Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST (CONTINENTAL&MARK VII)
Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения, рычажный механизм для управления положением клапана и поршень наддува для приведения в действие главного цилиндра. Он также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением для обеспечения по меньшей мере двух торможений. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.
Информацию о системе Bendix Hydro-Boost см. в статье HYDRO-BOOST тормоз Усилитель система в разделе тормозная система.
Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX
Силовой усилитель тормозов представляет собой автономный, вакуумный/гидравлический блок, который использует для обеспечения своей мощности разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление.
Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.
Дисковые тормоза - однопоршневые
ПримечаниеВ моделях Ford Motor Co. используются суппорты дискового тормоза Bendix, Kelsey-Hayes и Teves.
Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодок и накладок в сборе, брызгозащитного экрана и анкерной плиты. Чугунный ротор имеет охлаждающие ребра между 2-мя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки и прокладки изолятора приклеены к задней стороне каждой тормозной колодки.
Во всех моделях используется скользящий суппорт, который скользит на 2 установочных штифтах. Установочные штифты крепят суппорт и комбинированную анкерную пластину и шпиндель. Continental и Mark VII имеют однопоршневые суппорты на все 4 колеса.
Автоматический регулятор барабанного тормоза
Регулировщик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза на небольшую величину, поддерживая надлежащий зазор между накладкой и барабаном.
Барабанные тормоза - одноякорная автоматическая регулировка
Агрегат состоит из опорной плиты, двух тормозных колодок, возвратных пружин, самоустанавливающихся элементов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта (звезда), поворотной гайки, гнезда и пружины.
Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE
Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.
Когда поршни продвинулись вперед так, что их первичные чашки перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.
Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.
Прокачка тормозной системы
Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.
Дозирующий кран для обслуживания
- На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
- При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.
ПримечаниеНикогда не вводите обратно тормозную жидкость, которая была слита из гидравлической тормозной системы или которой было разрешено стоять в открытом контейнере в течение длительного периода времени. Кроме того, не использовать жидкость, которая содержит нефтяную основу. Жидкости на нефтяной основе вызывают набухание и деформацию резиновых частей гидравлической системы.
Главный баллон стендового отбора
ПримечаниеСпускные трубы должны иметь обратный клапан остаточного давления, установленный для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
- Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, использовать спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
- Поместить уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Схема №6) Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
- Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.
Схема №6
Ручное стравливание
ПримечаниеУбедиться, что уровень жидкости в главном цилиндре является адекватным в течение всей процедуры стравливания.
- Заправить главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установить выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Медленно нажать на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.
Стравливание давления
- Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистить главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников.
- Установить выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снять инструмент для стравливания давления.
Давление стравливания
| Применение | Psi (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 10-30 (.70-2.10) |
ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ
Последовательность прокачки
Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Эскорт, EXP, Рысь, Темп и Топаз | RR, LF, LR, RF |
| Все остальные модели | RR, LR, RF, LF |
Последовательность прокачки
Нажимная тяга усилителя тормозов
ПримечаниеВ анодированных золотом Ford бустерах используются регулируемые или нерегулируемые на заводе толкатели. Не пытайтесь отрегулировать этот тип толкателя.
Как проверить толкатель
Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения. Толкатель переносят с одного блока на другой.
Схема №7
Схема №8
Дисковые тормоза
Тормозные колодки барабанного тормоза
ПримечаниеЭта регулировка производится только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора.
- На всех моделях, кроме Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7" тормозами, использовать измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживая рычаг автоматической регулировки из зацепления, вращая регулировочный винт, отрегулировать тормозные колодки в соответствии с калибром. Повернуть датчик вокруг башмака, чтобы убедиться в правильной посадке.
- В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7-дюймовыми тормозами поворачивайте квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление со штифтом с накаткой и не окажется в 3-м или 4-м вырезе на внешнем конце квадранта. На все модели установить барабан и колесо. В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx отрегулировать подшипники колес. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА в соответствующей статье в разделе ПОДВЕСКА.
- На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) при отключении питания и 25 фунтов (11 кг) при включении тормозов.
ПримечаниеНе допускайте попадания смазки на накладки.
Схема №9
Схема №10
Стояночный тормоз
Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затянуть регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабить регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. Затянуть контргайку до 7-10 фут-фунтов (9,5-13,6 Н.м), если таковая имеется. Опустить автомобиль и проверить работу тормозов.
Вакуумный стояночный тормоз
- Визуально проверить работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
- Обеспечить минимум 10 дюймов. Рт.ст. имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить передачу в положение «N» и убедиться, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверить наличие вакуума в системе и при необходимости заменить компоненты.
Боковое биение
- На всех моделях затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до тех пор, пока не будет удален весь торцевой люфт.
- Установить циферблатный индикатор на подставку или на шпиндель оси стрелкой индикатора, контактирующей с центром тормозной поверхности.
- Повернуть ротор на 1 оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости заменить ротор или снова установить его на поверхность.
Параллелизм
Измерить толщину ротора в четырех и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости заменить или снова установить ротор на поверхность.
Барабанные тормозные механизмы
ПримечаниеПри обслуживании деталей тормозов не следует создавать пыль шлифованием или шлифованием тормозных накладок или применением сжатого воздуха. Для удаления грязи и пыли с деталей тормозов при разборке пользуйтесь смоченным водой магазинным полотенцем.
Как очистить диск и барабан: прочее
Очистить все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистить все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.
Суппорт дискового тормоза
Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене тормозной колодки в сборе, за исключением того, что тормозной шланг необходимо отсоединить. См. КОЛОДКА И НАКЛАДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.
Колодка и накладка дискового тормоза
ПримечаниеЗаменить башмаки и накладки с обеих сторон автомобиля для поддержания равного тормозного действия.
Усилитель тормозов
ПримечаниеКомпания Ford Motor Co. не рекомендует капитальный ремонт данного силового тормозного агрегата.