Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Ford Econoline E350

Усилитель тормозов

Транспортные средства оснащены вакуумным усилителем. Транспортные средства могут использовать как один, так и двойной диафрагменный вакуумный усилитель. Вакуумные усилители с одной и двумя диафрагмами (тандем) являются автономными, вакуумными силовыми тормозами. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра.

Бустер содержит одну или две диафрагмы с вакуумной подвеской, которые используют вакуум коллектора двигателя или атмосферное давление для мощности. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку управления обратным клапаном. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормоза.

Клапан уравнителя связывает 2 камеры усилителя тормозов. При открытии клапана разрежение в камерах может уравниваться. При его закрытии камеры разделяются. Клапан выпуска вакуума служит для уменьшения разрежения в камере " Б ", когда требуется наддув. (Рисунок 1)

Схема №8

Войти

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза являются стандартными. На E250 и E350 используется одноякорный, сдвоенный поршневой тормоз в сборе. На E150 используется однопоршневая, шплинт-рейка, система передних дисковых тормозов со скользящим суппортом. На всех моделях суппорт крепится к поворотному кулаку 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Задние барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза являются стандартными. Стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Накладки тормозных колодок изготовлены из асбестового, стеклопластикового материала. Задний барабанный тормозной узел состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и одного двухпоршневого колесного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр

Транспортные средства оснащены двойным главным цилиндром. Двойной главный цилиндр имеет первичный и вторичный поршни и отдельные первичные и вторичные резервуары для жидкости.

Вакуумный насос (дизельный)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Дозирующий клапан

В автомобилях используется дозирующий клапан, ввинченный в заднее выпускное отверстие главного цилиндра. (Рисунок 2) Этот дозирующий клапан имеет функцию байпаса. Дозирующий клапан ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза, чтобы предотвратить блокировку. Функция байпаса позволяет полное гидравлическое давление на задние тормоза в случае отказа передней тормозной системы.

Схема №9

Войти

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44834-S09023831462001011500000)

Стравливание главного цилиндра (стенд)

1. Поддерживайте корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните оба резервуара главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установите заглушки в выпускные отверстия переднего и заднего тормозов. Сначала стравите переднюю тормозную систему. Ослабьте заглушку в выпускном отверстии переднего тормоза и медленно нажмите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
2. Затяните пробку, пока поршень нажат, или воздух попадет в главный тормозной цилиндр. Повторите процедуру до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Повторите процедуру стравливания для выпускного отверстия заднего тормоза с заглушенным выпускным отверстием переднего тормоза. Затяните пробки и попытайтесь нажать на поршень. Поршень не будет нажимать, если весь воздух выходит из главного цилиндра.

Стравливание главного цилиндра (на транспортном средстве)

1. С помощью трубного ключа снимите переднюю тормозную трубку и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установите короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположите их так, чтобы они изгибались в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Заполнить резервуар главного цилиндра новой тормозной жидкостью. Иметь вспомогательные тормоза насоса до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная, свободная от пузырьков жидкость. Снять короткие тормозные трубки и переустановить переднюю тормозную трубку и входную заднюю трубку главного цилиндра на главном цилиндре. Стравить каждую тормозную трубку на главном цилиндре, имея и помощник педаль тормоза насоса 10 раз, а затем удерживать твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут. Повторите процедуру до тех пор, пока из-за фитинга трубки не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра. Повторите эту операцию стравливания у фитингов передней тормозной трубки.

Гравитационное стравливание

Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабьте оба винта выпуска колесного цилиндра и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Обязательно часто проверяйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затяните винты выпуска колесного цилиндра. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости. Часто затягивайте винты выпуска суппорта.

Схема №10

Войти

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снять крышку. Транспортные средства оснащены двойным главным цилиндром. Продуть первичную и вторичную системы отдельно. Ослабить фитинг гидравлической линии главного цилиндра. (Рис. 3)
2. Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы поглотить выходящую тормозную жидкость. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр, когда педаль отпущена. Отпустите педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. Повторите процедуру установки стравливающего устройства на электрогидравлическом клапане RABS заднего антиблокировочного тормоза, на каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рисунок 4) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. После окончания стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-44834-S15488588952001011500000)

Схема №11

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область. Снимите крышку. С резервуаром под давлением, заполненным указанной жидкостью не менее чем на 1 / 2, и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), используйте адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) во время стравливания.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Стравить основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите на место магазинные полотенца для сбора тормозной жидкости.
3. Откройте линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока не будет продут весь воздух. Закройте сливной патрубок и гидравлическую линию. Закройте клапан сброса давления. Присоедините резиновый сливной шланг к первому клапану сброса давления в колесном цилиндре, который будет обслуживаться. (Таблица 4) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. (ref-44834-S15488588952001011500000)
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте штуцер прокачки давления. Откройте штуцер стравливания. Закройте штуцер стравливания, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторите процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами в последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44834-S09023831462001011500000)
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалите все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44834-S15488588952001011500000)

Последовательность прокачки

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкатель отрегулирован слишком долго, он не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, вызывая торможение. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это вызывает чрезмерный ход педали и нежелательный шум в области усилителя.
2. Снимите главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовьте калибр. (Рисунок 5) При работающем двигателе поместите калибр на посадочную поверхность главного цилиндра бустера. Отрегулируйте винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза калибра.

