Система подвески - общая информация: Прочее Ford Escape I рестайлинг

Развал

Развал - вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и оказывает непосредственное влияние на износ шины.

Схема №32

Войти

Когда колесо наклоняется в верхней части, развал является положительным (+).

Когда колесо наклоняется в верхней части, развал является отрицательным (-).

Продольный наклон оси (кастор)

Колесико - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой статье дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шин.

Схема №33

Войти

Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Регулировка переднего колесика не является отдельной процедурой на данном автомобиле. Переднее поворотное устройство должно соответствовать спецификации, когда передний развал регулируется.

Схождение (колес)

Установка носка транспортного средства

Схема №34

Войти

1. Влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
2. Должны быть проверены после добавления послепродажного оборудования к транспортному средству, которое влияет на систему подвески.

Когда колеса повернуты в направлении передней части транспортного средства, носок положительный (+) (носок внутрь). Когда колеса повернуты в направлении передней части транспортного средства, носок отрицательный (-) (носок наружу). Это измеряется в градусах, из стороны в сторону, и суммируется.

Схема №35

Войти

Задний угол тяги

1. Задний угол тяги может быть определен как линия, делящая пополам задний носок, или просто направление, в котором направлены задние колеса.
2. Задний угол тяги = (носок Lr - носок Rr) / 2.
3. Если задние колеса направлены вправо, то угол тяги положительный; если задние колеса направлены влево, то угол тяги отрицательный.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Догтрекинг

Догтрекинг - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.

Рубашка

Шимми, как испытывает водитель, это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и испытываемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызывает постоянное отклонение от прямолинейного пути и требует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (ветер или дорожный венец).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилие «плоское по центру».

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на зацепление зубьев шестерен в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Коррекция обедненности

Схема №36

Войти

1. Измерить расстояние от проема рулевой рубки до центра колеса и шины в одной и той же точке с обеих сторон транспортного средства.
2. Если разница превышает 10 мм (0,4 дюйма), необходима коррекция постности.
3. Снимите верхнюю боковую цилиндрическую пружину. Если первоначальная цилиндрическая пружина превышает высоту новой на 10 мм (0,4 дюйма), установите новую цилиндрическую пружину в автомобиль. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА " для передней подвески или " ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА " для задней подвески. Если первоначальная цилиндрическая пружина короче новой на 10 мм (0,4 дюйма), снимите нижнюю боковую цилиндрическую пружину с автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕ" для ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ или " для ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ. (ref-232192)(ref-232193)(ref-232192)(ref-232193)
4. Сравните все 3 спиральные пружины и выберите 2 наиболее равномерно подобранные для установки.