Шум, вибрации и резкость: Прочее Ford Escape I рестайлинг 2

Приемлемый NVH

Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссия создают некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемого уровня. Водитель, который не знаком с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, когда на самом деле звуки нормальны для типа транспортного средства. Как техник, очень важно быть знакомым с характеристиками транспортного средства и знать, как они связаны с симптомами Nvh и их диагностикой. Например, если автомобиль имеет режим автоматической передозировки, то необходимо испытать и его привод.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрирующим компонентом (G-сила). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду. См. " ИНТЕНСИВНОСТЬ ". (ref-344053-S38134747262009101600000)

Бум

Низкочастотный или низкочастотный шум часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к " БАРАБАНУ ". (ref-344053-S33489471132009101600000)

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума, вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся, низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Проводник

Компоненты, которые переносят (передают) частоту вибрации от инициатора к реактору.

Циклов в секунду

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел (дБ)

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Беспилотник

Низкочастотный, устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный, ритмичный шум часто сопровождается ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Порхание

Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Перегрузка

Дополнительная нагрузка или вес, производимые в объекте во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это аналогично измерению веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Герц (Гц)

Частота, измеряемая в циклах в секунду.

Шипение

Устойчивый, высокочастотный шум. Звук утечки вакуума.

Крик

Устойчивый, низкочастотный тон, звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Частотный шум среднего диапазона между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое относится к силе вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот. См. " АМПЛИТУДА ". (ref-344053-S00001082922009101600000)

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Звон

Короткий по длительности, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Реактор

Компонент или деталь, которая получает вибрацию от инициатора и проводника и реагирует на вибрацию путем перемещения.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Немного более высокая частота, чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты, звуки, похожие на тасование через листья.

Встряска

Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Рубашка

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Тупой удар, вызванный 2 предметов, поражающих вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в Стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Любое движение, тряска или дрожь, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или поток воздуха вокруг антенны.

Инструменты и методы

Диагностические инструменты позволяют систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем Nvh. Помните, что вибрирующий компонент источника (источник) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию / шум от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса). Для достижения наилучших результатов проведите тест следующим образом

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Если симптом вибрации связан со скоростью транспортного средства, следует рассчитать скорость/частоту вращения шины и колеса и частоту приводного вала. Если симптом вибрации связан с частотой вращения двигателя, следует рассчитать частоту запуска двигателя, вспомогательного оборудования двигателя и двигателя. Частоты с амплитудным отсчетом 0,06 Гс и менее - едва воспринимаемые уровни NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Непревзойденный тест может показать, что симптом вызван двигателем, гидротрансформатором или вспомогательным устройством двигателя. Используйте средства диагностики в режиме обороты в минуту и проверьте, связан ли симптом с обороты в минуту.

Следующие диагностические инструменты и методы могут использоваться отдельно или в сочетании друг с другом, чтобы помочь в диагностике симптомов NVH. Они перечислены в порядке предпочтения для простоты их использования для локализации этих симптомов.

Анализатор NVH (Vetronix)

Анализаторы серии Mastertech ® MTS 4000 Driveline Balance и Nvh (Vetronix) и анализаторы MTS 4100 Nvh являются инструментами, помогающими идентифицировать и изолировать шум, вибрацию или резкость в транспортном средстве. Они измеряют данные о шуме и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) транспортного средства, а также с вариантами транспортного средства, которые были введены пользователем, такими как размер шкива, ось и размер шины ®.

1. Интерфейс с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы трансмиссий и NVH серии Mastertech® серии MTS 4000 (Vetronix) и анализаторы MTS 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от автомобиля. Затем он проводит частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами внутри транспортного средства. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума даны в децибелах (дБ). Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка приводного вала. Балансировка приводного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрацию на обоих концах приводного вала, в то время как фото-тахометр измеряет скорость вращения и опорное положение. См. " СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-344054)

Четвертый - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Вибрация программного обеспечения ®

Vibrate Software ® (инструмент Rotunda номер 215-00003) - это диагностическое средство, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является отправной точкой для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Vibrate Software ® вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на печатной вибрационной таблице.

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации об/мин и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации и показания частоты вращения двигателя пересекаются, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих симптом. Понадобится инструмент для измерения частоты, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставляет графику диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Язычковый тахометр

Тахометр Reed - это ручной датчик вибрации, который поможет определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть размещен в любом месте автомобиля для целей тестирования. Тахометр Reed содержит несколько язычков, которые настроены на вибрацию или резонирование на разных частотах в диапазоне от 10 до 80 Гц или от 600 до 4800 об / мин. Хотя тахометр Reed способен измерять несколько частот, он не измеряет амплитуду.

Сирометр

Сирометр измеряет частоту в герцах и оборотах в минуту. Чтобы использовать сирометр, поместите его на любой вибрирующий компонент и медленно прокручивайте провод, поворачивая ручку. По мере изменения длины провода изменяется и его собственная частота. Найдите длину провода, который вибрирует с самой высокой амплитудой. Эта частота будет соответствовать частоте вибрирующего компонента. Считайте частоту для этой длины провода.

Комбинированный двигатель EAR / шасси EAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. EAR шасси могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров постоянной скорости, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовый блок EAR двигателя

Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых звуков. Ушки двигателя могут обнаруживать шум поврежденных / изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах кондиционера и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек в выпускном коллекторе, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. EAR двигателя имеет чувствительный наконечник, усилитель и наушники. Наконечник датчика направления используется для прослушивания различных компонентов. Укажите чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость с помощью усилителя.