Схема №12

Войти

Стояночный тормоз

Тормозные колодки

Схема №13

Войти

1. Отрегулируйте при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерив внутренний диаметр тормозного барабана с помощью датчика регулировки тормозных колодок. (Рисунок 6)
2. Манометр обратной регулировки. Нанесите манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 6)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается.

1. Проверьте наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль медленно опускается.

1. Проверьте наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низкая и/или ощущается губчатой.

1. Проверьте пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико.

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормозов.

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

1. Для проверки главного цилиндра на наличие внутренней утечки при необходимости заполните резервуар. Если уровень жидкости остается постоянным после нескольких нажатий на тормоз, измерьте крутящий момент поворота колеса, необходимый для вращения колес с применением тормозов.
2. Для измерения переключите передачу в Нейтральное, и поднимите передние колеса. Применяйте тормоза с минимальным усилием 100 фунтов (45 кг) и удерживайте их около 15 секунд. При включенном тормозе попытайтесь вращать передние колеса с крутящим моментом 75 фут-фунтов (102 Н.м). Если любое из колес вращается, проверьте переднюю камеру главного цилиндра и при необходимости замените детали. Повторите испытание для задних колес.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда зажигание находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться, когда вакуум низкий.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите поплавок резервуара на дно резервуара. Если лампа все еще не загорается, проверьте предохранитель, проводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если лампочка и соответствующая схема в порядке, замените узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа тормоза, проверьте выключатель стояночного тормоза, электропроводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включите зажигание. Если сигнальная лампа горит, проверьте наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или электропроводки. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите переключатель зажигания в положение " Пуск ". Если сигнальная лампа тормоза не загорается как функция проверки лампочки, проверьте предохранитель, лампочку и электропроводку. Отремонтируйте по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если жалоба низкая или педаль тормоза исчерпана, запустите двигатель на холостом ходу с трансмиссией в режиме Park или Neutral. Легкое нажатие на педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождите 15 секунд для создания вакуума в усилителе. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, поднимите обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз по мере возвращения оборотов двигателя на холостой ход. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты неверны, проверьте наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, замените вакуумный бустер.

1. Выключите ключ, отсоедините вакуумную линию и подсоедините вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластмассового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Таблица 7) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст.
2. Выключите зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключите вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1), но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов Hg. Выключите ключ и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., отсоедините каждый компонент по одному за раз и повторите процедуры испытания на шаге 3) до тех пор, пока не будет обнаружен негерметичный компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию во время выполнения процедур испытания. Отремонтируйте или замените неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель и запустите двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза на несколько секунд и отпустите. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., замените усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снимите вакуумметр и снова подключите все вакуумные линии.

Схема №14

Войти

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " Т " подсоедините вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. С двигателем при рабочей температуре датчик должен показывать разрежение 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показание меньше указанного, остановите двигатель, отсоедините вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушите открытый конец шланга и открытое отверстие разрежения " Т ".
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показания все еще меньше 15-19 дюймов. Hg вакуум, двигатель создает низкий вакуум, и механическая проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверьте пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. При низком вакууме в двигателе, скорректированном и / или подтекающих элементах, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите двигатель и нажмите педаль тормоза на несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, усилитель протекает и требует замены.

Обратный клапан вакуумного усилителя

1. Снимите шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза и соединения обратного клапана. Вакуумный коллектор должен быть доступен на конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с холостым ходом двигателя и коробкой передач в нейтральном положении.
2. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Примените педаль тормоза с усилием около 20 фунтов (9 кг). Ощущение педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой, замените обратный клапан и повторите испытание.

Вакуумный насос усилителя тормозов

Суппорт дискового тормоза

Схема №15

Войти

1. Снимите суппорт. См. " СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Слейте жидкость из суппорта. Закрепите суппорт в тисках. Поместите деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Рис. 12) Приложите низкое давление воздуха к входу тормозного шланга. Давление воздуха заставляет поршень (поршни) наружу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршнем, так как поршень оставляет суппорт. (ref-44834-S39732197402001011500000)
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, используйте латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снимите уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать рукой.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, установив наконечник индикатора на расстоянии 1 " от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на нуль и медленно поверните ротор. Снимите показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполните повторную облицовку или замените ротор. (ref-44834-S30186095222001011500000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерьте толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 дюйма (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановите поверхность или замените ротор. (ref-44834-S30186095222001011500000)
2. Установите ротор на тормозной токарный станок. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Обнулите оба индикатора и поверните ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-44834-S30186095222001011500000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерьте толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-44834-S30186095222001011500000)

Схема №16

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, используйте датчик поверхности дискового ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 16) Удалите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протрите внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.