Подвеска - передняя (2WD): Прочее Ford Econoline E350

Пикап и фургон, за исключением F350 Super DUTY Stripped Chassis

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и фиксатор. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота.
2. Получают рабочий зазор между поверхностью тормозного ротора и накладкой путем многократного раскачивания всего колесного узла для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения рабочего зазора заключается в легком постукивании по корпусу тормозного суппорта. НЕ прикасайтесь к какой-либо области, которая может повредить ротор и облицовку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ давить на поршень тормозного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. Затяните регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м), вращая ротор тормоза в противоположном направлении. Отвернуть регулировочную гайку на 120-180 градусов. Установите фиксатор и шплинт НОВ, не ослабляя стопорную гайку. Люфт торца подшипника должен быть 0,00025-.005 "(0 006-.127 мм). Отогните концы шплинта вокруг корончатого фланца контргайки.

F350 сверхмощный корпус

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и фиксатор. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота.
2. Получают рабочий зазор между поверхностью тормозного ротора и накладкой путем многократного раскачивания всего колесного узла для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения рабочего зазора заключается в легком постукивании по корпусу тормозного суппорта. НЕ прикасайтесь к какой-либо области, которая может повредить ротор и облицовку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ давить на поршень тормозного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. Затяните регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м), вращая ротор тормоза в противоположном направлении. Отвернуть регулировочную гайку на 120-180 градусов. Затянуть регулировочную гайку до 18-20 ДЮЙМОВ фунтов (2,03-2,26 Н.м) при вращении ротора тормоза. Установите фиксатор и шплинт НОВ, не ослабляя стопорную гайку. Люфт торца подшипника должен быть 0,00025-.005 "(0 006-.127 мм). Крутящий момент, необходимый для поворота ступицы, должен составлять 10-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,13-2,82 Н.м). Отогните концы шплинта вокруг корончатого фланца контргайки.

Как проверить шаровой шарнир и штифт шпинделя

Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что подшипники колес правильно отрегулированы. Захват нижнего края шины и перемещение колеса внутрь и наружу при наблюдении за перемещением шпинделя. Перемещение шпинделя не должно превышать 1/32" (.794 мм) на верхнем или нижнем рычагах, относительно оси. Если перемещение превышает предельное, замените шаровые шарниры или установите новые шпильки и втулки шпинделя.

Витая пружина

RADIUS ARM