1.9L Опробование РЭД IV: Диагностика Ford Escort IV

Процедура диагностики

Существует 2 формата диагностических процедур, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна таблица тестов Диагностика BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для идентификации конкретных ТЕСТОВ СХЕМЫ.

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем пытаться выполнить какие-либо ТЕСТЫ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CONTINUOUS SELF-проверка или WIGGLE проверка, чтобы установить код и определить проблему.

Быстрый тест

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.
2. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. САМОКОНТРОЛЬ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР).
4. НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ.

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности обнаруживаются функцией CONTINUOUS SELF-проверка и сохраняются в памяти ECA.

Подготовка к испытаниям

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (цифровых) служебных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров послепродажного обслуживания.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы диагностическому тестеру.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM вызовет ПОСТОЯННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания с боковым электродом со снятым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. МАР-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт.

Расположение контрольных разъемов

Разъем SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ) расположен в правой задней части моторного отсека, у межсетевого экрана.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик). См. СХЕМЫ ФОРМАТА КОДА. см. рис. 2

Если используется лампа «проверить двигатель», то на ней будут отображаться числовые сервисные коды.

Методика испытаний

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что все процедуры ПОДГОТОВКИ и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ выполнены. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Убедитесь, что модуль VOM или тестер подключены правильно. Включить зажигание. Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении.
3. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.
4. Первым набором появившихся кодов являются коды САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO; они будут повторены дважды, после чего последует сигнал Separator Pulse, а затем коды CONTINUOUS MEMORY. Эти коды также будут повторены дважды.
5. Код 11 KOEO указывает, что система прошла самотестирование. Прежде чем продолжить, должен присутствовать код 11. Игнорируйте любые коды CONTINUOUS MEMORY в это время. Сервисные коды KOEO (в порядке их появления) и повторите тест KOEO до тех пор, пока не отобразится код 11. См. «KOEO CODE/проверка MENU»(№ 95523-S14248677292001033100000).
6. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки того, что другие коды услуг все еще присутствуют.

Результаты тестирования KOEO

Если отображается код KOEO 11 и значение CONTINUOUS MEMORY CODE равно 15, перейдите к ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки отсутствия кодов услуг. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14»(см. 95523-S42631400292001033100000), шаг 1).

1. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ (отсоедините провод перемычки). Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд.
2. Запустите двигатель. Вставьте перемычку, чтобы включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Отобразится идентификационный код двигателя. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ ввода идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления усилителя рулевого управления, рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. Если возникает код динамического отклика, кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода идентификатора двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся сервисные коды двигатель RUNNING SELF-проверка. Соблюдайте и записывайте все коды.

Результаты теста KOER

1. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к проверка D14, шаг 1). Если в сегменте двигатель ID появляется код 98 с любым другим кодом, вернитесь назад и выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и получите код 11 для части KOEO QUICK проверка. Код 98 указывает, что транспортное средство НЕ прошло тест KOEO.
2. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, то часть KOER SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к Самотестирование непрерывного контроля. Если симптом присутствует, перейдите к таблице Диагностика BY SYMPTOM.
3. Если идентификационный код двигателя - 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и появляется любой код, отличный от 11, KOER SELF-проверка указывает на неисправность. Выполните тест, указанный в KOER CODE/проверка MENU для данного конкретного двигателя.
4. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Непрерывный самоконтроль монитора (тест на качание)

Функция CONTINUOUS контроль SELF-проверка (самотестирование с непрерывным контролем) позволяет техническому специалисту попытаться воссоздать периодическую ошибку во время мониторинга системы. CONTINUOUS контроль SELF-проверка может использоваться как в режиме KOEO, так и в режиме KOER.

Тест разделен на 4 области: Установка непрерывных кодов памяти, очистка непрерывных кодов памяти, непрерывные коды памяти, подлежащие тестированию, и непрерывный мониторинг (Wiggle). Выполняйте шаги последовательно.

Непрерывный мониторинг (Wiggle)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. Индикация неисправности осуществляется по отклонению стрелки на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). Светодиод тестера STAR будет мигать и/или подавать звуковой сигнал тревоги при повторном возникновении неисправности. Тест CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка используется для попытки воссоздания прерывистого разлома.

1. Ключ ON/двигатель OFF (KOEO) Тест: Подключите тестер STAR или VOM. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Активация, деактивация и повторная активация САМОТЕСТИРОВАНИЯ (3 шага) путем подключения, отключения и повторного подключения перемычек STI. Эта процедура переведет систему в режим непрерывного контроля. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в НЕПРЕРЫВНЫЙ КОД/МЕНЮ ТЕСТА.
2. ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: Запуск двигателя. Активируйте SELF-проверка, подождите 10 секунд, деактивируйте и затем повторно активируйте SELF-проверка. НЕ выключайте двигатель. Теперь двигатель работает в режиме непрерывного мониторинга. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в НЕПРЕРЫВНЫЙ КОД/МЕНЮ ТЕСТА.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании системного жгута (в коротких секциях), разъемов и датчиков. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если создать прерывистое состояние невозможно, подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для удаления сервисных кодов активируйте функцию «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА ВКЛ/ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) (ref-95523-S32131382712001033100000).
5. Удалите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. БЫСТРЫЙ ТЕСТ завершен.

Меню симптомов/тестов

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ОТ СИМПТОМА К ЦЕПИ)

KOEO CODE/тестовое меню

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ВКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

KOER CODE/тестовое меню

Ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА СРАБАТЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOER))

Меню CONTINUOUS CODE/проверка (непрерывный код/тест)

НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ - МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ЦЕПЬ

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схемы модуля TFI. Схема №51

Войти

1. Система запуска: Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF при датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру: Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка на искру У катушки: Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Непрерывность массы зажигания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и заземлением зажигания разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция цепи SPOUT: С установленной отключающей коробкой и переключателем синхронизации коробки в положении «ДИСТРИБЬЮТОР» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT: Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка НОСИКА на шорты: Выключить ключ и подождать 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие шорты в процессоре: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16, одновременно проворачивая двигатель. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, извлеките отключающую коробку. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP: Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка цепи PIP на наличие коротких замыканий: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 К Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10К Ом, отремонтируйте систему зажигания ТФИ.
13. Проверка сигнала SPOUT: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой при прокрутке двигателя. Если показания находятся между 3 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу; за исключением транспортных средств с системой Mass воздух (MA), которые переходят к шагу 16). Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Проверка топливного насоса: Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления, затем создайте давление в топливной системе, включив ключ на одну секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если давление увеличилось, перейдите к «проверка D20»(см. 95523-S22793507472001033100000), шаг 1) для двигателей с впрыском топлива MPFI. Если давление увеличилось, перейдите к шагу 2) проверка D20 для двигателей с впрыском топлива CFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Инерционный выключатель Проверка: Выключить ключ и установить манометр давления топлива. Найдите переключатель инерции топливного насоса и нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 «проверка D23»(см. 95523-S20506069522001033100000).
16. Проверка выхода датчика массовый расход воздуха: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой батареи. Если показания находятся в пределах 0,5-1,5 вольт, выход датчика правильный. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к проверка B3 - MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик (массовый расход воздуха), шаг 6.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Цепи аккумуляторов транспортного средства. Схема №52

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест обычно должен проводиться только по указанию цепь проверка A3, D23, D13 или с помощью кода непрерывной памяти 72 или 78 в QUICK тесты.

1. Проверка напряжения аккумулятора: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи массы РЭД: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и отрицательным контактом батареи. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 60 и отрицательным контактом батареи. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка изоляции массы ECA: После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 46 и между контрольными контактами № 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест.
4. Непрерывность цепи возврата сигнала: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и Vehicle питание (VPWR) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи массы реле питания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на реле: Включите ключ, выключив двигатель. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле EEC. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите разомкнутое состояние в цепи VPKR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. WIGGLE Тестирование схем VPWR: Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Подключите к разъему САМОКОНТРОЛЬ модуль VOM или диагностический тестер. При выключенном САМОКОНТРОЛЕ введите CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA.

Испытание A3 - опорное напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №53

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора: Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность VREF и возврата сигнала: При установленной коробке разъединения и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините соответствующий датчик. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите QUICK проверка.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF Shorted to масса: После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик ндс

Схема датчика ндс. Схема №54

Войти

Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТКИ (НДС)

1. Код 28: Проверьте температуру окружающей среды: Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура достаточно высокая, переходите к следующему шагу.
2. Опорное напряжение при датчик положения дроссельной заслонки: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между сигналом НДС и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 58: Тестирование измерителя воздушного потока: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом НДС и возвратом сигнала на разъеме расходомера воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 68, замените расходомер воздуха. Удалите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала НДС и возврата: Выключить ключ и подождать 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 на разделительной коробке и сигналом НДС на разъеме. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 68: Тест противоположного кода: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 58, замените расходомер воздуха и подсоедините жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка на шорты при НДС Сигнал: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 58 или 68: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и виляющему разъему. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
10. Жгут для тестирования покачивания: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут EEC-IV от датчика НДС до брандмауэра, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Осмотр разъемов и клемм: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 58 или 68 завершено.

Испытание B2 - датчик температуры заряда воздуха

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №55

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (АКТ)

1. Код 24: Проверка датчика температура заряда воздуха: Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном ключе, выключенном двигателе (KOEO) измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем: Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе: Выключите ключ. Отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать Код 64: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным контактом № 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать Код 54: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута температура заряда воздуха: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Осмотр разъемов и клемм: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Испытание B3 - датчик массовый расход воздуха

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №56

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: элемент воздухоочистителя, впускной воздуховод или корпус дросселя.

