Шум, вибрации и резкость: Прочее Ford Crown Victoria II

Глоссарий терминов

Ускорение - свет

Увеличение скорости менее чем на 1/2 дроссельной заслонки.

Ускорение - среднее

Увеличение скорости на 1/2 до почти полной дроссельной заслонки, например, 0-97 км/ч (0-60 миль в час) приблизительно за 30 секунд.

Ускорение - тяжелое

Увеличение скорости на 1/2 до полной дроссельной, такой как 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) приблизительно за 20 секунд.

Температура окружающей среды

Окружающая или преобладающая температура.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (сила G). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду.

Обратная реакция

Зазор зубьев шестерен.

Бум

Низкочастотный или низкочастотный шум часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к барабану.

Связанные

Сверхнапряженное изолирующее (резиновое) крепление, которое передает вибрацию/шум вместо того, чтобы поглощать его.

Применены тормоза

При включении рабочих тормозов с достаточным усилием для удержания автомобиля от движения с включенной передачей.

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума (менее 1000 Гц), вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук (200-5000 Гц), как от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную (200-800 Гц) вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Развал

Угол наклона колеса по отношению к истинной вертикали, измеряемый с передней стороны транспортного средства. Развал является положительным, когда угол колеса смещен так, что верхняя часть колеса расположена в стороне от транспортного средства.

Схема №1

Войти

Продольный наклон оси (кастор)

Угол поворота поворотного кулака относительно истинной вертикали, измеренный со стороны транспортного средства.

Схема №2

Войти

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Сцепление/сцепление трансмиссии

Тяжелый или тусклый, кратковременный, низкочастотный звук. Происходит в основном на транспортном средстве, которое резко ускоряется или замедляется. Также описывается как тханк.

Побережье/замедление

Отпускание педали акселератора при круизе, что позволяет двигателю снизить скорость автомобиля без применения тормозов.

Побережье/Нейтральное побережье

Установите переключатель диапазона коробки передач в нейтральное положение (N) или нажмите на педаль сцепления во время круиза.

Соединение с постоянной скоростью (CV)

Шарнир, используемый для поглощения вибраций, вызванных передачей движущей силы под углом.

Контролируемая высота задней подвески

Высота, на которой должен находиться указанный элемент транспортного средства при измерении угла поворота трансмиссии.

Вал муфты

Вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом или, в 2-х секционном заднем карданном вале, передняя секция.

CPS

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Круиз

Постоянная скорость на ровной местности; ни ускорение, ни замедление.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Опробование приводного двигателя (DERU)

Работа двигателя через нормальный диапазон оборотов при неподвижном автомобиле, включенных тормозах и включенной трансмиссии. Этот тест используется для проверки уровня шума и вибрации.

Углы привода

Различия в центровке между выходным валом трансмиссии, карданным валом и осевой линией шестерни заднего моста.

Схема №3

Войти

Карданный вал

Вал, передающий мощность на входной вал заднего моста (вал-шестерня). В приводном валу из 2-х частей это самый задний вал.

Трансмиссия

Все компоненты передачи мощности от двигателя к колесам; включает в себя сцепление или гидротрансформатор, трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и передний или задний ведущий мост.

Демпфер трансмиссии

Груз, прикрепленный к двигателю, трансмиссии, раздаточной коробке или оси. Он настроен по весу и размещению для поглощения вибрации.

Беспилотник

Низкочастотный (100-200 Гц) устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный (20-100 Гц), ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Динамический баланс

Равномерное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, так что при вращении узла колеса и шины отсутствует тенденция к перемещению узла из стороны в сторону (колебание). Динамически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут привести к смещению колес.

Дисбаланс двигателя

Состояние, при котором центральная масса двигателя не концентрична центру вращения, что приводит к чрезмерному движению.

Пропуск зажигания двигателя

Когда сгорание в одном или нескольких цилиндрах не происходит или происходит в неподходящее время.

