Управление двигателем - теория и работа - бензин и Ngv: Диагностика Ford Escape I

Диагностический монитор

Начиная с 2002 модельного года, все калифорнийские легковые автомобили и грузовики с бензиновым двигателем (до 14 000 Gvw), а также все федеральные легковые автомобили и грузовики (до 8500 Gvw) должны соответствовать требованиям CARB-бортовая система диагностики-II или EPA бортовая система диагностики. Федеральные большегрузные грузовики до 10 000 lb. Gvwr, выбирающие для сертификации с использованием легких грузовых автомобилей, должны соответствовать требованиям бортовая система диагностики-II.

Система БДС-II контролирует практически все циклы ограничения выбросов и компоненты, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаев неисправности должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимые стандарты выбросов 50-100 к / мил. Если система или компонент превышает пороговые значения выбросов или не работает в соответствии со спецификациями изготовителя, Дкн будет храниться и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещаться в течение 2 циклов вождения. Система БДС-II контролирует неисправности либо непрерывно, либо независимо от режима вождения, либо в течение определенного цикла.

В дополнение к определению и стандартизации некоторых диагностических и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-операций. бортовая система диагностики-II требует использования стандартных диагностических Link разъём (диагностический разъём), стандартных коммуникационных связей и сообщений, стандартизированных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные стоп-кадра и индикаторы готовности к техническому обслуживанию. Данные стоп-кадра описывают данные, хранящиеся в КАМ в точке, где первоначально обнаружена неисправность. Данные стоп-кадра состоят из таких параметров, как двигатель и скорость вращения. P1000

Система самодиагностики.