1. Проверка напряжения на датчике массовый расход воздуха: Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между сигнальным контактным разъемом массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 1,5 В, то следует выполнить короткое замыкание. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха и снова запустите QUICK проверка.
2. Проверка непрерывности цепи массы питания: Установите DVOM на 200-омную шкалу. При отключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерьте сопротивление между контактом массы PWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным (-) выводом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь. Повторно подключите массовый расход воздуха и выполните Быстрый тест.
3. Проверка цепи возврата сигнала массовый расход воздуха: При выключенном ключе и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить 60-контактный разъем ECA, осмотреть разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала массовый расход воздуха на датчике массовый расход воздуха и контрольным выводом № 9. Если сопротивление меньше 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Двигатель работает: Код 26: Проверить напряжение на VPWR. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключив ключ, отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. С помощью KOEO измерьте напряжение между VPWR на датчике массовый расход воздуха и отрицательным (-) выводом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 Тест A2.
5. Проверка массы датчика массовый расход воздуха: Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При отключенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью массы PWR на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, выполните сервисное размыкание в цепи массы PWR и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка целостности цепей массовый расход воздуха SIG и VPWR: При выключенном ключе и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Измерьте сопротивление между сигналом массовый расход воздуха на разъеме датчика и контрольным выводом № 50 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, но транспортное средство не запускается или запускается и останавливается, перейдите к шагу 2) данного испытания. Если автомобиль стартует, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Обслуживание разомкнутой цепи и повторный запуск БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка массовый расход воздуха SIG на наличие коротких замыканий: После установки ключа и коробки разъединения отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 40, 9 и 60 в разъединительной коробке. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к шагу 2) данного теста. Если сопротивление меньше 10 кОм, снимите отключающую коробку и выполните обслуживание разомкнутой цепи.
8. Сопротивление датчика массовый расход воздуха: При отключенном ключе, установленном отключающем блоке и отключенном ECA подключите датчик массовый расход воздуха. Установить DVOM на шкале 20K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Заменить ECA и повторно выполнить Быстрый тест. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку и замените датчик массовый расход воздуха. Повторно подключите ECA и запустите QUICK проверка.
9. Самотестирование KOEO с отключенным массовый расход воздуха: При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха повторно выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если отображается код 66, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на питание: С выключенным ключом установите отключающую коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом массовый расход воздуха и VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха, замените ECA и повторно выполните Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B5 - датчик эста

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №57

Войти

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код 21: Проверить температуру двигателя: Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости: Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показание составляет 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 140-151°C (60-116 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 180-146°C (82-110 ° C) при работающем двигателе, замените ECA, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите «QUICK проверка»(ref-95523-S 41226122442001033100000). Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 51: Сгенерировать Код 61: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подключите жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите Быстрый тест. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Температура охлаждающей жидкости сигнал и Return Continuity проверить: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала на разъеме температура охлаждающей жидкости и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 61: Сгенерировать Код 51: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 21: Тест-драйв: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблемы постарайтесь поддерживать состояние в течение одной или нескольких минут. После дорожного испытания повторить процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Если код 21 присутствует в CONTINUOUS SELF-проверка, убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Непрерывный код 51 или 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости: используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности при постукивании датчика температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабелей: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Испытание B6 - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

Схема №58

Войти

1. Код 22: Двигатель выключен: Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу. (Схема №58) Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Проверка питания тестера: При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. Тестирование VREF: При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к проверка A3, шаг 1).
4. Показания выхода тестера: При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном ключе измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным выводом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на наличие коротких замыканий: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отображаемый код 22: Двигатель работает: Проверьте, присутствуют ли сервисные коды 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите в KOER CODE/проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Устранение кода 22: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР). Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Проверка вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ref-95523-S11617556862001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)) и наблюдайте за показаниями разрежения до и во время части контроля «DYNAMIC отклик проверить». Если вакуум уменьшился 10 в. Рт.ст. или более, снимите вакуумметр. Снова подключите все компоненты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Проверка вакуумной линии: Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства декаль о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
12. Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP: Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №58) Перейдите к следующему шагу.
13. Показания выхода тестера: Включите ключ и измерьте выход датчика. Сравните значения в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к таблице Диагностика BY SYMPTOM. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Проверка вакуумной линии: Проверьте вакуумные линии датчика карты на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к таблице ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 22 Отображается: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе датчик: Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно примените 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка жгута: Оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверка соединителя и кабеля ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание B8 - датчик датчика положения дроссельной заслонки

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №59

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля или система дроссельной заслонки/высокого кулачка (если она оборудована).

1. Отображаемый код 23: Если отображается код KOEO SELF-проверка 68 или коды KOER SELF-проверка 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте дроссельную пластину: Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Код 53: Сгенерировать Код 63: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить VREF на возврат сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка сигнала ТП на наличие коротких замыканий: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
6. Код 63: Сгенерировать Код 53: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Код 63: Проверить напряжение VREF на возврат сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности цепи датчик положения дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления массы/возврата сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, а также между сигналом TPS и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
10. Код 73: датчик положения дроссельной заслонки Movement: Turn ключ off. Установите коробку прорыва и установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM к контрольным контактам № 46 и 47. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Убедитесь, что показание DVOM превышает 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка DYNAMIC отклик проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
11. Code 53: датчик положения дроссельной заслонки Movement: Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), observate VOM or diagnostic tester for indication of неисправность while slowing oping throtle to полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то перегрузка датчик положения дроссельной заслонки могла вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка жгута: Находясь в CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута EEC-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Тест жгута: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Испытание B9 - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха)

Цепи датчика объёмный расход воздуха. Схема №60

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: проверьте утечки воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте уплотнение двигателя на клапанах принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), CANP, крышке (крышках) клапана и на уплотнении щупа.

Схема №61

Войти

1. Код 26: Движение объёмный расход воздуха затруднено: Код 26 указывает на то, что вход датчика объёмный расход воздуха в ECA не закрыт (двигатель не работает) или не работает (двигатель выключен от 0,15 до 0,50 вольт; холостого хода двигателя от 1,5 до 2,7 вольт). В цепи объёмный расход воздуха не было коротких замыканий или размыканий; либо код 56 (сигнал всегда высокий), либо код 66 (сигнал всегда низкий). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять воздушный фильтр и проверить на загрязнение (масло или посторонние вещества). Если в KOEO SELF-проверка появляется код 26, замените расходомер. Установите воздухоочиститель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка датчика объёмный расход воздуха: С выключенным ключом и установленным воздушным фильтром проверьте наличие утечек воздуха, допускающих попадание не дозированного воздуха в систему между расходомером и корпусом дросселя. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным. Поместите новый, нерезкий карандаш через отверстие для впуска воздуха расходомера. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА объёмный расход воздуха. (Схема №61) Измерьте напряжение между контрольными контактами № 43 и 46. Если показания находятся в пределах от 2,8 до 3,7 вольт, расходомер воздуха в порядке. Код 26 был вызван неправильной частотой вращения двигателя или утечкой вакуума. Устраните неисправность, снимите разделительную коробку, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не находятся в диапазоне от 2,8 до 3,7 В, замените ECA, снимите разделительную коробку, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №61): Проверка датчика объёмный расход воздуха
3. Код 56: Сгенерировать Код 66: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если код 66 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 66, перейдите к следующему шагу. Отключающий расходомер воздуха также отключает датчик НДС. Должен отобразиться код 54. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха.
4. Проверка напряжения возврата сигнала объёмный расход воздуха: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от расходомера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме жгута между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените расходомер. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3.
5. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на наличие коротких замыканий: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем от ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в проводке. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и расходомер воздуха, а затем повторите Быстрый тест. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 66: Сгенерировать Код 56: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установите на разъем перемычку между сигналом VREF и сигналом объёмный расход воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 9). Если отображается код 56, замените расходомер воздуха. Снимите перемычку, подключите расходомер и повторите Быстрый тест. Если код 56 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF в объёмный расход воздуха: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме жгута расходомера. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности сигнала объёмный расход воздуха: При выключенном ключе и отключенном расходомере отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха на разъеме воздушного потока и контрольным выводом № 43. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на короткое замыкание на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA и расходомер воздуха отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха и возвратом сигнала на разъеме жгута. Также измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Резкого щелчка дросселя может оказаться недостаточно для прохождения шага 10). Обязательно переведите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Используйте функцию DYNAMIC отклик проверить, как указано. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
10. Отображаемый код 76: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольным контактам № 43 и 46. Выполните ref-95523-S11617556862001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)) при наблюдении мультиметр. После появления сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) выполнить полностью открытая дроссельная заслонка. Чтение на DVOM должно увеличиться более чем на 2 вольта от чтения до полностью открытая дроссельная заслонка. Соблюдайте сервисные коды в конце теста. Если показания увеличились более чем на 2 вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте воздуховод воздухоочистителя на наличие препятствий. Если все в порядке, замените лопастной расходомер.
11. Проверка сервисных кодов: Соблюдайте служебные коды KOEO SELF-проверка в конце шага 10). Если код 76 все еще отображается, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 76 не отображается, расходомер с лопатками работает нормально. Обслуживание других кодов по мере необходимости.
12. Отображается непрерывный код 56 или 66: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, слегка постукивая по датчику объёмный расход воздуха и виляющему разъему. При обнаружении неисправности отсоедините разъем. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка жгута: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчика объёмный расход воздуха до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте поврежденную проводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 56 или 66 завершено.

Испытание B10 - PFE/EVR

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №62

Войти

1. Код 31: Сгенерировать Код 35: Выключить ключ. Отсоединить жгут PFE на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом PFE на разъеме датчика. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерение напряжения возврата сигнала VREF: При выключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE: При выключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала PFE: С выключенным ключом и отсоединенным жгутом PFE установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31: Выключить ключ и отсоединить жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерение напряжения сигнала VREF: При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3.
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий: При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 34: Датчик PFE за пределами диапазона: Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE генерировать код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка питания датчика PFE: Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения возврата сигнала VREF: Выключить ключ и отсоединить датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3.
11. Код 84: Измерить сопротивление соленоида EVR: Выключить ключ. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR: При выключенном ключе и отсоединенном соленоиде EVR от жгута установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка целостности цепи EVR: Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на короткое замыкание на массу: Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 (вывод № 52 на 1.9L CFI) и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 32: Проверка кодов работы двигателя: Система PFE может обнаружить недостаток давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE генерировать код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. В противном случае перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Отделение EVR от PFE: Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если присутствуют коды 31 или 32, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка питающей трубки PFE: С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на наличие закупорки и/или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
18. EVR Filter проверка: Поверните ключ. Снимите и осмотрите EVR filter на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Коды 34 или 35: Избыточное противодавление: Сервисные коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление выхлопных газов. Возможны 2 причины: выхлопная система заблокирована, или датчик PFE сместился в высокое положение. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код 33: Проверка подачи вакуума: Выключите ключ. Используя вакуум «Т», подключите вакуумметр на клапане рециркуляция отработавших газов. При наблюдении за вакуумметром выполните ref-95523-S11617556862001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)). Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 23). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка вакуумного шланга: С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т. Д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Проверка подачи вакуума: Запуск двигателя. Подсоедините вакуумметр к электромагнитному шлангу EVR, идущему от коллектора двигателя (источник вакуума). При наличии вакуума замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
23. Проверка трубки датчика PFE: Поверните ключ. Если входная трубка управляющего давления к датчику PFE отсоединена, заблокирована или треснула, отремонтируйте или замените трубку по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. Непрерывный код 31 или 35: Тестирование датчика PFE: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов: подключите вакуумный насос к датчику PFE, медленно применяйте 5 дюймов. Hg к датчику, а затем медленно стравить вакуум из датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута: Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, захватывая жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
26. Проверка соединителей ECA и кабелей: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 или 35 завершено.
27. Непрерывный код 34: Трубка питания PFE: Отверните ключ. Снимите датчик PFE и проверьте вход питания датчика на наличие жидкостей и/или любого типа блокировки. Проверить подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и/или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Непрерывное тестирование кода 34 завершено.
28. Непрерывный код 32: Работа клапана рециркуляция отработавших газов: Поверните ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
29. Проверка вакуумной линии: Проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR на наличие перегибов и/или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
30. Проверка фильтра EVR: Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений и/или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 32 завершено.
31. Непрерывный код 33: Работа клапана рециркуляция отработавших газов: Поверните ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться примерно в один дюйм. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
32. Проверка электропроводки EVR: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выводу № 40 и положительный тестовый вывод DVOM к выводу № 33 (вывод № 52 на 1.9L, CFI). Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода 33 завершено.