Дрожание двигателя

Преувеличенное движение двигателя или вибрация, которая непосредственно увеличивается по частоте при увеличении частоты вращения двигателя. Это вызвано неравномерным распределением массы во вращающихся или совершающих возвратно-поступательное движение компонентах.

Гибкая муфта

Гибкое соединение.

Плавание

Режим движения на разделительной линии между круизом и берегом, где установка дроссельной заслонки соответствует скорости двигателя с дорожной скоростью.

Порхание

От среднего до высокого (100-2000 Гц) прерывистый звук из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Шипение

Устойчивый высокочастотный (200-800 Гц) шум. Звук утечки вакуума.

Крик

Устойчивый низкочастотный тон (50-500 Гц), звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Шум средней частоты (200-800 Гц) между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Гул

Среднечастотный (200-800 Гц) устойчивый звук, как у небольшого двигателя вентилятора. Также описывается как вой.

Гц

Герц; частота, измеряемая в циклах в секунду.

Неустойчивость

Несбалансированность; тяжелее с одной стороны, чем с другой. Во вращающемся компоненте дисбаланс часто вызывает вибрацию.

Внутри корабля

К осевой линии транспортного средства.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое соотносится с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.

Одинокий

Для разделения влияния одного компонента на другой.

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный (100-200 Гц) тон. Также описывается как гул.

Испытание на запуск нейтрального двигателя (NERU)

Работа двигателя через нормальный диапазон оборотов при неподвижном автомобиле и выключенной трансмиссии. Этот тест используется для идентификации вибраций, связанных с двигателем.

Нейтрализация/нормализация

Чтобы вернуться в ненапряженное положение. Используется для описания креплений. См. Bound Up.

Навесной

Вдали от осевой линии автомобиля.

Звон

Короткая продолжительность, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Вал-шестерня

Входной вал в ведущем мосту, который обычно является частью меньшего ведущего или входного гипоидного зубчатого колеса набора из кольца и шестерни.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Радиальный/боковой

Радиальный - в плоскости вращения; боковой - под углом 90 градусов к плоскости вращения.

Схема №4

Войти

Скрежет

Случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Ведомая шестерня

Большая, круговая, ведомая шестерня в комплекте из кольца и шестерни.

Дорожное испытание

Эксплуатация автомобиля в условиях, предназначенных для производства исследуемого концерна.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Несколько более высокая частота (от 20 до 50 Гц), чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Выход

Боковое биение означает измерение движения или «качания» колеса или шины у боковины. Радиальное биение означает измерение некруглости на поверхности протектора.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты (100-2000 Гц), звуки, похожие на тасование по листьям.

Встряска

Низкочастотная вибрация (5-20 Гц), обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Рубашка

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скользящий хомут/скользящий шлиц

Муфта карданного вала, которая позволяет изменять длину при повороте подвески и вращении карданного вала.

Писк

Высокочастотный переходный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Статический баланс

Равное распределение веса вокруг колеса. Статически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут вызвать отскакивающее действие, называемое трэпом колеса. Это условие со временем вызовет неравномерный износ шин.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар

Тупой удар, вызванный 2 предметов, поражающих вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в Стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

TIR

Сокращенное обозначение общего указанного биения - TIR.

Прогиб шины

Изменение диаметра шины в зоне контакта шины с грунтом.

Плоские пятна шины

Состояние, обычно вызванное тем, что автомобиль стоит, пока шины остывают. Это состояние можно исправить, управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются. Кроме того, неравномерный износ шины в протекторе шины является результатом скольжения с блокировкой колес.

Вибрация шины

Вибрация шины, вызванная изменениями в конструкции шины, которая заметна, когда шина вращается относительно дорожного покрытия. Это условие может присутствовать на идеально круглых шинах из-за изменений во внутренней конструкции шины. Это состояние может возникнуть при частоте вращения колеса или удвоенной частоте вращения.

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Баланс двух плоскостей

Радиальный и боковой баланс.

