Система наружного освещения -- серия е: Прочее Ford Cutaway E350 Super Duty

Экономия заряда батарей

Sjb обеспечивает автоматическое выключение фар и стояночных ламп по истечении 10-минутного периода отключения в целях экономии напряжения аккумуляторной батареи. Таймер в Sjb запускается, когда зажигание включено в положение ВЫКЛЮЧЕНО и все двери закрыты. По истечении 10 минут напряжение автоматически отключается на лампы Sjb. Пока Sjb отключил напряжение, таймер сбрасывается, если происходит любое из следующего

1. Выключатель зажигания устанавливается в положения ACC, RUN или START.
2. Выключатель фар устанавливается в положение СТОЯНОЧНЫЙ ФОНАРЬ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА
3. МФК устанавливается в положение FLASH-TO-PASS.
4. Переключатель диммера приборной панели размещается в положении DOME лампа (КУПОЛЬНАЯ ЛАМПА).
5. Любая кнопка на датчике RKE (дистанционный Keyless Entry) (кроме замок) нажата)

Предохранитель аккумулятора не управляет стояночными лампами, если выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ЛАМПЫ ВКЛЮЧЕНЫ).

Фары

Система фар представляет собой систему с двухлучевой диаграммой направленности. Состоит из сменных лампочек ближнего/дальнего света. Транспортные средства могут оснащаться фарами аэро-типа или герметичными фарами лучевого типа.

SJB подает напряжение на фары по требованию. Если фары горят при выключенном выключателе зажигания, функция экономии заряда батареи выключает фары по истечении 10 минут.

Фиксаторы

Выключатель стоп-сигнала расположен на педали тормоза в сборе. На упоры подается напряжение при нажатии на педаль тормоза. Задние фонари представляют собой комбинированные стоп/поворотники.

Поворотники/сигнальные лампы

При установке МФК в положение LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ), SJB направляет напряжение на сигнальные лампы левого или правого разворота. Затем SJB циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту. Если передняя или задняя поворотная лампа не работает (на транспортных средствах с лампами OEM), SJB циклически включает и выключает напряжение примерно 160 раз в минуту.

Выключатель опасности является частью многофункционального выключателя. При нажатии на выключатель опасности SJB подает напряжение на все лампы поворота. SJB циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту.

На автомобилях с фарами аэро-типа лампа индикатора парка/поворота интегрирована в фару в сборе.

На автомобилях с герметичными фарами балочного типа фонарь индикатора парка/поворота представляет собой отдельный узел.

Задние огни поворота разделяют функциональность со стоп-лампами.

Стояночные лампы

Sjb подает напряжение на стояночные лампы по требованию. Система стояночных огней включает в себя следующее

1. Передние стояночные огни
2. Передние боковые габаритные огни
3. Задние стояночные огни
4. Лампы номерного знака

Реверсивные лампы

Когда коробка передач установлена в положение РЕВЕРС (R), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все, кроме 4.6L транспортных средств) или датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) (только 4.6L транспортных средств) обеспечивают масса для катушки реле лампы заднего хода. На лампы заднего хода подается напряжение при возбуждении реле лампы заднего хода. Фонари заднего хода расположены в пределах задних фонарей в сборе.

Буксировка прицепа

Аккумуляторная блок предохранителей и реле (BJB) подает напряжение на лампы остановки/поворота прицепа, парковки и заднего хода. При загорании задних стоп-сигналов/огней поворота или стояночных огней автомобиля напряжение подается на соответствующее реле буксировки прицепа (со стороны катушки), расположенное в BJB. При загорании фонарей заднего хода (реле фонаря заднего хода находится под напряжением) напряжение через предохранитель 58 (15А) BJB подается на разъем буксировки прицепа для фонарей заднего хода прицепа.

Реле заряда аккумуляторной батареи буксира прицепа подает напряжение на разъем буксира прицепа, когда выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Автомобиль может комплектоваться электрическим модулем буксировки прицепа заводского изготовления. Описание и работа или диагностика электрического тормоза прицепа, изготовленного на заводе-изготовителе, приведены в разделе ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - СЕРИЯ E.

На транспортных средствах, не оборудованных электрическим модулем буксировки прицепа заводского изготовления, транспортное средство оснащено схемами для поддержки электрических тормозов буксировки прицепа.

Для транспортных средств, не оборудованных прицепом с прицепом, требуется авторизованный комплект аксессуаров Ford, если эта опция должна быть добавлена. Добавление лампочек/подсветки к существующим цепям может привести к тому, что SJB отключит цепь и установит расшифровка кода ошибки из-за неожиданного протекания тока.

