Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании моста дифференциала Traction-Lok® незначительный шум от дребезжания или стона на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки моста.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lok®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если с пола поднять только одно колесо, а задний мост приводится в движение двигателем, то колесо на полу могло бы отвести автомобиль от стенда или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибрационных условий вызвано задней осью. Что касается вибрации, следуйте процедуре диагностики, описанной в разделе ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ВИБРАЦИЯ, если нет веских причин подозревать наличие оси.
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и коррекции шума передачи устраните шины, выхлопы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси (4234) и подшипники колес как возможные причины. Следуйте диагностическим процедурам ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Шум подшипников полуоси
Шум подшипника полуоси аналогичен шуму шестерни и шуму подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипника полуоси обычно отличается от шума передачи, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться при передаче в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, когда транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если автомобиль издает такой шум, снимите подозрительную ось моста, установите новый подшипник и новое уплотнение моста. Произведите повторную оценку автомобиля на предмет шума перед снятием любых внутренних компонентов.
Тяжелый удар
Кланк - металлический шум, слышимый при включении автоматической коробки передач РЕВЕРС или ПРИВОД. Шум может возникать и при включении или отпускании дросселя. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; он ощущается или слышен в оси. См. ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ЛЮФТА.
Кроме того, при первоначальном отъезде может быть слышен щелчок. Это происходит по мере того, как крутящий момент двигателя сдвигает вес автомобиля, заставляя изменять углы трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала на выходном валу. Чтобы исправить это состояние, смажьте шлицы скользящего хомута. Для получения дополнительной информации см. карданный вал.
Схема №24
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Дополнительную информацию см. в разделе ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА.
- Снимите карданный вал. Для получения дополнительной информации см. карданный вал.
- Установите зажимное приспособление фланца ведущей шестерни. Прижмите к инструменту жесткую планку или трубу. Прижмите другой конец стержня или трубы к раме или элементу кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерьте длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация на высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью автомобиля и обычно замечается при различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется, замедляется, плавает или движется накатом транспортное средство. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно на более низких скоростях. Вибрацию трансмиссии можно дублировать, поддерживая ось на подъемнике или на домкратных стойках, хотя может потребоваться легкое торможение, чтобы имитировать сопротивление дороги.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Оперативно поднимите автомобиль после дорожных испытаний. Используйте двухстоечный подъемник или домкратные стойки для предотвращения плоского пятна шины. Включить привод и разогнаться до наблюдаемой скорости дорожного испытания для проверки наличия вибрации. Если вибрация не проявляется, проверьте неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс как возможную причину. При необходимости сбалансировать неприводные колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще заметна, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к проушинам колес. Снимите колеса. Установите все гайки проушин в перевернутое положение и повторите ускорение дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре биения шины и колеса в разделе КОЛЕСА И ШИНЫ. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 3.
- Осмотрите приводной вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания универсальных соединений. Очистите карданный вал и установите новые универсальные шарниры или установите новый карданный вал, если он поврежден. Проверьте маркировочные знаки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца ведущей шестерни. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоедините карданный вал и переиндексируйте, чтобы совместить метки как можно ближе. Проверьте совмещение указательных меток на приводном валу с задним валом трансмиссии. В случае E150 и E250 транспортных средств, если на передней части карданного вала видна желтая точка, ее можно совместить с желтой точкой на выходном валу трансмиссии. Для получения дополнительной информации см. карданный вал. После внесения каких-либо поправок перепроверьте наличие вибрации на той скорости, на которой произошел симптом. Если вибрация исчезла, переустановите колеса и проведите дорожное испытание. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 4.
- Поднимите автомобиль на тали и снимите колеса. Поверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, карданный вал должен быть установлен заново. Если передняя и центральная точки находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 5. Если биение во всех точках находится в допустимых пределах, перейдите к шагу 7.
- Разметить метки совмещения на приводном валу и фланце шестерни оси. Отсоедините карданный вал, поверните его на пол-оборота и снова подсоедините. Фланцы сателлитов круглой оси могут поворачиваться с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; полукруглые фланцы шестерни оси ограничены двумя положениями. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если высота по-прежнему превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 6. Если биение больше не является чрезмерным, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация по-прежнему присутствует, переиндексируйте скользящий хомут ведущего вала на половине оборота выходного вала трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 7.
- Чрезмерное биение вала привода может возникать в самом валу привода или во фланце ведущей шестерни оси. Чтобы определить, какая из них, сравните две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки расположены близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), вал должен быть установлен новый, а транспортное средство испытано на дороге. Если метки находятся на противоположных сторонах карданного вала, то за вибрацию отвечает вилка или фланец ведущей шестерни оси. При замене фланца ведущей шестерни оси биение ведущего вала не должно превышать 0,89 мм (0 035 дюйма). Когда биение в пределах нормы, перепроверить на вибрацию на дорожной скорости. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может не проявиться во время дорожного испытания). Если вибрация по-прежнему неприемлема, сначала установите новый гаситель вибрации приводной линии моста, если таковой имеется. Если вибрация по-прежнему неприемлема, обратитесь к разделу ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA 60 И 70 или ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня или ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня для случая дифференциала и зубчатого венца проверки биения.