъемной муфтой на трубку.
4. Убедитесь, что муфта полностью сцеплена, слегка потянув за водяной шланг нагревателя.

Схема №279

Войти

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Все транспортные средства

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Все транспортные средства

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-204384-S00783067522005111100000)
2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закройте впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключите питание.
5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоедините центральный шланг (шланги) хладагента.
6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторите шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверьте систему на герметичность, проведите обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться, что в системе присутствует правильное количество масла для хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-204384-S21535969642005111100000)
2. Заправьте систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустите двигатель и выберите режим MAX A / C. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закройте клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закройте зарядный шланг.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Установите новый компрессор переменного тока. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - ОТКЛОНЕНИЕ, ПИКАП ". (ref-139450)
2. Установите новый аккумулятор / осушитель на всасывании. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель - EXCURSION, PICKUP ". (ref-139450)
3. Установите новую диафрагму испарителя переменного тока. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - ОТКЛОНЕНИЕ, ПИКАП ". (ref-139450)
4. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
5. Временно установить блинчатый фильтр между ядром конденсатора кондиционера и конденсатором к трубе испарителя (19835). Использовать гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2500 фунт / кв. дюйм). Выполнить соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
6. Правильное соответствие масла системе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-204384-S21535969642005111100000)
7. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) ". (ref-204384-S21523460012005111100000)
8. Проверьте все шланги, трубопроводы системы охлаждения и расположение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим элементам моторного отсека. При необходимости используйте стяжные хомуты для регулировки.
9. Обеспечьте достаточный воздушный поток в передней части автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим MAX A / C (если оборудован) или выберите A / C и RECIRC (если оборудован) и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно работать на холостом ходу. Убедитесь, что система A / C работает правильно.
10. Плавно доводите двигатель до 1200 об / мин, кратковременно запуская его на меньших оборотах (сначала на 800 об / мин, затем на 1000 об / мин), устанавливая двигатель на 1200 об / мин и прогоняя в течение одного часа при работающей системе кондиционер.
11. Выключите двигатель.
12. Извлеките хладагент из системы. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-204384-S21523460012005111100000)
13. Снять фитинги, гибкие шланги и блинчатый фильтр между сердечником конденсатора А / С и трубкой конденсатора к испарителю.
14. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
15. Снова подсоедините конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
16. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) ". (ref-204384-S21523460012005111100000)

Добавление масла хладагента

1. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, находится в пределах 85-142 мл (3-5 унций), залейте то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла из компрессора PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C) WSH
2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слейте масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
5. Добавьте 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к впускной трубе всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: Установка новой диафрагмы испарителя A / C Установка нового клапана сброса давления компрессора A / C (19D644) Установка нового трубопровода хладагента Ремонт уплотнительного кольца Герметичность отверстия утечки заряда
6. Установка новых компонентов, которые не требуют выпуска хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и переключатель давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Схема №283

Войти

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к диагностическому инструменту хладагента Deluxe, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать одну из следующих опасностей: Если уровень концентрации углеводородов хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод (светодиод) " PASS " будет светиться. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагенты хладагент хладагент R-134a или R-12 не соответствуют уровням чистоты 98%, красный светодиод будет светиться. R-12 R-22 R-12 R-22
3. Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определил, что источник хладагента чист (хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу), и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, диагностический инструмент будет подсказывать пользователю, если требуется по весу.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.
5. Рекуперируйте любой загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Для получения дополнительной информации см. " ОБРАБОТКА ЗАГРЯЗНЕННОГО ХЛАДАГЕНТА ". (ref-204384-S40945170972005111100000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с сервисным центром A / C в вашем районе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Невозможно очистить всасывающий аккумулятор / осушитель. Необходимо установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Удалите всасывающий аккумулятор / осушитель.
4. Очистите ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-204384-S39987970882005111100000)
5. Установите новый всасывающий аккумулятор / осушитель.
6. Правильное соответствие масла системе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-204384-S21535969642005111100000)
7. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) ". (ref-204384-S21523460012005111100000)
8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1 / 8 дюйма примерно на 25 мм (1 дюйм) длиннее, чем поврежденный участок вакуумного шланга мини-трубки.
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3 / 8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1 / 8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверьте систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Используйте вакуумный насос или его эквивалент.