Вибрации

Любое движение, тряска или дрожь, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум (выше 500 Гц) с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

Шум ветра

Любой шум, вызванный движением воздуха внутри, снаружи или вокруг транспортного средства.

WOT

Акроним для широко открытой дроссельной заслонки - полностью открытая дроссельная заслонка.

Инструменты и методы

Электронный анализатор вибрации (EVA)

EVA - это ручной электронный диагностический инструмент, который поможет определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть дистанционно установлен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Блок отображает 3 наиболее распространенные частоты колебаний и соответствующие им амплитуды одновременно. Столбчатая диаграмма обеспечивает визуальную привязку относительной силы (амплитуды) сигнала каждой отображаемой вибрации и ее относительной силы G. Клавиатура устроена так, чтобы сделать EVA простым в программировании и использовании. Некоторые из функций включают возможность усреднения показаний, а также записи, воспроизведения и замораживания показаний. EVA имеет функцию балансировки строба, которая может использоваться для обнаружения дисбаланса на вращающихся компонентах, таких как карданный вал или аксессуары двигателя.

Схема №5

Войти

EVA позволяет систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем с Nvh. Для получения наилучших результатов проведите тест следующим образом.

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается условие, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше / ниже определенной скорости. Частоты должны считываться в " среднем " режиме. Частоты имеют диапазон плюс или минус 2. Показания 10 Гц могут отображаться как 8 Гц через 12 Гц. Частоты с показанием 0,06 Гц или менее едва воспринимаются Nvh. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Непревзойденный тест может указывать на проблему, вызванную двигателем, гидротрансформатором или аксессуаром двигателя. Используйте EVA в режиме обороты в минуту и проверьте, связана ли проблема с обороты в минуту. Пример: Вибрация ощущается в сиденье. Поместите датчик на консоль. Запишите показания. Поместите датчик вибрации на заднюю ось. Сравните показания. Если частоты одинаковы, ось является проблемным компонентом.

Программное обеспечение вибрации (R)

Программное обеспечение Vibrate Software (R) (инструмент Rotunda номер 215-00003) - это диагностическое средство, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является отправной точкой для диагностики вибрации.

Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как коленчатый вал двигателя. Vibrate Software (R) вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на распечатанном рабочем листе вибрации. Следующие шаги описывают, как Vibrate Software (R) помогает диагностировать проблему вибрации

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Испытайте автомобиль на скорости, при которой вибрация наиболее заметна. Запишите частоту вибрации (об / мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации (об / мин) и показания оборотов двигателя пересекаются, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих беспокойство. EVA или эквивалентный инструмент, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя, будет необходим.
4. Предоставьте фотографии диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов. EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где есть атмосферные уплотнения или другой уплотнительный материал. Он также используется для выявления утечек A / C, утечек вакуума и испарительных шумов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работает в ультразвуковом диапазоне) и ручной детектор. Передатчик расположен внутри автомобиля. Снаружи автомобиля ручной детектор используется для сканирования области предполагаемого источника утечки, так как и для определения скорости звука.

Набор для ремонта Squeak и Rattle

Набор для ремонта скрипа и дребезжания (инструмент Rotunda номер 164-R4900) содержит смазки и самоклеящиеся материалы, которые можно использовать для устранения внутренних и внешних скрипов и дребезжания. Набор состоит из следующих материалов

1. Лента ПВХ (мягкая пена)
2. Уретановая (твердая пена) лента
3. Флокированная (черная нечеткая) лента
4. UHMW (матовая) лента
5. Скрип и дребезжание масляной трубки
6. Трубка для скрипа и скрежета смазки

Следящий порошок

Трассировочный порошок используется для проверки как равномерности контакта, так и натяжения уплотнения относительно его уплотняющей поверхности. Эти тесты обычно проводятся, когда возникает подозрение на утечку / шум воздуха из области уплотнения или во время выравнивания и регулировки компонента на атмосферной полосе. Трассировочный порошок можно заказать в Crest Industries как ATR Leak Trace. Проведите тест на трассировочный порошок следующим образом

Схема №6

Войти

1. Очистите погодную полосу.
2. Распыляйте порошок только на сопрягаемую поверхность.
3. Закройте дверь полностью. Не хлопайте дверью.
4. Открой дверь. Отпечаток делается там, где атмосферная полоса контактировала с уплотнением сопряженной поверхности. Зазоры или слабый отпечаток покажут, где плохой контакт с атмосферной полосой.

