Карданный вал
ПримечаниеВсе узлы карданного вала сбалансированы. При нанесении грунтовки на транспортное средство защитите карданный вал, чтобы предотвратить разбрызгивание любого грунтовочного материала.
ПримечаниеМеханическая и автоматическая коробки передач, а также 2.3L и 3.0L двигатель, карданный вал различны. Убедитесь, что устанавливаемый карданный вал совместим с автомобилем или может произойти повреждение автомобиля.
Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.
Швеллеры
Центральное и заднее швеллерные соединения
- Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
- Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.
Задний привод (RDU)
ПримечаниеУзел заднего моста является сбалансированным агрегатом и обслуживается только как узел. Единственными исправными деталями являются уплотнители, крышка и крепеж. При износе или повреждении любых других компонентов необходимо заменить ось.
В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.
Каждый полуось удерживается в корпусе RDU с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем корпусе подшипника направляющего вала шарнира CV. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне РДУ.
Rdu работает следующим образом
- Шестерня RDU получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
- Шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
- Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
- Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
- Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
- Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.
Полуоси переднего привода
Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:
- Внутренние соединения CV
- Наружные соединения коммерческого транспорта
- Промежуточный вал/подшипник
- Полушахты
Подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.
Соединение полувала
Шарниры полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:
- Внутренние соединения CV
- Наружные соединения коммерческого транспорта
- Зажимы чехла шарнира РК
- Совместная обувь для коммерческого транспорта
- Корпуса штативов
- Стопорные кольца
Полуоси заднего привода
ПримечаниеОсмотр внешнего и внутреннего вкладышей шарниров постоянной скорости (CV) необходим для того, чтобы при очевидном повреждении или утечке смазки можно было немедленно произвести установку нового полувала. Продолжение эксплуатации с повреждением или утечкой смазки приведет к износу соединения коммерческого клапана и шуму из-за загрязнения и потери смазки соединения коммерческого клапана.
- Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
- Правый и левый полувалы имеют неодинаковую длину.
- Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
- Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и соединение внешнего коммерческого транспорта) к ступице заднего колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста.
Управление полуосями
ПримечаниеЧрезмерное тянущее усилие на соединительном валу между соединениями полуосевого вала приведет к повреждению и разъединению внутреннего соединения. Осевые нагрузки, используемые для облегчения демонтажа, должны прикладываться только через корпус внутреннего шарнира.
ПримечаниеУправляйте полувалом только с помощью соединительного вала, чтобы избежать отрыва и потенциального повреждения шарниров постоянной скорости (Cv). Не допускайте чрезмерного наклона шарниров Cv.
ПримечаниеВ собранном внутреннем соединении с постоянной скоростью (Cv) может произойти повреждение, если оно будет перегружено наружу из корпуса соединения.
ПримечаниеНикогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов, так как это может привести к повреждению компонентов.
ПримечаниеНикогда не используйте узел полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала.
ПримечаниеНе допускайте соприкосновения пыльников с острыми краями или горячими компонентами выхлопа.
При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.
Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию с передним приводом (FWD), трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) с полным приводом (AWD) для приведения автомобиля в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или БЗТ, передается на передние колеса полуосями или задней осью посредством карданного (ых) вала (ов). U-образные или CV-образные соединения на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.
Центральный подшипник карданного вала
Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. " Домкрат и подъем ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипник имеет признаки шероховатости или шума, установите новый узел карданного вала. См. " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-344051)(ref-344083)
Анализ утечки
Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.
Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.
Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.
Вентиляция оси
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.
Уплотнение ведущей шестерни
Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:
- Повреждение уплотнения
- Изношенная поверхность шейки уплотнения
Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.
Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.
Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.
При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.
При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.
Гайка ведущей шестерни
ПримечаниеУстановите гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала.
На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.
Дифференциальные уплотнения
ПримечаниеПри установке валов не допускайте соприкосновения шлицев с уплотнениями при монтаже или может произойти повреждение уплотнений.
Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.
За информацией о уплотнениях дифференциала обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-344084)
Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)
Все транспортные средства
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
- Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
- Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
- С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
- Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
- С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
- Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
- Используя шток Mastertech ® серии MTS 4000 Driveline Balance меньшего размера и анализатор Nvh Drift (Vetronix), выполните второе испытание с контрольным грузом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный груз к концу вала привода. Груз должен быть расположен на конце трубы вала привода, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметьте место испытательного груза на трубе вала привода, как показано на рисунке ниже.
- Снимите испытательный груз, затем установите рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепите испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз. Все транспортные средства
- С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
- Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
- Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.