1.9L Опробование РЭД IV: Прочее Ford Escort IV

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините соединительный провод от соединительного провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. (Схема №105) Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO).

Тестер STAR

Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-95523-S32131382712001033100000).

Подключение оборудования. Схема №105

Войти

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода KOEO SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при НЕПРЕРЫВНОМ САМОТЕСТИРОВАНИИ. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

Схемы формата кода. Схема №106

Войти

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к «проверка A1»(см. 95523-S29249794322001033100000), шаг 1). Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Если двигатель глохнет или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(см. 95523-S11617556862001033100000). После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 градуса BTDC. Если время не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к «проверка D13»(см. 95523-S08311917672001033100000). Если время 27-33 градусов BTDC, продолжите самотестирование ключ ON двигатель RUNNING SELF-проверка (КЛЮЧ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ).

Идентификационные коды двигателя

Код ID двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) указывает на 4, 6 или 8 цилиндровые двигатели соответственно.

Как установить коды непрерывной памяти

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ и САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) (ref-95523-S11617556862001033100000) должны быть успешно завершены Если KOEO и KOER SELF-проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к CLEARING CONTINUOUS MEMORY CODES.
2. Если нет, вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонтные работы, указанные в KOEO и двигатель RUNNING SELF-проверка, прежде чем перейти к ОЧИСТКЕ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ.

Как очистить коды непрерывной памяти

Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Когда появится первый сервисный код, выйдите из SELF-проверка, отключив диагностический тестер или удалив провод-перемычку из кабеля ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, хранящиеся в непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в KOEO и KOER SELF-тесты. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Для подтверждения оставшихся кодов перейдите в CONTINUOUS контроль SELF-проверка (Тест на отклонение).

Как проверить динамический отклик

В ходе проверки динамической реакции проверяется перемещение датчиков датчик положения дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе во время этапа полностью открытая дроссельная заслонка САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Сигнал для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночным импульсом при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от KOEO и CONTINUOUS SELF-проверка. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM) - код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Кодексы

1. 11: Процедура тестирования системы «Проходит».
2. 12: Обороты холостого хода не соответствуют спецификациям.
3. 13: Обороты управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком высоки.
4. 14: Неустойчивый сигнал зажигания от PIP.
5. 15: Прерывание питания в Keep Alive Memory (KAM), контакт № 1.
6. 16: Слишком высокая частота вращения регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или касание педали дроссельной заслонки во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. 17: Обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком низкие.
8. 18: Неправильный момент зажигания.
9. 19: Обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком низкие
10. 21: Датчик/сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
11. 22: Датчик/сигнал абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
12. 23: Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки )/вне диапазона.
13. 24: Датчик/сигнал температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) вне диапазона.
14. 28: Температура окружающей среды менее 10°C.
15. 29: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не функционирует.
16. 31: Цепь обратной связи давления рециркуляция отработавших газов (PFE) разомкнута.
17. 32: рециркуляция отработавших газов Vent solenoid (EGRV) сигнал отказ.
18. 33: рециркуляция отработавших газов клапан не работает или залипает.
19. 34: рециркуляция отработавших газов Vent solenoid (EGRV) сигнал отказ.
20. 35: Обороты слишком низки для тестирования рециркуляция отработавших газов или короткого замыкания цепи рециркуляция отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE).
21. 38: Idle Tracking выключатель (ITS) залипает или размыкается в сигнальной цепи.
22. 39: Байпасная муфта преобразователя работает неправильно.
23. 41: Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
24. 42: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
25. 43: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO) обеднен во время теста полностью открытая дроссельная заслонка.
26. 47: Управление скоростью холостого хода (перепускной воздух), низкий поток неизмеренного воздуха.
27. 48: Управление скоростью холостого хода (перепускной воздух), высокий поток неизмеренного воздуха.
28. 51: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнальная цепь разомкнута.
29. 52: Сигнал реле давления рулевого управления (PSPS) открыт или закорочен, рулевое колесо не повернуто во время самотестирования KOER.
30. 53: Короткое замыкание цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
31. 54: Цепь датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) разомкнута.
32. 55: Цепь проверки мощности ключа разомкнута (двигатели CFI).
33. 56: Воздушный поток лопасти (объёмный расход воздуха) закорочен VREF в цепи SIG.
34. 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) отказал в нейтрали.
35. 58: Цепь датчика температуры воздуха лопатки (VAT) разомкнута.
36. 59: Гидравлический переключатель коробки передач (THS), переключатель давления 4/3, вышел из строя в открытом положении.
37. 61: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), короткое замыкание цепи сигнала.
38. 62: Переключатель давления 4/3 гидравлической трансмиссии (THS) вышел из строя в закрытом положении.
39. 63: Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) разомкнута.
40. 64: Короткое замыкание цепи датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
41. 65: Не перешел на замкнутый контур управления топливом при переключении HEGO. Неисправен сигнал HEGO.
42. 66: Лопасть воздушного потока (объёмный расход воздуха) замкнула цепь SIG на SIG RTN.
43. 67: Нейтральный переключатель привода (NDS), вход кондиционер, сигнал нейтрального переключателя давления (NPS) прерван.
44. 68: Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха лопатки (VAT).
45. 69: Гидравлический переключатель коробки передач (THS) 3/2 переключатель давления вышел из строя в закрытом положении.
46. 71: Переключатель отслеживания холостого хода (ITS) закорочен на массу или застрял в замкнутом состоянии.
47. 72: Неисправность в цепи VPWR к силовому реле РЭД.
48. 73: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не вращался более чем на 25% во время испытания на динамический отклик.
49. 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или не применяется во время самотестирования KOER.
50. 75: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут, или цепь сигнала замкнута накоротко.
51. 76: Датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха), без увеличения сигнала напряжения во время испытания на динамический отклик.
52. 77: Запрос ЭКА на динамическое испытание.
53. 78: Оборвана цепь питания силового реле РЭД.
54. 79: Нейтральный переключатель привода (NDS), вход кондиционер, сигнал нейтрального переключателя положения (NPS) прерван.
55. 81: Открытый или закороченный сигнал от соленоида турбонаддува.
56. 82: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
57. 83: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), высокоскоростной электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
58. 84: Сигнал сопротивления регулятора клапана рециркуляция отработавших газов (EVR) вне диапазона.
59. 85: Топливная смесь сделана беднее (адаптивное топливо) для обеспечения функции продувки канистры или чрезмерного давления или объема топлива.
60. 86: Топливная смесь стала богаче (Adaptive топливо) из-за низкого давления топлива или низкого объема.
61. 87: Размыкается в цепи топливного насоса или цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
62. 88: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
63. 89: Соленоид муфты байпаса преобразователя всегда открыт или закрыт.
64. 91: Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
65. 92: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
66. 93: Рычажная передача дроссельной заслонки, управление скоростью холостого хода электродвигателя постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
67. 95: Инерционный выключатель или цепь топливного насоса закорочены или разомкнуты.
68. 96: Нет питания на реле топливного насоса.
69. 98: Транспортное средство не прошло САМОПРОВЕРКИ KOEO. Код 11 необходим для продолжения теста KOER.
70. 99: ЕСА не хранит достаточно информации для контроля скорости холостого хода.