Схема №7

Войти

Индексная карточка

Поместите индексную карточку или лист бумаги между атмосферной полосой и уплотняющей поверхностью, затем закройте дверь. Медленно извлеките индексную карту или бумагу после закрытия двери и проверьте величину давления на атмосферной полосе. Должна быть средняя величина сопротивления по мере вывода. Продолжить по всей площади уплотнения. Если сопротивление мало или отсутствует, это указывает на недостаточный контакт для образования хорошего уплотнения. В этих точках дверь, стекло или погодная полоса не выровнены.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

В помощь консультанту по сервисному обслуживанию и техническому специалисту в этот материал включены Помощь по оформлению заказа и Руководство по диагностике NVH. Помощь по написанию заданий служит местом для записи всей важной информации о симптомах. Руководство по диагностике NVH служит местом для записи информации, сообщаемой в справке по записям, а также данных из выполняемого тестирования.

Чтобы начать успешную диагностику, заполните Руководство по диагностике NVH, запишите полученные результаты, а затем перейдите к каждому из пронумерованных шагов процесса для завершения диагностики.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Собеседование с клиентом

Процесс диагностики начинается с интервью с клиентом. Сервисный консультант должен получить как можно больше информации о проблеме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет проблемы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы проблема была правильно интерпретирована и описания клиентов были записаны. Во время интервью задавайте следующие вопросы

1. Когда эта проблема была впервые замечена?
2. Возникало ли беспокойство внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

Как проверить перед приводом

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед вождением состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра обратите внимание на все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и сделайте эти ремонты или регулировки, прежде чем брать транспортное средство на дорогу.

Как проверить проблемы клиента

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя на запуск или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания на пробег двигателя или обоих зависит от типа проблемы Nvh. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание на пробег приводного двигателя (DERU) или испытание на нейтральный двигатель (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к двигателю и возможности вождения обороты в минуту. Помните, что условие не всегда будет устранено, однако, если они будут проводиться с помощью этих испытаний.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если не известны, документируйте условия тестирования: выбор передачи и обороты двигателя. Контролируйте продолжительность вибрации или шума с помощью часов в течение трех минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться при температуре, соответствующей или ниже температуры срабатывания (если она известна), в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию или шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее местоположение вибрации или шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или двигателя.
7. Обратитесь к разделу Шум/вибрация на холостом ходу в таблице симптомов, чтобы помочь в диагностике.

Проверка TSB

После проверки проблемы клиента, проверьте tsbs и историю ремонта транспортного средства на наличие связанных проблем. Если информация, касающаяся диагностики или ремонта, найдена, выполните процедуру (ы), указанную в этой информации.

Если информация из этих источников отсутствует, проведите предварительный осмотр автомобиля для устранения каких-либо явных неисправностей.

Условия эксплуатации - транспортное средство не движется

1. Статическая работа Шум возникает во время функционирования компонента / системы. Перейдите в " Symptom Charts " - Squeak и Rattle. (ref-209968-S25665667712005121400000)
2. Во время прокрутки Шлифовка или скрежет, шум шестерни редуктора дифференциала или двигателя стартера. ПЕРЕЙТИ В " Диаграммы симптомов " - Шум / Вибрация двигателя. Погремушка. Подвеска выхлопа, тепловой экран выхлопа или шум линии кондиционирования. ПЕРЕЙТИ В " Диаграммы симптомов " - Скрип и погремушка. Вибрация. Допустимое состояние. (ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)
3. На холостом ходу Шум холостого хода. GO в " Symptom Charts " - Шум / Вибрация холостого хода. Вибрация или встряхивание холостого хода. GO в " Symptom Charts " - Шум / Вибрация холостого хода. (ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)
4. Во время выбора передач транспортное средство припарковано на крутом уклоне. Допустимый шум. Транспортное средство припарковано на ровной поверхности. Перейти к " Симптомам " - Шум / вибрация трансмиссии. (ref-209968-S25665667712005121400000)

