Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Турбокомпрессор | |
| Максимальный осевой люфт вала турбины | 0 091 мм (0,0036 дюйма) |
| Максимальное радиальное перемещение вала турбины | 0,5 мм (0,02 дюйма) |
| SAE 15W-40 XO-15W40-QSD моторного масла сверхвысокой производительности или аналог | WSS-M2C171-B |
| Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка XL-2 или аналог | ESE-M12A4-A |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты крепления турбокомпрессора | 38 |
| Болты крепления опоры турбокомпрессора | 31 |
| V-образный зажим на входе выхлопной трубы | 12 |
| Фланец выхлопной трубы к выхлопному коллектору (правый и левый) | 27 |
| Болты трубки подачи масла в турбокомпрессор (у турбокомпрессора) | 24 |
| Болт трубки подвода масла к турбокомпрессору (на маслоохладителе) | 13 |
| Фланец турбонагнетателя к выхлопной трубе/трубе рециркуляция отработавших газов (справа) | 27 |
| Пробка слива из маслофильтра | 10 |
Моменты затяжки
Схема №1
Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличение выходной мощности путем подачи в двигатель сжатого воздуха. Внутренние компоненты имеют масляное и воздушное охлаждение. По корпусу циркулирует моторное масло, которое выполняет роль теплового барьера между «горячей» турбиной и «холодным» компрессором. Подшипники бывают втулочного типа и смазываются моторным маслом. Масло перекачивается непосредственно из основания масляного фильтра, затем циркулирует в корпус турбонагнетателя и возвращается в отстойник через слив масла в центральном корпусе турбонагнетателя.
Электронный регулируемый гидравлический регулирующий клапан турбонагнетателя использует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления давлением во впускном коллекторе. Турбонагнетатель использует набор подвижных лопаток в корпусе турбины для изменения потока выхлопных газов по всему турбонагнетателю. Эти лопатки могут быть расположены так, чтобы изменять угол или направление и скорость потока к турбинному колесу в зависимости от условий, в которых работает двигатель. При увеличении потребляемой мощности скорость выхлопных газов увеличивается в прямой зависимости, как и давление наддува во впускном коллекторе. И наоборот, когда поток выхлопных газов уменьшается, давление наддува во впускном коллекторе также уменьшается с той же скоростью.
Лопатки, установленные по внутренней окружности корпуса турбины, соединены с кольцом согласования. Унифицированное кольцо связывает все лопасти вместе, и когда унифицированное кольцо перемещается, все лопасти перемещаются. Унифицированное кольцо перемещается, подвергая обе стороны поршня привода воздействию давления машинного масла. Поток масла к соответствующей стороне поршня регулируется регулируемым регулирующим клапаном турбокомпрессора, обмотка которого является частью схемы широтно-импульсной модуляции (ШИМ), регулируемой модулем управления силовым агрегатом (МУП). Увеличение рабочего цикла контура ШИМ будет направлять масло через регулируемый регулирующий клапан турбонагнетателя таким образом, что вызовет движение поршня, увеличивающее давление в коллекторе (BOOST). Уменьшение длительности импульса направит масло так, что давление в коллекторе (BOOST) уменьшится. Управление турбонагнетателем представляет собой замкнутую систему, использующую датчик давления выхлопных газов (EP) для обеспечения обратной связи с блоком управления силовым агрегатом. В ответ на частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя, давление в коллекторе и барометрическое давление РСМ обеспечивает рабочий цикл для клапана регулирования турбонагнетателя, чтобы заставить его согласовывать давление в коллекторе (BOOST) с требованиями двигателя.
Расширяющиеся выхлопные газы приводят в движение вал турбины в сборе до скоростей свыше 100 000 об/мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону сжатия турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при давлении выше атмосферного. Поскольку во впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом этого является повышенная мощность, топливная экономичность и способность поддерживать мощность на больших высотах.
Схема №2
- Проверка проблемы клиента.
- Осмотрите всю систему турбонагнетателя на наличие явных признаков повреждения, используя следующую таблицу.
- Если проблема (проблемы) остается после проверки, ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ".
Схема №3
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