Прерывистый запуск, выхода на дорогу без перезапуска

1. Если двигатель не запустился, выполните диагностическую процедуру QUICK проверка.
2. Если двигатель запускается, проверьте работу топливного насоса при включенном зажигании, искру на катушке, систему зажигания (провода, колпачок и ротор), модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI) и базовые напряжения ключа с отключающей коробкой.

Прерывистый помпаж при постоянной скорости

1. Проверьте напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров, базовую синхронизацию зажигания, тип свечи зажигания и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и BP (в зависимости от автомобиля). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
2. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. На всех автомобилях проверьте расход топливных инжекторов и давление топлива.

СПЕЦИФИКАЦИИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Периодическая остановка во время движения и при повторном запуске

Проверьте базовые показания напряжений ключей при работающем двигателе. Сравните значения напряжения с показаниями, полученными при возникновении периодических проблем, и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Прерывистый скачок и рывки

1. Проверьте вторичные провода системы зажигания, крышку распределителя и ротор, модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI), искру двигателя, напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров и основную синхронизацию зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора.
2. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подсоедините измеритель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BP) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или BP (в зависимости от транспортного средства). Проверьте показания при выключенном двигателе и при включенном выключателе зажигания. Сравните показания с СПЕЦИФИКАЦИЯМИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. Проверьте наличие незакрепленных воздушных трубок, отсутствующих шлангов или вакуумных пробок.

Прерывистая неустойчивая работа или грубый холостой ход

1. Проверьте цвет в верхней части топливных инжекторов, чтобы обеспечить правильное применение. Проверьте колпачок распределителя, напряжения срабатывания свечи, баланс цилиндров и базовую синхронизацию зажигания.
2. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора, сжатия цилиндра и работы двигателя/клапанного механизма. Проверьте модуль зажигания TFI, профильный датчик зажигания (PIP) и катушку.
3. Проверьте разъем Spark выход (SPOUT). Подсоедините измеритель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BS) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или BP (в зависимости от транспортного средства). Проверьте показания при выключенном двигателе и при включенном выключателе зажигания. Сравните показания с СПЕЦИФИКАЦИЯМИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
4. Повторите тест абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Показания должны уменьшаться на холостом ходу и увеличиваться при открытии дросселя. На автомобилях, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, если показания с выключенным двигателем и включенным зажиганием не соответствуют заданным значениям, перейдите к тесту проверка B6, испытание ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (BP).
5. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не меняется при открытии дроссельной заслонки (работает двигатель), замените заведомо исправный вакуумный шланг на датчике и повторите испытание. На транспортных средствах, оборудованных либо датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, либо датчиками BP, заменить датчик (датчики) и провести повторное испытание.
6. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. С помощью отрывной коробки контролируйте сигнал объёмный расход воздуха при ручном перемещении створки лопатки. Напряжение должно плавно возрастать по мере открывания двери.
7. С помощью тестера/очистителя топливных форсунок (Rotunda 113-00001) проверьте расход форсунок.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это не предписано БЫСТРЫМ ИСПЫТАНИЕМ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процедуре испытания указано обслуживание или ремонт системы зажигания TFI, см. статью ЗАЖИГАНИЕ MOTORCRAFT TFI-IV в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
5. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с CANP, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
6. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих диагностических картах схемы и иллюстрации предоставлены с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории: A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D23 испытания выходных сигналов ECA

Как проверить выходные данных

Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода); см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-95523-S32131382712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к проверка D16, шаг 1). Оставьте КПА подключенным.