Рабочее состояние - транспортное средство движется

1. Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELM). Вибрация двигателя (SHELOT). (ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)
2. Больше зависит от того, где автомобиль эксплуатируется Удар / выбоина, неровная дорога или гладкая дорога. Перейдите к " Симптомным диаграммам " - Шум / вибрация подвески. Шум случайный или прерывистый, возникающий из-за неровностей дороги. Перейдите к " Симптомным диаграммам " - Скрип и дребезжание. Шум или вибрация меняется от одного дорожного покрытия к другому. Нормальный звук изменяется. Шум или вибрация, связанные с жесткой / твердой ездой. Перейдите к " Симптомным диаграммам " - Шум ма / вибрация подвески. (ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)(ref-209968-S25665667712005121400000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Диагностические тесты

Точные тесты - это пошаговый диагностический процесс, предназначенный для определения причины состояния. Не всегда может быть необходимо следовать точному тесту до его завершения. Выполните только шаги, необходимые для исправления состояния. Затем протестируйте систему для нормальной работы. Иногда необходимо удалить различные компоненты автомобиля, чтобы получить доступ к компоненту, требующему тестирования. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье для процедур удаления и установки. Переустановите все компоненты после проверки нормальной работы системы.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Откройте капот.
2. Проверьте состояние, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.
3. Осмотрите клапан регулятор холостого хода. Если имеются физические признаки загрязнения, установите новый клапан регулятор холостого хода.
4. Во время возникновения шума либо поместите зонд EngineEAR рядом с клапаном регулятор холостого хода и впускной трубкой, либо создайте воздушный зазор 6,35 мм (0,25 дюйма) -12,7 мм (0,50 дюйма) между впускной трубкой и трубкой чистого воздуха. Если клапан регулятор холостого хода издает шум, установите новый клапан регулятор холостого хода.
5. Испытание транспортного средства на нормальное функционирование.

Как проверить схему контакта зубьев и состояния кольца и шестерни

Существует два основных типа условий, которые будут производить шум кольца и шестерни. Первый тип - это вой или смешок, производимый сломанными, треснувшими, сколотыми, забитыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни и обычно вполне слышимый во всем диапазоне скоростей. Второй тип шума от колец и шестерен относится к структуре зацепления структуры зубчатых колес. Этот шум зубчатого колеса может быть распознан, так как он производит циклический шаг или скулит. Шум кольца и шестерни имеет тенденцию достигать максимума в узком диапазоне или диапазонах скоростей и будет иметь тенденцию оставаться постоянным по тангажу.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-209967)
2. Слейте смазку оси. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD 8,8 ДЮЙМА ". (ref-209983)
3. Снимите несущий узел или крышку картера оси в зависимости от типа оси. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8 INCH ведомая шестерня ". (ref-209983)
4. Проверьте набор шестерен на наличие задиров или повреждений.
5. На следующих этапах перемещение схемы расположения контактов по длине показано в направлении «пятки» или «носка» дифференциала.
6. Нанесите маркировочный состав на треть зубьев шестерни на зубчатом венце дифференциала. Проверните зубчатый венец дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны до получения хорошего, четкого рисунка зубьев. Осмотрите схемы контактов на зубьях коронной шестерни.
7. Хороший контактный рисунок должен быть по центру зуба. Это также может быть немного к пальцу ноги. Между рисунком контактов и вершиной зуба всегда должен быть некоторый зазор. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен.
8. Высокий, толстый контактный рисунок, который больше изнашивается по направлению к носу. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Высокий характер контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена недостаточно глубоко в водило. Люфт зубчатого венца дифференциала правильный, необходима более тонкая прокладка ведущей шестерни. Уменьшение переместит ведущую шестерню в сторону зубчатого венца дифференциала.
9. Высокий, тонкий контактный рисунок, который изнашивается по направлению к носу. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Глубина ведущей шестерни правильная. Увеличьте люфт зубчатого венца дифференциала.
10. Рисунок контактов, который изнашивается в центре зуба коронной шестерни дифференциала по направлению к пятке. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Низкий характер контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена слишком глубоко в водило. Люфт зубчатого венца дифференциала правильный. Необходима более толстая прокладка ведущей шестерни.
11. Контактный рисунок, который изнашивается в верхней части зуба коронной шестерни дифференциала по направлению к пятке. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Глубина шестерни шестерни правильная. Уменьшите люфт зубчатого венца дифференциала.