Тест B13 - NDS кондиционер/вход

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Код 67 Идентификация системы: Код 67 указывает, что во время прокрутки двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на испытательном выводе № 10 (вход кондиционер) или испытательном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. См. таблицу проверка STEP применение REFERENCE для ввода этого теста на правильном шаге. КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИМЕР ПРИМЕНЕНИЯ НА ЭТАПЕ ИСПЫТАНИЙ Применение двигателя/трансмиссии Перейти к пункту 2.5L МКПП 9) Все остальные 7) (Схема №63): Схема цепи нейтральной передачи/сцепления
2. Проверка входа нейтральной передачи/сцепления: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления A/C находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом. На автомобилях с А/С переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка переключения нейтральной передачи/сцепления: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Найдите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите контакты разъема. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление на NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления превышают 5 Ом, замените разомкнутые переключатели, извлеките тестовое оборудование, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка жгута переключения нейтральной передачи/сцепления: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут на NGS и выключателе сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута NGS и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута NGS, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если все сопротивления меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если какое-либо показание превышает 5 Ом, восстановите открытие в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №64): Схема включения сцепления ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время испытания KOEO педаль сцепления не нажата, отображается код 67.
5. Проверка выключателя сцепления: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 5) к шагу 7). Никакие процедуры испытаний не были опущены. (Схема №65): Входная схема нейтрального привода

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. 7) Проверка нейтрального входа привода: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
2. 8) Проверка нейтрального переключателя привода: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №66): Схема входных цепей переменного тока
3. 9) Проверка входного напряжения кондиционер: Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно выполните Быстрый тест. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. Транспортные средства, оборудованные E4OD коробками передач, перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), шаг 1). Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
4. 10) Проверка входной цепи кондиционер: Низкий холостой ход с включенным кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает вход кондиционер на контакте № 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №67) Схема цепи сцепления кондиционер
5. 11) Проверка неработающего кондиционера с высоким холостым ходом: Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционера в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего сцепления кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 12) Проверьте целостность сцепления кондиционер: С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционер. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
7. 13) Проверка непрерывности цепи реле давления цикла кондиционер: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 14) Проверьте требование кондиционер и переключатель давления цикла кондиционер для короткого замыкания на питание: Выключите ключ. Отключите ECA, проверьте контакты и установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 15) Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замкнутую NDS: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытание B15 - PSPS

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №68

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код 52 Устранение: Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на кабельном разъеме. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите Быстрый тест. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка PSPS: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT. на разъеме жгута и контрольном контакте № 24 (контрольный контакт № 23 на 2.5L CFI, контрольный контакт № 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI). Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности выключателя: Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 (контрольный вывод № 23 на 2,5L CFI, контрольный вывод № 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Code 52 Отображается: Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамического отклика, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка PSPS: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 46 и 24 (контрольный вывод № 23 на 2,5L CFI, контрольный вывод № 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) в коробке разъединения. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на SIG RTN в цепи PSPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 (контрольный вывод № 23 на 2,5L CFI, контрольный вывод № 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. PSPS положение: Load/No Load: Установить разобщительную коробку и подключить ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что сцепление не нажато на автомобилях 3.0L SHO SEFI, оснащенных механическими коробками передач. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 (контрольный вывод № 23 на 2,5L CFI, контрольный вывод № 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться. Если показания изменяются от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращаются к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разделительную коробку и вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS замкнут or низкий Hydraulic давление: На данный момент существует только 2 возможные причины для первоначального кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS Always обрыв or высокий Hydraulic давление (PSPS всегда открыто или высокое гидравлическое давление): На данный момент существует только 2 возможные причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Тест с1 - контроль топлива

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

Все схемы испытаний CFI. Схема №69

Войти

Все схемы испытаний MPFI. Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Проверка давления топлива: Выключить ключ зажигания, подождать 10 секунд. Установите манометр давления топлива и проверьте подачу вакуума к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается; циклическое включение и выключение клавиши несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка клапана давления топлива: С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
3. Тест на доставку топлива: Обеспечение качества топлива. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива менее 34 кПа. снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный выключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка сопротивления инжектора и жгута: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Двигатели MPFI: Измерьте сопротивление групп инжекторов № 1 и 2 между контрольными штырями № 37 и 58 (группа № 1) или 59 (группа № 2) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Двигатели CFI: Измерьте сопротивление цепи инжектора между контрольными контактами № 37 и 58, на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Сравните сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификациям, сделайте следующее: Двигатели MPFI: Перейдите к следующему шагу. Двигатели CFI: Снимите коробку и подключите ECA. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора: Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С помощью измерителя DVOM, установленного на шкале 200 Ом, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка сигнала привода инжектора: С ключом и установленным отключающим блоком подключите ECA к отключающему блоку. Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания и следующую процедуру подключения: Двигатели MPFI: Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Подключите свет между контрольными контактами № 37 и 59 на блока предохранителей и реле. Двигатели CFI: Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58, в коробке разбивки. Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Если свет тусклый, переходите к следующему шагу. Если тестовый свет не светится тускло, выполните следующую процедуру: Нет света: Проверьте наличие 12 вольт на тестовых выводах № 37 и 57. Яркий свет: Проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проблемы с давлением топлива. Внешние источники: Наддув топливной системы согласно шагу 1). Осмотрите топливную систему следующим образом. Двигатели MPFI: Визуально проверьте, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива и топливные рейки. Двигатели CFI: Снимите воздуховод на входе впрыска в узел зарядки топлива. Визуально осмотрите, уплотнительные кольца топливного инжектора, регулятор давления топлива и соединения топливопровода. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечки нет, перейдите к следующему шагу для двигателей MPFI. Для двигателей CFI снимите манометр. Система подачи топлива в порядке. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.
8. Тест баланса инжектора: Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен давать падение 100 об/мин. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов в минуту не превышает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Код 41 или 91: Топливная смесь всегда бедная: Работайте двигателем при 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 20). Если отображается код 41/91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже: Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Перейдите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 13).
10. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе: Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к сигнальному проводу HEGO на датчике и на земле двигателя. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO и повторите Быстрый тест. Если показания больше 0,5 вольт, переходите к шагу 15). Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO.
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха: С выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если через одну минуту показание не превысит 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если через одну минуту показание превысит 0,5 В, перейдите к шагу 15).
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА: С выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Повторно выполните ref-95523-S11617556862001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В, в конце испытания перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO, утечка воздуха между измерителем объёмный расход воздуха и корпусом дросселя. Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать до 5 вольт.
13. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и массы: Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и сигналом HEGO на разъеме бортового жгута. Для транспортных средств с двойными сенсорами HEGO измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и сигналом HEGO на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, восстановите обрыв в соответствующей цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу: Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на блока предохранителей и реле. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряется сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольным выводом № 40. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 К Ом или выше, переходите к следующему шагу.
15. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу: При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между шиной HEGO и сигналом HEGO на разъеме датчика. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10 К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 19).
16. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
17. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха: С выключенным ключом установите коробку разбиения и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите блок разъединения, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Проверка нагревательного элемента HEGO: Выключить ключ, отключить датчик HEGO и установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью запуска зажигания и цепью массы питания на соединителе HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5 20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка питания в разъеме HEGO жгут: При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью прогона зажигания и цепью силовой земли на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт переходите к следующему шагу.
20. Проверка непрерывности цепи массы питания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы питания на соединителе жгута HEGO транспортного средства и заземлением аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи запуска зажигания и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи массы питания. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Код 42 Отображается: Контроль топлива Богатый: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом HEGO и массой HEGO на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
22. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание в цепи питания ключа: Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление от ключевого входа питания в сигнальную цепь HEGO на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
23. Попытка генерации кода 41 или 91: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините с помощью провода-перемычки сигнальную цепь HEGO на разъеме жгута HEGO с отрицательным выводом батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). При наличии кодов 41 или 91 снимите провод-перемычку и переходите к следующему шагу для двигателей с МАП. Все остальные переходят к шагу 28). Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
25. Проверка на потерю вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе: Используя вакуум «T», подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
26. Проверка датчика HEGO: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен индицировать 4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Создайте утечку вакуума следующим образом: 1.9L Двигатели MPFI: Отсоедините вакуумный шланг коллектора, как показано на иллюстрации. 1.9L двигатели CFI: Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера. (Схема №71): 1.9L Двигатели MPFI: индуцированные утечки вакуума
27. Непрерывное тестирование: Код 41 или 91: Указывает, что цепь HEGO не переключалась во время контроля топлива в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в таблице Диагностика BY SYMPTOM перед попыткой обслуживания непрерывного кода памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Неучтенные утечки воздуха/вакуума. Система продувки канистр. Система ПВХ. Уплотнение двигателя. Опрессованные топливопроводы. Засорение топливного фильтра. Загрязненные нагнетательные скважины. Топливо HEGO загрязнено. Если есть подозрение, что датчик HEGO загрязнен из-за перегрузки, запустите транспортное средство на устойчивой высокой (допустимой) скорости, после чего выполните несколько жестких разгонов. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Система зажигания. Проверьте базовую синхронизацию DEFAULT в процедуре QUICK проверка. Неправильное использование топлива. Датчик HEGO, загрязненный свинцом. Давление топлива. Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки. С помощью KOEO медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 1) -6).
28. Непрерывное тестирование: Коды 41, 42, 43, 65, 85 или 86 Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41: HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42: HEGO индикация того, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43: HEGO указал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65: Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85: Исправлено состояние чрезмерно богатой смеси. Код 86: Исправлено избыточное состояние обедненной топливной смеси. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или земля). Если код 65 также присутствует, восстановите цепь HEGO (сигнал или земля). Если также присутствует код 43, то сначала сервисный код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или прилипания. Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, проверьте подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкий уровень заряда батареи. Код 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте выходной сигнал напряжения. Избыточное давление топлива, регулятор давления Подача вакуума отключена. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Коды 41 и 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Прилипание флюгера объёмный расход воздуха из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, загрязненный свинец или силикон. Код 43: Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, топливный насос или ограниченная подача. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенных инжекторах или низком напряжении аккумулятора. Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO. Код 85: Если код 42 также отображается, сначала обслужите его. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную линию регулятора и линию подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте штифты инжектора или залипание инжектора в открытом положении. Код 86: Если код 41 также отображается, сначала обслужите его. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, засорение форсунок или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание с2 - инерционный выключатель

