Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу в сборе
Узел клапана регулятор холостого хода используется для управления скоростью холостого хода и обеспечения функции демпфирования. Узел клапана регулятор холостого хода измеряет входной воздух вокруг дроссельной заслонки через перепускной канал внутри узла клапана регулятор холостого хода и корпуса дросселя. (Рис. 1) - (Рис. 3).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет желаемую частоту вращения на холостом ходу или перепуск воздуха и сигнализирует клапанному узлу регулятор холостого хода через заданный рабочий цикл. Соленоид регулятор холостого хода встроен в клапанный узел регулятор холостого хода. Соленоид регулятор холостого хода реагирует, позиционируя клапан регулятор холостого хода для управления количеством воздуха в обход. блок управления силовым агрегатом контролирует скорость двигателя и регулирует рабочий цикл регулятор холостого хода для достижения желаемой частоты вращения. Клапанный узел регулятор холостого хода не регулируется и не может быть очищен.
В системах с воздушными форсунками клапан регулятор холостого хода подает небольшую струю воздуха в тракт топливных форсунок, создавая увеличение распыления топлива при низкой скорости и небольшой нагрузке (Рис. 2).
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Нагнетатель в сборе
Нагнетатель в сборе - это объемный насос, предназначенный для подачи избыточного объема всасываемого воздуха в двигатель путем увеличения давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Нагнетатель в сборе включает в себя байпасную систему для уменьшения потерь воздуха, когда наддув не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива. (Источник 4) Нагнетатель может увеличить крутящий момент во всем рабочем диапазоне двигателя на 25-50 процентов без ущерба для управляемости или выбросов.
Нагнетатель согласован с двигателем по своему объему и передаточному отношению ремня, и может обеспечить избыточный воздушный поток при любых оборотах двигателя. Шестерни привода для нагнетателя запрессованы на место и не исправны. Нагнетатель должен быть заменен как агрегат. Нагнетатель содержит 2 ременных 3-лопастных косозубых ротора, которые поддерживаются шарикоподшипниками спереди и игольчатыми подшипниками сзади. Винтообразная форма роторов и внутренние каналы обеспечивают плавный поток разряда и низкий уровень шума во время работы.
Схема №7
Регулируемый блок синхронизации кулачка в сборе
Узел блока VCT (переменный Cam Timing) связан с распределительным валом через винтовой шлиц в камере блока VCT. Когда поток масла смещается с одной стороны камеры на другую, перепад давления масла заставляет поршень линейно перемещаться вдоль оси распределительного вала. Это линейное движение преобразуется во вращательное движение распределительного вала через винтовую шлицевую муфту. Пружина, установленная в камере, предназначена для удержания давления распределительного вала на уровне не менее 5 градусов.
Измерительная диафрагма в сборе
Узел измерительной трубки является секцией трубки, соединяющей выпускную систему с впускным коллектором. Измерительная трубка обеспечивает путь потока выхлопных газов во впускной коллектор. Измерительная трубка содержит измерительное отверстие и 2 трубки для съема давления. (Рис. 78) Измерительное отверстие создает измеримый перепад давления на нем, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается. Перепад давления на отверстии регистрируется датчиком Dpfe рециркуляция отработавших газов, который обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом.