Стетоскоп механики

Механический стетоскоп - это недорогой инструмент для локализации шумов в двигателях и других движущихся частях. Он может быть использован для диагностики пощечин поршня, изношенных шестерен, неисправных клапанов, неисправности насоса охлаждающей жидкости, поврежденных прокладок, дефектных подшипников и скрип корпуса.

Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Помощь при выполнении задания по записи

Чтобы помочь консультанту по обслуживанию и техническому специалисту, в этот материал включено письменное пособие, используемое во время собеседования. Справка по заданию на запись служит местом для записи всей важной информации о симптомах.

Схема №7

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о симптоме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет симптомы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы симптом был правильно интерпретирован и описания клиентов были записаны. Во время собеседования заполните справку о работе и задайте следующие вопросы

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или предшествовало ему?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

4: Проверить озабоченность клиентов

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания двигателя на пробег или обоих зависит от типа симптома NVH. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание прогона приводного двигателя (DERU) или прогона нейтрального двигателя (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет идентифицируемым при проведении этих тестов, однако они исключат многие возможности, если будут выполнены правильно.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться на уровне или ниже температуры симптомов (если она известна) в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, АБС и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию / шум путем тщательного прослушивания. Двигайтесь вокруг автомобиля во время прослушивания, чтобы найти общее местоположение вибрации / шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или двигателя EAR.
7. Если источник симптома был идентифицирован в результате этого теста, перейдите к соответствующей части для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был идентифицирован, продолжите дорожное испытание.

Расчет частоты шин и колес

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты шины / колеса и числа оборотов в минуту. Рассчитайте число оборотов в минуту и частоту шины и колеса, выполнив следующие действия:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получить соответствующие обороты и частоту шины и колеса из Графика скорости и частоты шины.
4. Скорость 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 (5 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15 / Ч 15.

Расчет частоты приводного вала

Знание частоты шин и колес позволяет легко рассчитать частоту карданного вала. Карданный вал приводит в движение шины через заднюю ось. Поэтому, чтобы определить частоту карданного вала, умножьте частоту шин и колес на отношение задней оси. Рассчитайте частоту карданного вала, выполнив следующие шаги

1. Получить передаточное число оси автомобиля. Предположим, что автомобиль, который вы диагностируете, имеет проблему вибрации на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) и передаточное отношение задней оси 3,08: 1.
2. Умножьте частоту шины и колеса 7 Гц (рассчитанную ранее) с соотношением заднего моста 3,08: 1. Это приводит к частоте приводного вала 22 Гц при скорости транспортного средства 64 км/ч (40 миль/ч).

Расчетная частота 22 Гц - частота приводного вала первого порядка; частота второго порядка карданного вала вдвое больше этого числа, или 44 Гц; и так далее.

Расчет частоты двигателя

Для определения частоты вращения двигателя используйте обороты двигателя, на которых возникает симптом вибрации. Рассчитайте частоту двигателя, разделив обороты двигателя на 60 (количество секунд в минуте). Например, если соответствующее число оборотов двигателя для вибрации транспортного средства составляет 2400 об/мин, результирующая частота двигателя составляет 40 Гц. Следовательно, вибрация 40 Гц является вибрацией двигателя первого порядка. Для целей диагностики вибрации двигатель также включает в себя гидротрансформатор и выхлопную систему.

Расчет частоты вспомогательного оборудования двигателя

Аксессуары двигателя с ременным приводом часто производят вибрации на других частотах, чем сам двигатель. Это связано с тем, что передаточное отношение, создаваемое шкивами разного размера, заставляет их вращаться с разной скоростью. Определение частоты вспомогательного оборудования двигателя сравнимо с вычислением частоты приводного вала.

Рассчитайте частоту агрегатов двигателя, выполнив следующие действия

1. Определить коэффициент соотношения размеров между шкивом приспособления и шкивом коленчатого вала. Например, если диаметр шкива коленчатого вала равен 6 дюймам, а диаметр вспомогательного шкива равен 2 дюймам, вспомогательный шкив вращается 3 раза за каждое вращение коленчатого вала (6, деленное на 2).
2. Умножьте число оборотов двигателя в минуту, в котором возникает состояние вибрации, на количество оборотов шкива вспомогательного устройства за один оборот коленчатого вала. Например, если обороты двигателя 2400 об/мин, то аксессуар вращается со скоростью 7200 об/мин (2400 об/мин умножить на 3).
3. Разделите обороты приспособления на 60 (количество секунд в минуте). В этом примере частота вспомогательного оборудования двигателя равна 120 Гц (7200, деленное на 60).

Расчет частоты запуска двигателя

Частота запуска двигателя - это термин, используемый для описания импульсов, создаваемых двигателем при запуске цилиндров. Частота зажигания двигателя зависит от того, сколько цилиндров имеет двигатель. Число срабатываний двигателя при каждом обороте коленчатого вала равно половине числа цилиндров. 4-цилиндровый двигатель приводит в действие 2 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. Два оборота коленчатого вала отстреливают все 4 цилиндра. 6-цилиндровый двигатель приводит в действие 3 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. 8-цилиндровый двигатель выпускает 4 цилиндра за каждый оборот коленчатого вала.

Рассчитайте частоту запуска двигателя, выполнив следующие действия

1. Умножьте обороты двигателя, где возникает симптом вибрации, на количество цилиндров, срабатывающих при каждом обороте коленчатого вала. Например, автомобиль с 6-цилиндровым двигателем испытывает вибрацию при 2400 об/мин. Двигатель запускает цилиндры 7200 раз в минуту (3 умножить на 2400).
2. Разделите это число на 60 (количество секунд в минуте), чтобы получить частоту срабатывания двигателя. В этом примере частота запуска двигателя составляет 120 Гц (7200, деленное на 60) при 2400 об/мин.

Схема №8

Войти