Схема топливного насоса 1.9L CFI и 1.9L MPFI. Схема №72

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Нет Давление топлива: Электрическая Проверка: Установить манометр давления топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте топливный насос на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 Тест A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка сопротивления переключателя инерции: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение на насосе (насосах): С KOEO, установленной отключающей коробкой и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт и более, проверьте следующее: Разомкнут в цепи питания на насос, разомкнут в насосе и разомкнут в цепи массы.
5. Проверка напряжения аккумулятора на реле топливного насоса: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте установленный отключающий ящик и подключенный ECA, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
6. Проверка VPWR к реле топливного насоса: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью VPWR в цепи запуска/работы зажигания. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если переключатель в порядке, отремонтируйте разомкнутую в цепи VPWR между цепью запуска/работы переключателя зажигания и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка непрерывности цепи топливного насоса: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса на реле насоса и контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка на короткое замыкание на питание: Отключить ЭКА и реле топливного насоса. После включения ключа и установки отключающей коробки установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на наличие коротких замыканий на массу: Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
10. Проверка напряжения в цепи питания к насосу: Оставьте отключающий блок установленным, а ECA отключенным. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Код 95: Проверьте инерционный переключатель: Код KOEO 95 указывает на то, что произошло одно из следующих событий: Обрыв цепи в или между ECA и топливным насосом. Плохое масса топливного насоса. Цепь замкнута накоротко на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка того, что топливный насос выключен: С выключенным ключом прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 14). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
13. Реле топливного насоса Проверьте: Отверните ключ. Снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса.
14. Проверка непрерывности цепи монитора топливного насоса (FPM): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка непрерывности между цепью FPM и землей: Выключите ключ. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка первичного контура топливного насоса: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и 40 на коробке расцепления. Если сопротивление превышает 10 кОм, удалите тестовую настройку. Заменить ECA и повторно выполнить Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Код 96: Проверка VBATT на реле топливного насоса: Сервисный код 96 указывает, что при срабатывании реле топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VBATT на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Проверка работы топливного насоса: С выключенным ключом установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питания насоса при реле и отрицательной батареей. Проверьте напряжение при включении ключа (одна секунда) и выключении (5 секунд). Цикл не менее 5 раз. Если напряжение в регистрах счетчика превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после выключения ключа, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем реле и замените реле топливного насоса.
19. Проверка непрерывности цепи питания к насосу: Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 8 (на отключающей коробке) и цепью питания насоса на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
20. Непрерывный код 95: Проверка EEC-IV Жгут: Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: обрыв цепи между контактом № 8 ECA и насосом. Плохая цепь массы у насоса. Запустите двигатель и выполните ref-95523-S12373993652001033100000 «CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка)» на жгуте в сборе к топливному насосу и к жгуту цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. Локализуйте и устраните обнаруженные неисправности, очистите код памяти 95 и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверка схемы FPM: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 8 и 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
22. Непрерывный код 96: Проверка на код 87: Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к шагу 24). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
23. Проверка РЭД-IV Жгут: Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи VBATT между плюсом аккумулятора и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле между цепью ФПМ и цепью питания насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на жгуте и штуцерах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
24. Непрерывный код 87: Проверка РЭД-IV Жгут: Непрерывный код 87 указывает на то, что произошло одно из следующих прерывистых состояний: Обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. соединители. При выключенном двигателе осмотрите 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание D1 - управление включением/выключением рециркуляции отработавших газов

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №73

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображаемый код 34: Используйте для этого шага только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ НЕПРЕРЫВНЫЙ) (DVOM будет считывать нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не становится высоким, перейдите к «проверка D16»(см. 95523-S0292730682001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида: Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида для вакуумного цикла: Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите Быстрый тест. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий коллектора: При отключенных вакуумных линиях на соленоиде рециркуляция отработавших газов запустить двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка схемы VPWR: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи рециркуляция отработавших газов: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание в цепь питания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D2 - регулирование частоты вращения на холостом ходу

Выполняйте этот тест только тогда, когда отображаются коды 12, 13, 16, 17, 23, 38, 53, 58, 63, 68, 71, 73 или 93, или по указанию здесь Диагностика BY SYMPTOMT проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: стопорный винт дроссельной заслонки из регулировки, утечки вакуума, залипание дроссельной заслонки или базовый двигатель (клапаны, синхронизация и т. Д.).

