Примечания
Ссылки на сноски содержатся во всех типовых диагностических таблицах справочных значений. Буква в скобках рядом со значением указывает на применимость дополнительной информации.
Делается попытка предоставить как можно больше информации; некоторые транспортные средства могут не отображать все входные и выходные сигналы.
Типовые диагностические таблицы эталонных значений не отображают идентификацию параметров отказов (PID). Это PID, которые указывают на жесткую неисправность в цепи. Они отображают значение YES или NO и являются PID, заканчивающимися буквой F.
Контрольные значения могут изменяться на 20% в зависимости от условий эксплуатации, высоты и других факторов. Значения оборотов зависят от оси и шины.
Значения взяты на высоте примерно Метров 55,7 (600 футов) над уровнем моря.
Технические термины, применимые к продуктам Ford Motor Company, см. во вводной части «Сокращения и определения».
Описания схем трубной обвязки и КИП см. в документе ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ (схема трубной обвязки и КИП).
Подробную диагностику трансмиссии см. в статье Мастерская. Передаваемые сигналы могут упоминаться в буквенной или цифровой форме. Например, 1 = A, 2 = B, 3 = C.
- Вкл. кондиционер.
- Вентилятор охлаждения включен (одинарный, с низкой или высокой скоростью).
- Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должны переключаться с обогащенного на обедненный не реже одного раза в 3 секунды. подогреваемый кислородный датчик напряжение должно быть выше или ниже 0 450 DCV и никогда не быть отрицательным. Действительное переключение подогреваемый кислородный датчик происходит только во время работы замкнутого контура регулирования топлива.
- Подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку остаются близкими к постоянному напряжению, когда монитор катализатора выключен (только положительное значение). При включенном мониторе катализатора подогреваемый кислородный датчик переключается на уровень выше и ниже 0 450 DCV и никогда не имеет отрицательного значения. Для нижерасположенных подогреваемый кислородный датчик (12, 13, 22) более высокая активность получается, когда активен монитор катализатора.
- Нажата педаль тормоза.
- Ток, управляемый электрическим клапаном управления паром (VMV), изменяется от 0 мА до 1000 мА в зависимости от команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на продувку системы EVAP.
- При нажатии переключателя управления коробкой передач (TCS) или переходе в режим ручного привода.
- Значение зависит от уровня в топливном баке. Типичный рабочий диапазон от 15% (пустой) до 90% (полный).
- Руль повернут.
- Применена педаль сцепления.
- Значение зависит от температуры окружающего воздуха и может выходить за пределы диапазона.
- Значение не является полезным при этом условии.
- При наличии оборудования.
- Передача в выбранном диапазоне.
- Может изменить состояние при этом условии.
- При нажатии переключателя.
- Значение может циклически повторяться 5-6 раз каждые 5 секунд.
- Рабочие циклы продувки канистры до 100% (закрыты), когда выполняется контрольное испытание EVAP.
- См. статью мастерской, часть 419-01.
- Напряжение рециркуляция отработавших газов и рабочий цикл будут изменяться от 0-VBAT или 0-100% в зависимости от потребности в рециркуляция отработавших газов.
- В зависимости от частоты вращения. Если на холостом ходу сигнал 0 Гц, проверьте сигнал на 900 об/мин.
- Положение кривошипа.
- Значение может изменяться на 20% в зависимости от высоты, условий эксплуатации, погоды и других факторов.
