Колеса и шины: Прочее Ford Edge I рестайлинг

Меры безопасности

Общая несущая способность сменных колес для данной оси должна быть равна или превышать номинальную массу брутто этой оси (GAWR), указанную на этикетке сертификата соответствия безопасности транспортного средства. Все другие спецификации должны оцениваться путем измерения как оригинального колеса, так и сменного колеса. Если спецификации не эквивалентны, безопасность и управление транспортным средством могут быть ухудшены, что может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

В состав СКУТП входят

1. Модуль управления кузовом (BCM), расположенный за левым капотом.
2. Модуль контроля давления в шинах (TPM), расположенный за левой четвертью салона.
3. Четыре датчика давления в шинах.
4. Предупреждающий индикатор панели приборов (IPC).
5. Центр сообщений.

Модуль контроля давления в шинах

Модуль TPM является радиоприемником, который собирает данные о давлении в шинах от датчиков давления в шинах TPM. Модуль TPM передает данные о давлении в шинах на BCM, где BCM применяет заранее определенный критерий прохождения.

BCM сравнивает информацию о каждой передаче датчика давления в шине с пределом давления. Если BCM определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, BCM передает это в IPC по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления в шинах (TPM)

BCM контролирует давление воздуха в 4 шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в модуль TPM примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Панель приборов (IPC) и центр сообщений

IPC высвечивает индикатор TPM при получении сообщения от BCM и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений.

Диски и шины

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровая шкала шин 204-354 Hunter Road Force ® Колесный балансир GSP9700 Series

Схема №1

Войти

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и перейти к " Карте симптомов - Износ шины " для соответствующего ремонта. (ref-494563-S22344660432012081400000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №2

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №3

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №4

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №5

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " Осмотр и проверка ". (ref-494563-S34639221702012081400000)

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №6

Войти

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снимите колесо и шину в сборе согласно разделу " Колесо и шина ". (ref-494563-S21567614332012081400000)
3. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. Установить колесо и шину в сборе на соответствующий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к соответствующему списку рекомендуемых адаптеров балансира колеса. Описание позиции 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шину в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Измерьте дорожную силу ®.

1. Временно отметьте высокое пятно и значение Road Force ® на боковине шины. Если значение Road Force ® в сборе с колесом и шиной превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру " Match Mounting ", чтобы оптимизировать сборку колеса и шины. (ref-494563-S03218202332012081400000)
2. Если значение Road Force ® в сборе с колесом и шиной составляет 9 кг (20 фунтов) или менее, навсегда отметьте высокое место и значение Road Force ® на внутренней боковине шины для справки во время будущего обслуживания колеса и шины. Сбалансируйте сборку и установите колесо и шину на транспортное средство с помощью процедуры оптимизации от колеса к ступице.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

1. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колесо и шину в сборе согласно разделу " Колесо и шина ". (ref-494563-S21567614332012081400000)
4. Установить колесо и шину в сборе на соответствующий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к соответствующему списку рекомендуемых адаптеров балансира колеса. Описание позиции 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шину в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Расположите подходящий циферблатный индикатор и поставьте с циферблатным индикатором на центральное ребро протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблатный индикатор возвращается к показанию 0.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), измерьте радиальное биение.

1. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика.
2. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру " Match Mounting " для оптимизации колеса и шины в сборе. (ref-494563-S03218202332012081400000)
3. Если показания биения колеса и шины в сборе составляют 1,14 мм (0 045 дюйма) или менее, навсегда отметьте высокое пятно и показания биения на внутренней боковине шины для справки во время будущей эксплуатации колеса и шины. Сбалансируйте сборку и установите колесо и шину на транспортное средство с помощью процедуры оптимизации колеса к ступице.

Схема №7

Войти

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

1. Отделите борта шины от колеса и поверните шину на 90 градусов (один четвертый оборот) в направлении стрелки.