Цепь 1.9L CFI регулятор оборотов холостого хода (двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом в сборе и датчик положения дроссельной заслонки). Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Проверка работы двигателя постоянного тока: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. С помощью соединительных проводов подключите регулятор оборотов холостого хода-положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода-отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к отрицательной (-) клемме батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. (Схема №75) Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода + цепь двигателя постоянного тока к отрицательной клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода - цепь двигателя постоянного тока к положительной клемме батареи на 4 секунды. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал электродвигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка непрерывности цепи: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от электродвигателя постоянного тока. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и отрицательной (-) цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута и между контрольным контактом № 21 и положительной (+) цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, восстановите цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №75) Измерения вала электродвигателя постоянного тока
3. Проверка на шорты на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку и ECA отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 К Ом, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка на наличие коротких замыканий в цепи питания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60. Также измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания ниже одного вольта, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание превышает один вольт, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка полного отвода мотора: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. С помощью перемычек подключите регулятор оборотов холостого хода-цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи, а регулятор оборотов холостого хода-цепь - к отрицательной (-) клемме батареи в течение 4 секунд. Если вал электродвигателя постоянного тока отводится от рычага дроссельной заслонки, перейдите к шагу 7). Если вал не убирается, переходите к следующему шагу.
6. Измерение отвода мотора: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут. Измерьте расстояние от монтажного кронштейна электродвигателя постоянного тока до наконечника вала электродвигателя. См. ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. (Схема №75) Если вал электродвигателя постоянного тока втянут менее чем на 1 3/4" (44 мм), повторно подключите электродвигатель постоянного тока. Проверьте регулировку упора дроссельной заслонки. Если вал электродвигателя постоянного тока не убирается, замените электродвигатель постоянного тока и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. Проверка выключателя отслеживания простоя Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности цепей RTN ITS&SIG: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и цепью ITS на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Если оба показания меньше 5 Ом, снова подключите двигатель постоянного тока. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, повторно подключите двигатель постоянного тока. Восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка выключателя отслеживания простоя: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и цепью SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если все показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 5 Ом, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка ITS на наличие коротких замыканий на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10 кОм, повторно подключите двигатель постоянного тока. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 кОм, подключите двигатель постоянного тока. Восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите дроссель на свободу движения до широко открытого дросселя и на наличие поврежденного или погнутого рычага дросселя. Если РУД и рычажный механизм в порядке, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае повреждения рычага управления двигателем и/или рычажного механизма выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка дроссельной заслонки: Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Отсоедините электродвигатель постоянного тока после полного втягивания вала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите воздухоочиститель с корпуса дросселя. Осмотрите дроссель на свободу движения и на правильность закрытия дроссельных заслонок. Если дроссель перемещается свободно и закрывается без препятствий, снова подключите двигатель постоянного тока и перейдите к следующему шагу. Если дроссель заедает или не закрывается должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверка напряжения VREF/возврат сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините разъем жгута TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если показания неверны, перейдите к «проверка A3»(см. 95523-S34746406152001033100000), шаг 1).
14. Проверка оборотов дроссельной заслонки: Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. После полного втягивания вала отсоедините электродвигатель постоянного тока и выйдите из режима САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты остановки дроссельной заслонки меньше оборотов холостого хода бордюра. Если обороты упора дроссельной заслонки установлены меньше оборотов холостого хода бордюра, замените TPS. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты дроссельной заслонки не меньше оборотов холостого хода бордюра, отрегулируйте обороты дроссельной заслонки. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Сгенерируйте код 63: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Выполните ref-95523-S32131382712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
16. Проверьте напряжение (от VREF до SIR RTN): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в диапазоне 4-6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В противном случае перейдите к шагу 1 Тест A3.
17. Проверить сигнал ТП на короткое замыкание на питание: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 в разъединительной коробке. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Сгенерируйте сервисный код 53: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. С помощью провода-перемычки подключите VREF к сигналу датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 21). Если отображается код 53, замените датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 53 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды.
19. Проверка напряжения (от VREF до SIG RTN): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 1 Тест A3.
20. Проверка непрерывности (положение дроссельной заслонки цепь): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута и контрольным выводом № 47 на коробке расцепления. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь. Снова подсоедините жгут датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. После установки отключающей коробки установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на клеммной коробке. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Подключите датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Отображаемый код 73: Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если код 73 по-прежнему отображается, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите Быстрый тест. Если код 73 не отображается, исправьте другие коды.
23. Проверьте коды, которые могут вызвать код 12 Выполните ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если отображаются коды 31, 32, 34, 35, 41 или 58, сначала исправьте эти коды. Инструкции см. в таблице KOER SELF-проверка. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
24. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки: Проверьте дроссельные пластины и рычажный механизм на предмет привязки. Проверьте правильность регулировки рычажного механизма круиз-контроля. Если дроссель открывается и закрывается правильно, переходите к следующему шагу. Если дроссель не работает должным образом, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Проверка работы двигателя постоянного тока: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. Соедините с помощью перемычек положительную (+) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с положительной (+) клеммой батареи и отрицательную (-) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с отрицательной клеммой батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. (Схема №75) Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к отрицательному (-) выводу батареи и регулятор оборотов холостого хода отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к положительному (+) выводу батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал двигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. Неправильная проверка холостого хода: Подготовьте автомобиль к нормальной работе и отключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Запустите и запустите двигатель на 3 минуты, чередуя работу 30-секундного холостого хода и 5-секундного дросселя. Если состояние простоя не является неустойчивым, перейдите к следующему шагу. Если в конце трехминутного испытания дроссельной заслонки на холостом ходу/части на холостом ходу возникают сбои, проверьте наличие утечек вакуума и коды 22, 31, 32, 34, 35, 41 или 58. Исправьте эти коды перед переходом к следующему шагу.
27. Дроссельные пластины и рычажный механизм: Проверьте дроссельные пластины и/или рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссель открывается и закрывается правильно, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель заедает, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
28. Отображается непрерывный код 99: Этот код указывает, что ECA не получил достаточно информации для управления двигателем холостого хода. Выключите САМОКОНТРОЛЬ и запустите двигатель. НЕ прикасайтесь к дросселю. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут и выключите двигатель. Когда ключ был выключен в течение 10 секунд, запустите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Деактивируйте SELF-проверка после отображения сервисных кодов. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если отображается сервисный код 99, замените ECA. Если код 99 не отображается, обслужите другие сервисные коды.
29. Проверка на наличие других кодов «работы двигателя»: Служебный код 12 может указывать на неисправность другой зоны. Во время самотестирования KOER проверьте наличие сервисных кодов 22, 31, 32, 34, 35 или 41. Если какой-либо из этих кодов присутствует, перейдите в КОД KOER/МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ.
30. Связанные механические проблемы: Сервисный код 16 может указывать на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER произошло касание педали акселератора. Код 17 указывает на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ была включена электрическая нагрузка, такая как вентилятор охлаждения двигателя или компрессор переменного тока. Проверьте двигатель на утечки вакуума, привязку рычажного механизма дроссельной заслонки, базовую синхронизацию зажигания и регулировку стопорного винта дроссельной заслонки.
31. Отображается непрерывный код 13: Этот код указывает, что в последних 40 циклах прогрева двигателя вращение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не соответствовало реакции электродвигателя постоянного тока, когда управление оборотами холостого хода находилось в режиме демпфирования. Это состояние может быть вызвано следующим: Заедание электродвигателя постоянного тока при частичном дросселе. Обрыв в цепи ИТС, который при соединении с другими входами в ЭКА приводит к ложному переходу системы РЭД в демпферный режим. Заедание TPS у дросселя детали. Каждая из этих областей может генерировать коды памяти KOEO SELF-проверка или CONTINUOUS SELF-проверка. Если ремонт был выполнен для кодов 13 или 58 САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, код 13 НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если присутствуют коды 13 и 38 CONTINUOUS SELF-проверка, сначала сервисный код 13. Если эти коды отсутствуют, выполните следующие проверки: Перейдите к шагу 1) данного испытания и проверьте ПОЛНЫЙ ход вала электродвигателя постоянного тока. Заменить двигатель постоянного тока, если ход не получен. Оставить двигатель в положении ПОЛНОЙ уборки. См. ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. (Схема №75) Когда двигатель находится в полностью отведенном положении, а ITS не касается рычага дроссельной заслонки, проверьте обрыв цепи ITS. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. С помощью DVOM на 200-омной шкале контролируйте сопротивление между тестовыми контактами № 28 и 46 во время постукивания, качания и изгиба разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости. Проверку на привязку TPS производите путем контроля напряжения TPS при перемещении дросселя из широко открытого положения в закрытое положение дросселя. Установите разобщительную коробку и выполните все необходимые проверки разъемов/контактов. Полностью втяните вал двигателя постоянного тока, поместив провод-перемычку между контрольными контактами № 41 и 57. При полностью убранном двигателе отсоедините его на жгуте и выньте провод перемычки из выводной коробки. Включите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Медленно перемещайте дроссель в широко открытое и закрытое положения дросселя. Показания должны перейти от более 4 вольт до менее 1,5 вольт. При зависании показаний напряжения в среднем диапазоне (отсутствие индикации напряжения) замените TPS. Если показания верны, датчик положения дроссельной заслонки в порядке.
32. Непрерывный код 38 Отображается: Этот код указывает, что в последние 40 циклов прогрева двигателя переключатель слежения за холостым ходом был разомкнут (ITS касается дроссельной заслонки), когда угол дроссельной заслонки был больше максимального удлинения вала электродвигателя постоянного тока. Это состояние могло быть вызвано следующими условиями: Обрыв в цепи ИТС. Переключатель слежения на холостом ходу застрял в открытом (задвинутом) положении. эти условия могут вызвать появление кода 58 в KOEO SELF-проверка. Если для кода 58 был сделан ремонт, то код 38 памяти CONTINUOUS SELF-проверка можно считать обслуживаемым и стертым. Если код 58 KOEO SELF-проверка не отображался, проверьте следующее: При полностью втянутом двигателе постоянного тока и не касании ITS дроссельного рычага проверьте наличие прерывистого в цепи ITS. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными контактами № 28 и 46 во время постукивания, качания или изгиба разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости.
33. Непрерывный код 71 Отображается: Этот код указывает, что в последние 40 циклов прогрева двигателя переключатель отслеживания холостого хода был замкнут (ITS не касается рычага дроссельной заслонки), когда электродвигатель постоянного тока находился в заданном положении. Это состояние может быть вызвано следующим: Замыканием цепи ИТС на массу или возвратом сигнала. ITS застрял в закрытом положении. Любое из этих условий может вызвать KOEO SELF-проверка код 68. Если для кода 68 были сделаны исправления, то код 71 памяти CONTINUOUS SELF-проверка можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если код 68 не отображался, проверьте следующее: Проверьте цепь ИТС на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или возврата сигнала. Поверните ключ в сторону. Введите CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) и систематически постучите, покачивайте или согните жгут в поисках индикации неисправности. В случае возникновения неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Из-за характера этого шага теста код 71 НЕ будет вновь появляться в памяти, если будет обнаружена неисправность.
34. Отображается непрерывный код 53: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, медленно перемещая дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 33).
35. Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подключите VOM или диагностический тестер, как на шаге 31). Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM от тестового вывода № 47 к тестовому выводу № 46. Включить ключ, оставив двигатель выключенным, при наблюдении мультиметр повторить шаг 31). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъемы. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность возникает при напряжении выше 4,25 В, перегрузка датчик положения дроссельной заслонки может вызвать код 53. Перейдите к следующему шагу.
36. Проверка жгута EEC-IV: Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при захвате жгута рядом с разъемом датчика. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшой участок жгута, работая в направлении брандмауэра. Повторите процедуру с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу.
37. Проверка соединителей ECA и кабелей: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет очевидной неисправности или повреждения. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
38. Проверка непрерывных кодов 23 или 63: Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при медленном перемещении дросселя в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

Испытание D3 - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №76

Войти

Испытание D4 - проверка продувки канистр (канистра)

Контур продувки канистр (CANP). Схема №77

Войти

1. Проверка функции системы: Ввод проверки состояния выхода; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-95523-S32131382712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к проверка D16, шаг 1). Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума: Включить ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все же присутствует, то система испарения сервисного топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида: Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, удалите провод-перемычку из STI и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка подачи вакуума: Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны ПВХ. Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте топливную систему. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка напряжения цепи VPWR: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности цепи CANP: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (№ 35 для 1.9L CFI, № 32 для 1.9L двигателей MPFI) и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 (№ 35 для 1.9L CFI, № 32 для 1.9L двигателей MPFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание на питание: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 (№ 35 для 1.9L CFI, № 32 для 1.9L двигателей MPFI) и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D5 - регулирование частоты вращения на холостом ходу

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №78

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

1. Проверьте На обороты Падение: Отверните ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов: Если отображаются служебные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, перейдите в KOER CODE/проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка других кодов: Если отображаются сервисные коды 22, 41, 42, 33 или 34, перейдите в KOER CODE/проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода: Выключите ключ. Отключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка на внутреннее короткое замыкание: При выключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкале 200 кОм. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка цепи VPWR: Оставьте регулятор оборотов холостого хода-жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание на питание: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к тестовому контакту № 21, а положительный вывод - к тестовому контакту № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствуют, замените ECA.
10. Проверка сигнала процессора: С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверка холостого хода бордюра: Проверка скорости холостого хода бордюра. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При неправильной частоте вращения на холостом ходу проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов двигателя. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 19 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Низкий: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте бордюр на холостом ходу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 19 был сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
13. Код 17 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Низкий: Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если отображается код 17, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. При необходимости очистить. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
14. Код 13 Отображается: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода: Выключите ключ. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Если обороты двигателя падают или двигатель глохнет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты двигателя не падают, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 47 Отображается: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха: Проверка на наличие отверстий, трещин или отключений в системе заправки топливом (прокладки коллектора, вакуумные линии, вакуумные тройники и т.д.). Проверить клапан продувки на заедание. Проверьте уплотнительные кольца инжектора на наличие утечек. Выполните обслуживание всех неисправностей и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
16. Код 48 Отображается: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха: Проверка и ремонт отверстий, трещин и/или плохих соединений на выходной трубке воздухоочистителя (между измерителем воздушного потока лопатки и узлом зарядки топлива). Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если отображается код 48, проверьте наличие других источников недозированного воздуха. Если код 48 не индицируется, то система РЭД в норме. Перейдите в KOER CODE/проверка MENU и при необходимости выполните обслуживание других кодов.
17. Код 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода: Если код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Порядок настройки холостого хода бордюра см. в маркировке выбросов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 16) этого теста. Если код 48 отсутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах «О» инжектора, соленоиде продувки и вакуумных линиях и т.д. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

1.9L цепи индикатора переключения передач MPFI (SIL). Схема №79

Войти

Цепи индикаторов переключения передач (SIL) 1.9L CFI. Схема №80

Войти

1. Проверка работы SIL: Проверьте SIL во время вождения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверка предохранителя цепи SIL: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель цепи SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, устраните замыкание на массу между лампой и предохранителем, проверьте работу системы.
3. Проверьте лампу SIL: Поверните ключ. Снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости замените лампу.
4. Проверка целостности реле диммера SIL: Выключить ключ. Отключить реле диммера SIL. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между выводами реле диммера № 3 и 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера и проверьте работу.
5. Проверка реле диммера Функция: Выключить ключ, и отключить реле диммера. Подключите 12-вольтовую цепь между контактами № 1 и 2. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 5. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените реле диммера, проверьте работу SIL.
6. Проверьте напряжение на реле диммера: С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 на разъеме релейного жгута и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте цепь между реле и предохранителем. Проверьте работу SIL. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Проверка напряжения на переключателе высокой передачи: С помощью KOEO отключите переключатель высокой передачи и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между реле диммера SIL выключателя высокой передачи и отрицательным напряжением батареи. Если напряжение больше 5-вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы переключателя высоких передач: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление Переключателя Высшей Передачи при переключении с высшей передачи на следующую низшую. Если цепь размыкается и замыкается, переходите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и замыкается, замените выключатель.
9. Проверка непрерывности цепи SIL: Выключите ключ и отключите переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 53 (№ 51 на 1.9L CFI и № 17 1.9L MPFI) и стороной ECA переключателя высокой передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи на короткое замыкание на массу: Выключить ключ, и поставить передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-омную шкалу и установите разъединительную коробку, оставив ECA подключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 (№ 51 на 1.9L CFI и № 17 на 1.9L MPFI) и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. На 1.9L MPFI также проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 100 К Ом, повторно запустите QUICK проверка и проверьте цепи температура охлаждающей жидкости и абсолютное давление во впускном коллекторе на влияние на систему SIL. Если все в порядке, замените ЭКА.