Дневные ходовые огни (DRL)

Система дневных ходовых огней (DRL) обеспечивает работу фар ближнего света при пониженной интенсивности.

Sjb подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией для освещения фар ближнего света с пониженной интенсивностью при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Фары не были включены системой автоламп или переключателем фар.
3. Коробка передач не в PARK (P) (автоматическая коробка передач).

SJB имеет программируемый параметр, который может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства. Дополнительную информацию по этому программируемому параметру см. в разделе КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Дальний свет и вспышка для прохода

SJB следит за многофункциональным переключателем для запроса вспышки или дальнего света. Есть 2 цепи сигнала напряжения, которые контролируют это. При нахождении МФК в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу.

Когда SJB получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, SJB подает напряжение на низкие лучи. Если ближний свет включен и SJB получает запрос на дальний свет (или просто запрос flash-to-pass), SJB включает внутреннее реле, которое направляет напряжение на фары.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически очищаются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходными цепями, защищенными полевым транзистором SJB, для системы фар являются левый выход ближнего света и правый выход ближнего света.

Вырезанный и зачищенный корпус

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от BJB. Когда педаль тормоза нажата, выключатель стоп-сигнала направляет напряжение к SJB и разъему конструктора кузова. SJB подает напряжение на левый и правый задние упоры на разъем конструктора кузова, когда он получает входной сигнал от переключателя упоров, указывающий, что педаль тормоза нажата. Масса для стопорных скоб обеспечивается конструктором кузова.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. Оборудование для сборки кузова
5. SJB

Когда педаль тормоза нажата, выключатель стоп-сигнала направляет напряжение к SJB и разъему конструктора кузова. Когда SJB обнаруживает, что педаль тормоза нажата, SJB подает напряжение на левую и правую задние упоры. Масса для стопорных скоб обеспечивается конструктором кузова.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. Высокая установленная стоп-лампа
5. Оборудование для сборки кузова
6. SJB

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение на SJB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем конструктора кузова. Когда SJB обнаруживает, что педаль тормоза нажата, SJB подает напряжение на левый и правый задние упоры через разъем конструктора кузова.

1. Расшифровка кода ошибки B1485 (тормоз педаль вход короткое замыкание to аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от входной цепи переключателя стоп-сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки B2045 (левый задний Stop лампа обрыв цепи) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от левой цепи питания задней лампы остановки/поворота.
3. Расшифровка кода ошибки B2047 (правый задний Stop лампа обрыв цепи) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от правой цепи питания задней лампы остановки/поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стоп-лампа
3. Оборудование для сборки кузова
4. Контроллер электрического тормоза прицепа
5. PCM
6. SJB

Транспортные средства со снятым шасси

Когда SJB обнаруживает многофункциональный переключатель в левом положении TURN, SJB подает напряжение включения/выключения на разъем конструктора кузова. Земля к лампе левого переднего поворота подводится от конструктора кузова.

Когда SJB обнаруживает многофункциональный переключатель в правом положении TURN, SJB подает напряжение включения/выключения на разъем конструктора кузова. Масса на правую переднюю поворотную лампу подается от конструктора кузова.

Задние огни могут быть комбинированными стоп-сигналами/поворотными огнями, которые управляются через цепи задних стоп-сигналов или автономными поворотными огнями.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. Оборудование для сборки кузова
4. SJB

Наведение фар

1. Процедура прицеливания фары зависит от того, каким типом диаграммы направленности оснащена фара. Транспортные средства могут оснащаться видимыми оптическими левыми (VOL), видимыми оптическими правыми (VOR) или только фарами SAE (включая фары закрытого типа). Для идентификации диаграммы направленности фары посмотрите на объектив фары. Формованный маленькими буквами на линзе фары является одним из следующих: SAE VOL и SAE VOR и SAE
2. После определения диаграммы направленности фар направьте фары с помощью одного из следующих методов, если это применимо. Фотометрические эмиттеры могут нацеливаться только на фары типа VOL-, VOR- и SAE. Это предпочтительный метод прицеливания фар. Визуальный или экранный метод прицеливания может использоваться только для фар типа VOL-, VOR- и SAE. Механические аймеры нельзя использовать с фарами типа VOR- или VOL. Аэродинамические лампы, которые могут быть направлены механически, имеют 3 шипа, запрессованные в линзу лампы.

Фотометрическая наводка

1. В отношении процедуры фотометрической наводки см. соответствующее руководство по фотометрической фаре.

Метод экрана Прицеливания

Все типы фар

Механическая наводка

1. Для получения информации о процедуре механического наведения см. соответствующее руководство по эксплуатации механических фар.

Схема №120

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №121

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Высокая установленная стоп-лампа

Схема №122

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