- НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
- НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться прокачать гидросистему без предварительного обращения к соответствующему изделию.
- На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
- НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или потерю поляризации, влияя на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое антикоррозийное покрытие.
- После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
- ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
- При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
- Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
- НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).
Устройство и принцип работы антиблокировочной система: обзора
Задняя антиблокировочная тормозная система (RABS) предназначена для предотвращения блокировки задних тормозов. Это делается путем регулирования величины давления гидравлической жидкости на цилиндры задних колес. Система состоит из 2-х сигнальных огней (Красный ТОРМОЗ и Желтый ЗАДНИЙ АНТИБЛОКИРАТОР), компьютерного модуля, электрогидравлического клапана, датчика скорости и кольца возбудителя. (Схема №1)- (Схема №6).
Модуль управления постоянно контролирует скорость заднего колеса. Скорость колеса воспринимается датчиком скорости, установленным на задней оси. При движении автомобиля зубья на кольце возбудителя, расположенные на коронной шестерне внутри корпуса дифференциала, проходят мимо щупа датчика скорости. Это индуцирует сигнал напряжения переменного тока в цепи датчика.
При торможении модуль управления воспринимает снижение скорости колеса. Если скорость замедления слишком велика, что указывает на возникновение блокировки, модуль управления активирует электрогидравлический клапан. Затем клапан, расположенный на рамном рельсе, закрывает внутренний изолирующий клапан, изолируя цилиндры задних колес от главного цилиндра. Это останавливает дальнейшее увеличение давления задних тормозов.
Если скорость замедления все еще слишком велика, модуль управления активирует соленоид слива серией быстрых импульсов, стравливая жидкость из цилиндра заднего колеса в аккумулятор электрогидравлического клапана. Это позволяет задним колесам раскручиваться обратно до скорости автомобиля. Сливные и запорные клапаны по-прежнему будут работать в импульсном режиме, что позволит задним колесам вращаться, сохраняя при этом максимальное замедление во время торможения.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Стравливание гидросистемы необходимо всякий раз, когда в систему поступает воздух. Если линии главного цилиндра отсоединены или главный цилиндр работает всухую, стравить давление из главного цилиндра и тормозов на всех 4 колесах. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок. Всегда последовательно стравливайте воздух из тормозных магистралей. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.