Цепи отключения полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера двигателя 1.9L CFI и 1.9L MPFI. Схема №81

Войти

1. Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер: Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом жгута сцепления кондиционера и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение выше 10,5 В, система РЭД-IV исправна, произведите диагностику системы кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка непрерывности цепи «мощность-сцепление»: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и контактом питания с сцеплением на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите испытание системы.
3. Проверка питания на цепи по требованию кондиционера: При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора включите кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом кондиционер на реле WAC или разъемом контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно протестируйте систему.
4. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле или контроллере вентилятора и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 К Ом, перейдите к следующему шагу для систем контроллеров вентиляторов кондиционера или к шагу 7) для релейных систем WAC. Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
5. Проверка цепи массы контроллера вентилятора кондиционера: При выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
6. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера: Когда ключ включен, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью запуска выключателя зажигания на разъеме контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и контроллер и повторите тестирование системы.
7. Проверка реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA, повторно подключите сцепление кондиционер и повторите испытание системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Повторное тестирование системы.
8. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка: Enter выход STATE проверить; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите измеритель по 20-вольтовой шкале. Подсоедините отрицательный (-) вывод измерителя к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме аккумулятора. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните процедуру ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения последовательности кодов непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 вольт или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к проверка D16, шаг 2).
9. Проверка VPWR на реле: Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе релейного жгута WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR, снимите контрольно-проверочную аппаратуру и повторите испытание системы.
10. Проверка на короткое замыкание на питание: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите отключающую коробку, ECA и контроллер вентилятора отсоединены. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора и повторите тестирование системы. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
11. Цикл А/С Переключатель по требованию: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 24, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
12. Проверка непрерывности цепи по требованию кондиционера: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
13. Проверка цепи питания кондиционера на короткое замыкание: Отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя «ВЫКЛ». По запросу кондиционера установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 в разъединительной коробке и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Если напряжение превышает один вольт, проверьте работу выключателя питания кондиционера, устраните короткое замыкание и проведите повторное испытание системы.

Тест D8 - TURBO BOOST

Схема Turbo Boost. Схема №82

Войти

1. Тест состояния выхода: Enter выход STATE проверить; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает менее одного вольта). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого значения, перейдите к шагу D16 «проверка 1»(см. 95523-S0292730682001033100000). Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической работы выхода Boost: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR на разъеме электромагнита подкачки, а отрицательный контрольный вывод - к выходу подкачки на разъеме электромагнита подкачки. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, читая DVOM. Если повышающий соленоид не работает циклически, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если бустерный соленоид работает циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка функции электромагнита наддува: Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита управления турбонаддувом на входном конце турбонагнетателя. Присоедините вакуумный насос к шлангу. Нажмите на дроссель один раз, чтобы перевести соленоид в закрытое положение. Подайте вакуум на соленоид, затем нажмите на дроссель, чтобы перевести соленоид в открытое положение и стравить вакуум. Если соленоид не удерживает и не сбрасывает вакуум должным образом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При исправной работе электромагнита система РЭД исправна. Проверить систему наддува турбокомпрессора.
4. Проверьте напряжение цепи VPWR: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита подкачки. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR повышающего соленоида на жгуте транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если показание ниже 10,5 В, отремонтируйте цепь проводки и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Измерение сопротивления соленоида наддува: С помощью KOEO отсоедините соленоид наддува и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление соленоида. Если сопротивление 65-110 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка непрерывности цепи бустера: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и цепью подкачки на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, откройте и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Проверка на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит бустера и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка на короткое замыкание на питание: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставить разобщительный блок установленным, ECA отсоединенным и DVOM в 200K-ohm масштабе. При отключенном соленоиде наддува измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D9 - соленоид Cco&переключения

Канал CCO. Схема №83

Войти

1. Коды 88 или 89 Отображается - Измерение сопротивления соленоида CCO: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения в цепи VPWR: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на соленоидном разъеме CCO между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности цепи CCO: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи CCO на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид CCO. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Проверка цепи CCO на короткое замыкание для питания: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, ECA и соленоид CCO отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.
6. Коды 85 или 86 Отображается - Проверка СС 3/4-4/3 Сопротивление: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем СБ 3/4-4/3 и измерьте сопротивление электромагнита между СБ и ВВЭР. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, диагностируйте A4LD передачу. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Проверка напряжения в цепи VPWR: Отключить SS 3/4-4/3. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме электромагнита SS 3/4-4/3 между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности цепи СБ 3/4-4/3: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку, оставив ECA и соленоид переключения передач отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и цепью электромагнита переключения на разъеме жгута электромагнита. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка цепи на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид переключения передач. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
10. Проверка цепи SS 3/4-4/3 на короткое замыкание для питания: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной, ECA и соленоид переключения передач отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Испытание D10 - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторно выполните самотестирование KOER следующим образом:

1. Включите контроль КОЭР и запустите двигатель.
2. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
3. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
4. Выполнить полностью открытая дроссельная заслонка.
5. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Если код 77 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если код 77 больше не присутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; обслуживание других кодов по мере необходимости.

Как проверить D11 - светову сигнал/сообщение (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) проверить двигатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: предохранители, лампочка или розетка. Этот ТЕСТ проверяет цепь STO-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ECA.

Цепь фары проверить двигатель. Схема №84

Войти

1. Свет всегда включен; Проверка замыкание на массу: Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A1, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 (№ 53 на 1.9L MPFI) и № 40 на блока предохранителей и реле. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. При показании менее 5 Ом устраните замыкание на массу в жгуте от контрольного вывода № 17 (№ 53 на 1.9L MPFI) до разъема САМОКОНТРОЛЬ или до фары «проверить двигатель».
2. Свет никогда не горит, проверьте целостность цепи STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Если автомобиль не запускается, перейдите к ТЕСТУ A1, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 (№ 53 на 1.9L MPFI) и STO на разъеме SELF-проверка. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 и лампой «проверить двигатель». Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.
3. Проверка на мощность для лампочки «проверить двигатель»: Если питание существует на лампочке, замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи: Удалите отключающую коробку и повторно подключите ECA к электрическому жгуту. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. Отображается сообщение «проверить двигатель «/» проверить DCL »: Если транспортное средство не запускается, перейдите кТест A1, шаг 1). Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если результат 11-10-11 (коды доступа), то в блоке центра сообщений происходит сбой. Если 11-10-11 не отображается, перейдите к Быстрый тест.

Канал IDM. Схема №85

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Проверка непрерывности цепи IDM: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания меньше 20 К Ом или больше 24 К Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверка на короткое замыкание на массу: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка модуля TFI: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и перемещая разъем жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка жгута EEC-IV: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на массу: Проверьте цепь на контрольном контакте № 56. SPOUT Shorted to масса: проверить цепь at проверка контакт No.36. Земля зажигания разомкнута: Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM обрыв to масса: Проверьте цепь на контрольном контакте № 4. IDM Shorted to питание: проверить цепь at проверка контакт № 4. Выполните CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на этих цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверка соединителей ECA и кабелей: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, замените ECA. Запустите и проработайте двигатель в течение одной минуты. Выполните ref-95523-S11617556862001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и соблюдайте коды. Подключение ECA после завершения шага.

D13 испытаний - проверка синхронизации с помощью расчета искр

Схема проверки синхронизации искр. Схема №86

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI.

1. Проверка синхронизации искры: Выполните ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка и убедитесь, что функция SELF-проверка активирована. Проверьте и запишите синхронизацию во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Система блокирует синхронизацию, а затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если синхронизация равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/-3 градуса), синхронизация искры правильная. Спецификацию базовой синхронизации см. в декале VECI. Перейдите к пункту двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ). Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка цепи искрового выхода (SPOUT) модуля TFI: Найдите разъем искрового выхода (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, повторно подключите разъем SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации. См. «Проверка расчетной синхронизации» в разделе Быстрый тест.
3. Проверка питания для ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1) ТЕСТ A2 для всех остальных двигателей. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка непрерывности жгута: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 36 на разъединительной коробке и контактом № 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверка жгута на предмет наличия земли для розжига: Оставьте разобщительный ящик установленным и снова подключите ECA. Повторно подключите модуль TFI. Переключить выкатную коробку в положение «COMPUTED». Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на разъединительной коробке и отрицательной клеммой батареи. При напряжении 4-8 вольт система РЭД-IV в норме. Диагностика системы зажигания TFI. Если напряжение не соответствует спецификации, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D14 испытаний - нет кодов/коды не указаны

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №87

Войти

1. Проверка VREF: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка непрерывности ввода SELF-проверка: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и входом самотестирования (STI) на соединителе SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме САМОТЕСТИРОВАНИЯ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности массы датчика EGO: Выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 49 и заземлением блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на короткое замыкание СТО на массу: При установленной break-out box (тестер-адаптер) и мультиметр по 200-омной шкале измерить сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и массой блока двигателя. Если показания не превышают 5 Ом, восстановите короткое замыкание цепи STO на массу и повторите Быстрый тест. Если показания превышают 5 Ом, перейдите к шагу 7) для двигателя 3,0 л MPFI. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу для всех остальных двигателей.
6. Периодически: No Codes Displayed (NDS): Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если показание превышает один вольт, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено: Оставьте ключ выключенным, а отключающую коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и между контрольными контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание: С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отключенным реле питания или IRC, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь питания и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRC и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL): Если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к проверка D6, шаг 1). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к «проверка D11»(см. 95523-S01983834872001033100000), шаг 1). Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к проверка D6, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание D15 - код 15 KOEO CONTINUOUS

Цепь силового реле РЭД. Схема №88

Войти

1. Отображается непрерывный код 15: Очистите непрерывные коды памяти, используя процедуру, описанную в CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Повторите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 может отображаться при прерывании подачи питания на тестовый вывод № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Прокладка проводов отсека двигателя: Убедитесь, что компоненты EEC и проводка не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для Keep Alive Memory (KAM): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 1, а отрицательный тестовый вывод - к контактам № 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Тест- D16 - нет выхода

Схема проверки состояния выхода. Схема №89

Войти

1. Проверка сервисных кодов: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ref-95523-S32131382712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) и оставьте клавишу включенной для перехода в состояние выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА). Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к KOEO CODE/проверка MENU и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14»(см. 95523-S42631400292001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки: Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест- D17 - проверка питания эка

Цепь силового реле РЭД. Схема №90

Войти

1. Питание на ЭКА Проверка: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку и установите DVOM на шкалу 20 вольт. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60.
2. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 Тест A2. Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тестовый D18 - проверка повторной инициализации

Цепь силового реле РЭД. Схема №91

Войти

1. Проверка источников электрического шума: Выключите ключ. Убедитесь, что проводка и компоненты EEC находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от вторичных проводов зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. В противном случае внесите необходимые исправления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка массы кабеля и корпуса: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 20 и заземлением корпуса. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка массы корпуса с отсоединенным жгутом: Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест.
4. Схема тестирования VPWR «WIGGLE»: С помощью KOEO подключите тестер STAR или VOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. С помощью CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) проведите тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется неисправность или отображается код 72, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест- D19 - проверка питания ключа

Ключевая цепь питания. Схема №92

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки, зарядное устройство аккумулятора, подключенное к работающему двигателю, или запуск автомобиля.

