Монитор эффективности катализатора
Catalyst Efficiency контроль использует датчик кислорода до и после катализатора, чтобы вывести эффективность углеводородов (НС) на основе емкости хранения кислорода катализатора. При нормальных условиях топлива с замкнутым контуром катализаторы высокой эффективности обладают значительным запасом кислорода. Это делает частоту переключения заднего нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) очень медленной и уменьшает амплитуду этих переключений по сравнению с частотой переключения и амплитудой переднего подогреваемый кислородный датчик. Поскольку эффективность катализатора ухудшается из-за термического и/или химического разрушения, его способность накапливать кислород снижается. Сигнал подогреваемый кислородный датчик после катализатора или ниже по потоку начинает переключаться более быстро с увеличением амплитуды, приближаясь к частоте переключения и амплитуде подогреваемый кислородный датчик перед катализатором или выше по потоку.
ПримечаниеПреобладающим видом отказа для катализаторов с большим пробегом является химическое разрушение (фосфорные отложения на переднем кирпиче катализатора), а не термическое разрушение.
Все транспортные средства используют монитор катализатора на основе федеральной процедуры испытаний. Это просто означает, что монитор катализатора должен работать во время стандартного испытания на выбросы по Федеральной процедуре испытаний. Это отличается от 20-секундного стационарного монитора катализатора, используемого в 1994 году, и некоторых транспортных средств 1996 года. В настоящее время используются 2 слегка отличающиеся версии монитора катализатора: Метод выключатель Ratio и метод оглавление Ratio. Начиная с 2001 модельного года и далее обе версии будут продолжать использоваться в последующие модельные годы.