Стандартная тормозная система
Стандартная тормозная система
escort
устройство и принцип работы
Тормозная система, установленная на большую часть серии Escort 1991 модельного года, имеет диагональное разделение и двухконтурную конструкцию с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Высокая производительность и варианты 4x4 имеют дисковые тормоза по всему кругу.
Гидравлическая система обеспечивает раздельные контуры для каждой пары расположенных друг против друга по диагонали колес (т.е. левый передний с правым задним и правый передний с левым задним). Передние суппорты, установленные на шпиндельных узлах, имеют конструкцию с одним скользящим поршнем. Конструкция поршня скольжения обеспечивает подачу равного усилия через обе тормозные колодки. Задние суппорты дисковых / дисковых исполнений имеют оппозитную поршневую конструкцию.
Тормозные диски либо сплошные, либо вентилируемые в зависимости от варианта исполнения. Вентилируемые диски устанавливаются на транспортные средства с объемом двигателя 1, 6 л и выше, а также на все транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами.
Задние барабанные тормоза имеют обычную конструкцию с одной прицепной и ведущей колодкой со скрепленными толстыми / тонкими накладками. Толстые / тонкие накладки позволяют носить обе туфли с пропорциональными скоростями. Тормоза саморегулируются во время работы ножного тормоза. Задний тормозной барабан, ступица, шпиндель и подшипник колеса представляют собой один узел, который можно легко открутить от фланца задней оси.
Рычаг ручного тормоза расположен между передними сиденьями и управляет задними тормозами через тросовую систему. Варианты, оснащенные каталитическим нейтрализатором, оснащены теплозащитными экранами днища кузова для защиты троса и рычажного узла. Дисковые / дисковые варианты имеют барабан в устройстве дискового ручного тормоза, который также управляется кабелем, но оснащен ручным регулятором в башмачном узле. Этот тип ручного тормоза должен быть отрегулирован с помощью ручной регулировки.
Главный цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с сервоприводом для уменьшения усилия на педаль тормоза. Конструкция тандема обеспечит, что в случае отказа одного тормозного контура другой останется полностью работоспособным. Главный цилиндр и сервоблок расположены с левой стороны моторного отсека. На транспортных средствах с правосторонним приводом они соединены с педалью тормоза поперечным соединительным звеном в сборе. На автомобилях с левым и ручным приводом тяга сервопривода соединена непосредственно с педалью тормоза. На дизельных вариантах серво вакуум обеспечивается вакуумным насосом с приводом от распределительного вала.
На транспортных средствах, оснащенных стандартной тормозной системой, в задних тормозных контурах установлены клапаны регулировки давления торможения ' G '. Некоторые более поздние транспортные средства имеют редукционные клапаны с учетом давления (PCRV), установленные в выпускных отверстиях главного цилиндра вместо клапанов " G ". Как G, так и PCRV контролируют гидравлическое давление, приложенное к задним тормозам, тем самым снижая риск блокировки задних колес при торможении. Варианты фургонов имеют легкий груженый клапан, установленный в контурах задних тормозов, который выполняет ту же функцию, что и клапаны ' G ' / PCRV в вариантах автомобилей.
тормозная жидкость
Избегайте контакта с кожей и глазами. Брызги на глаза и кожу слегка раздражают, поэтому пораженный участок необходимо промыть холодной водой. Опасность вдыхания паров не возникает при нормальных температурах окружающей среды из-за низкого давления пара.
В случае разлива тормозной жидкости на лакокрасочном покрытии необходимо немедленно промыть поврежденный участок холодной водой, иначе ЛКП будет повреждена.
Асбест
Несмотря на то, что тормозные колодки и башмаки Ford / Motorcraft не содержат асбеста, автомобили в сервисном обслуживании могут быть оснащены новыми деталями, не относящимися к автомобилю или мотоциклу, содержащими асбест. Вдыхание асбестовой пыли опасно для вашего здоровья. Также целесообразно избегать вдыхания любой пыли, образующейся с трущихся поверхностей, каким бы ни был их состав. Поэтому при работе на тормозах следует соблюдать следующие меры предосторожности.
- Работа в хорошо проветриваемом помещении.
- Любая пыль, обнаруженная на транспортном средстве или образующаяся во время работы с транспортным средством, должна удаляться экстракцией, а не продувкой.
- Отходы асбестовой пыли должны быть увлажнены, помещены в герметичный контейнер и промаркированы для обеспечения безопасной утилизации.
- При попытке резки, сверления и т.д. на материалах, содержащих асбест, изделие следует увлажнить и использовать только ручной инструмент или низкоскоростной электроинструмент.