1. Проверка непрерывности цепи питания ключа: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините силовое реле РЭД-IV или IRC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и KPWR на силовом реле РЭД-IV или контрольным контактом № 13 на соединителе жгута IRC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи, снова подключите систему и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка ключ питание (KPWR) цепь For Shorts: Выключите ключ, отключите ECA и установите break-out box (тестер-адаптер). Отключите силовое реле или IRC. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание D20 - проверка системы

Блок-схема проверки системы. Схема №93

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA: На всех двигателях, кроме 1.9L MPFI, если вы находитесь здесь по любой причине, кроме остановки двигателя или отсутствия запуска, перейдите к следующему шагу. На 1.9L MPFI перейдите к шагу 3). Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает грубо, переходите к следующему шагу. Если двигатель работает плавно на частичной дроссельной заслонке, перейдите к шагу 4 «проверка D5»(см. 95523-S25994749592001033100000). Если двигатель не работает (1.9L модели MPFI), перейдите к шагу 3). Если двигатель не работает (все остальные модели), переходите к шагу 2).
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе: Выключите ключ и отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 14 «проверка B6»(см. 95523-S25175727162001033100000). Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе не снижается до соответствующего напряжения во время прокрутки, перейдите к шагу 15 «проверка B6»(см. 95523-S25175727162001033100000). абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов: Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, перейдите к следующим испытаниям в зависимости от применения двигателя: ТЕСТ D1, шаг 1) для всех 1.9L моделей MPFI. «проверка B10»(№ 95523-S19393973572001033100000), шаг 18) для всех 1.9L моделей CFI.
4. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов: Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к «проверка C1»(см. 95523-S28273259102001033100000), шаг 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытание D21 - AXOD трансмиссия

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №94

Войти

1. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
4. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
5. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
6. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и запишите коды непрерывной памяти.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 29: Код 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается код непрерывной памяти 29, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка целостности жгута датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)): Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик скорости автомобиля отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и положительной (+) цепью датчик скорости автомобиля на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 и отрицательной (-) цепью ВСС на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь (цепи) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на питание или землю: при выключенном ключе, отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
4. Повторите ездовой цикл с установленным заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля): Замените оригинальный датчик скорости автомобиля на хорошо известный датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля и повторите Быстрый тест.
5. Отображаемый код непрерывной памяти 69: Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности цепи THS 3/2: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 на блока предохранителей и реле и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №95): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2)
7. Проверка цепи THS на короткое замыкание для подачи питания: при отключенном ключе, установленном отключающем блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка проверки ECA: С ключом и установленным отключающим блоком подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 62 или 69, удалите перемычку и перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 5).
9. Отображаемый код непрерывной памяти 59: Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка непрерывности цепи THS 4/3: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №96): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3)
11. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание для подачи питания: При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка ECA: С помощью ключа и установленной отключающей коробки подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 62 или 59, удалите перемычку и перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку, замените ECA и повторите шаг 10).
13. Отображается код непрерывной памяти 39: Код 39 указывает, что байпасная муфта преобразователя AXOD (блокировка) применяется неправильно. Если также присутствует код 59 непрерывной памяти, перейдите непосредственно к этапу 9). Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 39 по-прежнему отображается, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если 39 Continuous Memory Code (Непрерывный код памяти) не отображается, дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается.
14. Отображается код непрерывной памяти 57: Код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины данной неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи NPS, неисправный ЭКА или неисправный NPS. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности NPS-жгута: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №97): Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS)
16. Проверьте цепь NPS на короткое замыкание для питания: С выключенным ключом установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на 200K-scale. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
17. Проверка ECA: С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Перемычка контрольного вывода № 30 к контрольному выводу № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). При наличии кода 67 снимите разделительную коробку и перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если код 67 отсутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите шаг 14).
18. Отображаемый код 89: Проверка целостности цепи VPWR: Код 89 указывает, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает, что соленоид всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный ECA или неисправный LUS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №98): Разъем кабеля AXOD (цепь VPWR)
19. Проверьте целостность цепи LUS: При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи LUS и повторите Быстрый тест. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №99): Разъем кабеля AXOD (цепь LUS)
20. Проверка цепи LUS для подачи питания на массу: При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверка общего сопротивления цепи: С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и отключенным ECA подключите жгут AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если сопротивление не находится в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
22. Код 62: Проверка жгута AXOD: Код 62 указывает, что сигнал реле давления 4/3 или 3/2 указывает, что переключатель вышел из строя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2, неисправный ECA, неисправный реле давления THS 4/3 или 3/2. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните ref-95523-S32131382712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, извлеките тестовое оборудование и перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
23. Проверка цепей THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу: Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторите QUICK проверка.
24. Код 59: Проверка жгута AXOD: Код 59 указывает на неисправность цепи реле давления THS 4/3 в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3, неисправный ECA или неисправный реле давления THS 4/3. Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
25. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание на массу: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставьте разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 К Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите «QUICK проверка»(см. 95523-S41226122442001033100000). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ECA и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 69: Проверка жгута AXOD: Код 69 указывает на неисправность цепи реле давления THS 3/2 в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 3/2, неисправный ECA или неисправный реле давления 3/2. Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
27. Проверка цепи THS 3/2 на короткое замыкание на массу: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
28. Код 67: Проверка напряжения на входе NPS в ECA: Код 67 указывает, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления кондиционер замкнут. Возможные причины данной неисправности: короткое замыкание в цепи NPS, либо неисправный ЭКА или NPS. С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к «проверка B13»(см. 95523-S17294422362001033100000), шаг 9).
29. Проверка цепи электрического жгута NPS на наличие коротких замыканий на массу: Выключите ключ. Установите отключающую коробку и отсоедините электрический жгут ECA и AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи NPS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Проверка ECA: Выключить ключ и установить коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если отображается код 67, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если код 67 не отображается, перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
31. Код 68: Проверка непрерывности цепи жгута TTS: Код 68 указывает, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) не разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь ТТС, неисправный ЭКА или ТТС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TTS разъема жгута AXOD. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ТТС и испытываемое дорожное транспортное средство для проверки жалобы. (Схема №100): Разъем кабеля AXOD (цепь TTS)
32. Проверка TTS жгут For короткое замыкание to питание or масса: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 44 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи TTS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
33. Проверка работы ECA: С ключом и установленным отключающим блоком подключите жгут ECA и AXOD. Перемычка между контрольными выводами № 44 - № 40 на коробке разводки. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95523-S32131382712001033100000). Если код 68 все еще присутствует, повторно подключите компоненты и перейдите к «проверка D25»(см. 95523-S38039128612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если жалоба все еще присутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.

Испытательный D22 - встроенный релейный модуль управления (IRCM)

2.5L АКПП AXOD MPFI. Схема №101

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы и топливные фильтры, загрязненное топливо, топливный насос, выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни, генератор переменного тока и регулятор напряжения, сцепление кондиционер или потребность в кондиционер, и двигатель вентилятора охлаждения.