Схема №8

Войти

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №9

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните колесные гайки, как описано в " Колесо и шина ". (ref-494563-S21567614332012081400000)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой манометр давления в шинах 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и интегрированная диагностическая система (IDS) Программное обеспечение с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

Схема №10

Войти

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающий индикатор TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №11

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS), предупреждающий индикатор и сообщения центра сообщений

Индикатор предупреждения TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ, когда любое из давлений в шине низкое. Когда это условие существует, отрегулируйте давление в шине до рекомендуемого холодного давления, указанного на этикетке ВК.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, выполните процедуру " Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) ". (ref-494563-S33444625792012081400000)

Мигает предупреждающий индикатор TPMS

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем постоянно горит, когда переключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ) и при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность (Неисправность датчика давления в шинах), когда неисправен датчик TPMS. Перейдите к " Диаграмме симптомов ". (ref-494563-S02593573352012081400000)
2. Нет связи с BCM. Индикатор TPMS светится, когда IPC не получал никаких сигналов от BCM более 5 секунд. В центре сообщений отображается TIRE давление контроль неисправность. GO to " Symptom Chart ". (ref-494563-S02593573352012081400000)
3. Ошибка контроля давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность, когда TPMS работает неправильно или связь с IPC была потеряна. Перейти к " Диаграмме симптомов ". (ref-494563-S02593573352012081400000)

С помощью индикатора Tp STAT PID можно определить причину мигания индикатора предупреждения TPMS.

TPMS Статус МТС

TPM контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

1. TPMS<UNK> STAT = датчик неисправность. Если модуль не получил статус давления в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает датчик неисправность.
2. TPMS<UNK> STAT = система неисправность. Если модуль не получил состояние давления в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость автомобиля выше 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает система неисправность.
3. Tpms STAT = низкий. Если модуль обнаружил, что хотя бы 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине, PID показывает низкий.
4. Tpms STAT = СИСТЕМА АКТИВНА.

1. Если TPMS функционирует нормально, на PID отображается система активно.

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор предупреждающего события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

EVT1_AGE_IGN через EVT5_AGE_IGN

Число ключевых циклов с момента активации индикатора TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255. Значение по умолчанию: $ 00. Это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TR_LOC через EVT5_TR_LOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1 нажать через EVT5 нажать

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_SNSR_ST через EVT5_SNSR_ST

Описывает состояние предупреждения для каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния TPMS (TPMS<UNK> STAT). Если есть проблема со связью, состояние может быть нормальным.

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_SNSR_ID через EVT5_SNSR_ID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - последнее событие, которое вызвало появление индикатора предупреждения TPMS. Значение по умолчанию: $ 00 00 00 00.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но при этом датчик работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного места расположения датчика/колеса. Вращать колеса и проводить дорожные испытания автомобиля. Это может быть сделано в попытке повторить проблему. Это определяет, следует ли проблема за датчиком или остается в исходном местоположении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Обучение известных хороших датчиков из другого транспортного средства не может различать между неисправным модулем и радиочастотными помехами (RFI), так как некоторый источник шума может помешать модулю TPM получать статус давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Эта техника может использоваться для различения между датчиком и проблемой модуля. Если модуль TPM не может обучить какой-либо из датчиков на том же транспортном средстве, а также не может обучить оригинальные хорошие датчики из другого транспортного средства, тогда проблема заключается в том, что датчики TPM не должны быть заменены или RFI.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных автомобильных зарядных устройств для сотовых телефонов вызывают значительный RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к модулю TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. В некоторых случаях телефон должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязная земля, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, замените устройство.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотового телефона, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместите устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принимать ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

Схема №12

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Поверните выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. Поместите инструмент активации монитора давления в шинах на боковину шины Lf у штока клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах. Гудок будет звучать кратко, чтобы указать, что датчик давления в шинах был распознан BCM.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала поместите инструмент для мониторинга давления в шинах на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажмите и отпустите кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шинах.
8. Повторите шаг 7 для шин RR и LR. Процедура завершается после обучения последней шины. После завершения процедуры обучения в центре сообщений (если он оборудован) отобразится сообщение TIRE TRAINING COMPLETE (ОБУЧЕНИЕ ШИН ЗАВЕРШЕНО). Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное прохождение процедуры обучения будет проверяться поворотом выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если при повороте переключателя в положение ВЫКЛ гудок звучит дважды, то процедура тренировки не увенчалась успехом.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
10. Если датчики проходят обучение в связи с установкой нового BCM, очистите все коды неисправностей и выполните самотестирование BCM по требованию.

Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363, или инструмент активации клиента, монитор давления в шинах

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
2. Расположите инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
3. Нажмите кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах, чтобы активировать датчик. Активируйте датчик не менее 2 раз.
4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается подсвеченным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к таблице симптомов в разделе " Диагностика и тестирование ". (ref-494563-S08363958192012081400000)

Схема №13

Войти

Колесо и шина

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №14

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровой шинный манометр 204-354

Схема №15

Войти