1. Проверка напряжения питания аккумулятора: С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка массы аккумулятора: При подключенном KOEO и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция замыкание на массу: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и контрольными выводами № 40 и 60. Если одно или оба показания составляют 0,5 В или более, устраните обрыв в цепи (ях) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Изоляция замыкание на массу ECA: Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и 40, и между контрольными выводами № 46 и 60. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала: Выключить ключ и подождать 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более исправьте причину высокого сопротивления в цепи ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Измерьте напряжение и землю для IRCM: Выключите ключ и отключите встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема жгута IRCM (положительный заряд батареи) и контактом № 15 (земля). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 9). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Питание ключа на IRCM: С выключенным ключом отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на соединителе жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности цепи VPWR: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на коробке разводки и контактом № 24 разъема жгута IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
9. Проверка непрерывности массы питания к IRCM: При выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от отрицательной стойки батареи до контакта № 15 разъема жгута IRCM. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код 72: Прерывистое размыкание в цепи VPWR: Код 72 указывает, что в то время как ключ питания присутствовал, напряжение IRCM было прервано, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как остановка, высокий холостой ход, отсутствие мощности при ускорении или другие симптомы вождения. Возможными причинами данной неисправности являются: прерывистое размыкание в цепи ВВЭР между МКС и ЭКА, прерывистое замыкание в силовом реле РЭД, прерывистое размыкание в цепи VBAT МКС, прерывистое размыкание в цепи ключ питание или слишком близкое расположение жгута РЭД к проводам свечи зажигания. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM до ECA и от переключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При индикации неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
11. Проверка питания топливного насоса (насосов): С помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ НАСОСА на топливном насосе. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
12. Проверка непрерывности цепи питания к насосу: С выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверка цепи питания к насосу для коротких замыканий на питание: С выключенным ключом и DVOM на шкале 200K-ohm отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
14. Код 83 или 87: Проверка непрерывности цепи топливного насоса: Код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Код 83: Измерить сопротивление цепи топливного насоса (топливных насосов) от контрольного вывода № 22 break-out box (тестер-адаптер) до вывода № 18 разъема жгута IRCM. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 разъема кабеля IRCM. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи топливного насоса на короткое замыкание на массу: При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22, 40 и 60 и отрицательной клеммой батареи. Код 83: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 41 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка сопротивления катушки реле топливного насоса: Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет от 65 до 100 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 65 и 100 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Нет работы вентилятора: Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема кабеля IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
18. Проверка работы электродвигателя вентилятора: Выключить ключ и отсоединить разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 20). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
19. Проверка низкой скорости вентилятора: Выключите ключ. Подключите IRCM и отключите ECA. Включите ключ. Если вентилятор не работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к шагу 22).
20. Измерительный источник напряжения на вентиляторе: С выключенным ключом отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка контура массы вентилятора охлаждения: Выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательным постом батареи, при показании 8 вольт и более устраните обрыв в цепи массы к вентилятору. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом. При показании менее 8 В устраните обрыв в цепи питания на вентилятор от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом.
22. Подключение сигнала вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) к земле: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ. При подключенном IRCM установите перемычку между контрольными выводами № 52 и 40. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости: Подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
24. Проверка непрерывности жгута реле давления кондиционер: С выключенным ключом установите отключающую коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на разъединительной коробке и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ на соединителе жгута реле давления кондиционера. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Проверка работы HEDF: При выключенном ключе отключите реле давления кондиционера. Перемычка кондиционер давление цепь to сигнал RETURN at the выключатель vehicle жгут разъём. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите «QUICK проверка»(см. 95523-S41226122442001033100000).
26. Отображаемый код 83: Проверка сопротивления цепи HEDF: Код 83 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, замените IRCM и повторите Быстрый тест. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.
27. Проверка сигнала HEDF ECA в IRCM для открытия: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте неразрывность между контрольным контактом № 52 и контактом 17 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи HEDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на массу: при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 40. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
29. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание для подачи питания: При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 37. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
30. Вентилятор низкой скорости всегда включен: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контактом № 14 разъема жгута IRCM. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
31. Проверка цепи EDF на короткое замыкание при подаче питания: при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, и от контрольного вывода № 55 к положительному посту батареи. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
32. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу: При включенном ключе, установленном отключающем блоке и отключенном ECA подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (масса). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM, повторно подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Повторная оценка симптома.
33. Проверка реле давления кондиционер Вход: С выключенным ключом отсоедините автомобильный жгут у реле давления кондиционер. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.
34. Проверить реле давления кондиционера на короткое замыкание на массу: При включенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 30).
35. Проверка напряжения вентилятора: Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной стойкой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в силовой цепи и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
36. Проверка двигателя вентилятора: Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка режима работы вентилятора: при выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 39). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41).
38. Измерьте напряжение батареи на вентиляторе: Байпасный IRCM: Поверните ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 В, перейдите к шагу 40).
39. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу: Выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200K-ohm и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута IRCM. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание на массу в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
40. Проверка контура массы вентилятора охлаждения: Выключить ключ и отключить вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи массы вентилятора. Подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.
41. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости: Подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
42. Проверка напряжения на А/С Сцепление: Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель запроса А/С в положение А/С «ВКЛ». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
43. Проверка непрерывности подключения IRCM к цепи сцепления кондиционера: Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления ФК. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или массы и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
44. Выключите ключ и подождите 10 секунд: Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью провода-перемычки подключите вход самотестирования (STI) к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения выполнения кодов НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ (DVOM будет считывать нулевое напряжение). DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не поднимается, перейдите к шагу D16 «проверка 1»(см. 95523-S0292730682001033100000). При изменении DVOM оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
45. Проверка работы выхода WAC: С помощью KOEO переведите переключатель потребности кондиционер в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение изменяется, перейдите к шагу 47). При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.
46. Проверка напряжения на выключателе сцепления кондиционер: При включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционер в положении кондиционер «ON» убедитесь, что выключающий блок установлен и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 48). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
47. Проверка непрерывности доступа к IRCM: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, выполните сервисное размыкание в цепи ACCS и повторно оцените симптом. Если считывание составляет 5 Ом или менее, замените IRCM и повторно оцените симптом.
48. Проверка непрерывности цепи ACCS: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД в норме. Сервисная система кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
49. Проверка непрерывности в цепи WAC-IRCM: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема жгута IRCM. Если показания больше 50 Ом, восстановите размыкание в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.
50. Проверка цепи WAC на короткие замыкание на массу: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите замыкание на массу в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
51. Проверка цепи WAC на короткое замыкание для питания: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC, а затем перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
52. Проверка напряжения на сцеплении кондиционер: Выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если показания превышают 10,5 В, замените ECA и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10,5 вольт, замените IRCM и повторно оцените симптом.
53. Код 88: Проверка сигнала EDF в IRCM Для короткого замыкание на массу: Если вентилятор всегда включен с кодом 88, перейдите к шагу 55). Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 40 и 55. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
54. Проверьте режим работы вентилятора: С выключенным ключом и установленным отключающим блоком отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. На 2,5-литровых автомобилях с ручной коробкой передач CFI вентилятор охлаждения должен работать. На 2,5-литровых автомобилях CFI АКПП вентилятор охлаждения должен работать на низкой скорости. Если вентилятор работает, как указано, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
55. Код 88: Проверьте сигнал EDF в IRCM для разомкнутой цепи: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
56. Проверка цепи EDF на короткое замыкание для питания: Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
57. Проверка EDF на наличие коротких замыканий на массу: Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
58. Код 95: Проверьте инерционный переключатель: KOEO SELF-проверка Код 95 указывает на одно из следующего: Разомкнутая цепь в топливном насосе или между топливным насосом и схемой FPM. Плохое масса топливного насоса. Короткое замыкание в цепи питания топливного насоса. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
59. Проверка, что топливный насос выключен: Выключите ключ. Слушайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 61).
60. Проверка на закрытое реле топливного насоса: С выключенным ключом найдите и отсоедините IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно запустите QUICK проверка.
61. Проверка целостности цепи FPM: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
62. Проверка целостности массы цепи FPM: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снова подключите и протестируйте систему. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
63. Код 59 или 96: Непрерывность цепи питания топливного насоса: Код 59 или 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 разъема жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи питания насоса между сплайсом FPM и IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
64. Проверка работы топливного насоса: При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте DVOM и поверните ключ в положение «ON». Если напряжение составляет 10,5 В или более, в течение приблизительно одной секунды после включения ключа замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не увеличивается до уровня, указанного в спецификации, замените IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
65. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV: Код 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Цепь массы топливного насоса неисправна. Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении теста «WIGGLE» на топливном насосе и жгуте ECA. Проведите контроль «WIGGLE» на цепи массы топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды памяти и повторите тестирование.
66. Проверка схемы FPM: Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста «WIGGLE» на схеме монитора (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питания насоса наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.
67. Код непрерывной памяти 59 или 96: Проверьте код 83 или 87 Также отображается: Если код 83 или 87 также присутствует, перейдите к шагу 69). Если код 83 или 87 отсутствует, переходите к следующему шагу.
68. Проверка жгута РЭД-IV: Непрерывный код памяти 59 или 96, без наличия непрерывного кода памяти 83 или 87, указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС имеется обрыв от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, остановку или спотыкание топливного насоса при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи питания насоса от IRCM. Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.
69. Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV: Код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса. Выполните запуск двигателя и прослушивание на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.

Испытание D23 - неустойчивое зажигание

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы были направлены сюда из проверка A1 или Диагностика BY SYMPTOM проверка.

Цепь зажигания TFI. Схема №102

Войти

1. Отображаемый код 14: Этот код указывает, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания РЭД и TFI на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка дистрибьютора: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по модулю зажигания и распределителю TFI и при качании разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка жгута РЭД-IV: Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до брандмауэра. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. По возможности изолируйте цепь PIP. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка соединителей ECA и кабелей: Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D25 испытаний - диагностика электрической системы AXOD трансмиссия

Этот тест следует выполнять ТОЛЬКО в том случае, если в трансмиссия была обнаружена проблема. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время самотестирования, следует выполнить тест AXOD привод CYCLE проверка. Следующие элементы, связанные с AXOD трансмиссия, неисправны или вышли из строя, как указано

1. Код 39 Отображается: Байпасная муфта преобразователя трансмиссия работает неправильно.
2. Код 59 Отображается: THS 4/3 цепь реле давления вышла из строя.
3. Код 62 Отображается: THS 4/3 цепь реле давления вышла из строя замкнутой. Если код появляется в KOEO SELF-проверка, значит, неисправна цепь THS 3/2. При появлении кода в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ) неисправна цепь THS 4/3. Если код появляется в обоих SELF-тесты, оба контура вышли из строя и должны быть проверены.
4. Код 69 Отображается: THS 3/2 цепь has failed обрыв.
5. Отображается код 89: Электромагнит байпасной муфты преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживайте эти компоненты перед обслуживанием кодов AXOD трансмиссия

1. Код 21 Отображается: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
2. Отображается код 22: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
3. Код 23 Отображается: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
4. Отображается код 29: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) не функционирует.
5. Отображается код 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или тормоз не включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Код 75 Отображается: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда закрыт.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя.

1. Отображается код 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен в нейтральном положении (открыт). NPS нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.

Как протестировать цикл привода AXOD

Запись и обнуление сервисных кодов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).

Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки минимум 15 секунд.

При включенной 4-й передаче, открытой дроссельной заслонке и постоянной скорости слегка включить и отпустить тормоза (достаточно для освещения стоп-сигналов). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Выполните QUICK проверка и запишите сервисные коды.

1. Код 39 Отображается: Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Подсоедините жгут сервисной перемычки Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут сервисной перемычки Черный провод к земле (для питания электромагнита байпасной муфты). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден.
4. Если применена байпасная муфта (обороты двигателя падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Проведите техническое обслуживание моста без применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Если байпасная муфта не применяется (обороты двигателя не падают), проверьте основной клапан управления байпасной муфтой (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, сервисный клапан, как требуется. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если электромагнит неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, проведите техническое обслуживание трансмиссии в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
7. Отображается код 59: Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
9. Перевести трансмиссия в «D». Выключатель должен замкнуться и сопротивление должно быть менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
13. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8), а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код 62 появляется в KOEO SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. При появлении кода 62 в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ) неисправна цепь THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
14. Отображается код 62: Снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки трансаксела и установите жгут сервисной перемычки. Измерьте с помощью VOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
15. Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
16. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 18). Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к шагу 19). При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
19. С помощью VOM и со снятой проводкой с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Затем подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии войти в зацепление с «D» приведет к отображению служебного кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
20. Код 69 Отображается: Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й или 2-й передаче VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
22. При переключении трансмиссии на 3-ю или 4-ю передачу переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
23. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
26. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21) и 22), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
27. Отображается код 89: Если также отображается код 39, перейдите к шагу 1). Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
29. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х ходовом разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод VOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности нанесены на корпусе соленоида).
31. Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 28). Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95523-S32131382712001033100000). Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов.
32. Код 57 Отображается: Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансаксела и что клеммы жгута транспортного средства полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
33. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
35. Снимите соединитель с NPS, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между зеленым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
36. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
37. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 33), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.

1.9L электросхема CFI EEC-IV. Схема №103

Войти

1.9L электросхема МПФИ РЭД-IV. Схема №104

Войти