Схема №64

Войти

Проблемы NVH колес и шин напрямую связаны со скоростью транспортного средства и, как правило, не зависят от ускорения, выбега или замедления. Кроме того, несбалансированное колесо и шины могут вибрировать с более чем одной скоростью. Вибрация, на которую влияют обороты двигателя, или устраняется установкой трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, не связана с шиной и колесом. Как правило, вибрации шины и колеса, ощущаемые в рулевом колесе, связаны с передними узлами шины и колеса. Вибрации, ощущаемые в сиденье или полу, связаны с задними узлами шины и колеса. Это может изначально изолировать проблему спереди или сзади.

Необходимо внимательно следить за шиной и колесами. Есть несколько симптомов, которые могут быть вызваны поврежденной или изношенной шиной и колесами. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колесных узлов.

Медленно вращайте шины и следите за признаками бокового или радиального биения. Для получения дополнительной информации обратитесь к карте износа шин, чтобы определить условия и действия по износу шин.

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты шины / колеса и числа оборотов в минуту. Рассчитайте число оборотов в минуту и частоту шины и колеса, выполнив следующие действия:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получите соответствующие обороты шины и колеса и частоту из диаграммы скорости и частоты шины. Если скорость транспортного средства не указана, разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 км / ч (10 миль / ч). Умножьте это число на 16 км / ч (10 миль / ч) скорости шины, указанной для этого диаметра шины в диаграмме. Затем разделите это число на 60. Например: вибрация 40 миль / ч с 835 мм (33 дюйма) шины. 40 \ 10 = 4. Умножьте 4 на 105 ГЦ = 40 об / МИН. Разделите на 7.

СКОРОСТЬ И ЧАСТОТА ШИНЫ

Схема №65

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Проверьте люфт подшипника колеса и при необходимости исправьте.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите тормозной суппорт и анкерную пластину тормозного суппорта. Процедуру см. в " ДИСКЕ ". (ref-163602)
4. Осмотрите тормозные накладки. Установите новые тормозные накладки, если ниже спецификации. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующей тормозной статье.
5. Измерить и записать толщину тормозного диска. Установите новый тормозной диск, если толщина после механической обработки будет соответствовать спецификации или ниже ее. Спецификация запрессована в тормозной диск. Не обрабатывайте новый тормозной диск.
6. Для транспортных средств со ступицей из 2-х частей и тормозным диском в сборе: Перед разборкой установите метку. Снимите тормозной диск. Очистите поверхности ступицы и тормозного диска с помощью очистителя металлических поверхностей. Используя дробилку с мягким абразивом (типа Scotch Brite ®), удалите ржавчину или коррозию с поверхностей ступицы и тормозного диска. Выровняйте метки и установите тормозной диск на ступицу.
7. Используя токарный станок для автомобильных тормозов, обработайте тормозные диски. Следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск все еще соответствует спецификации толщины.
8. С помощью специальных инструментов убедитесь, что боковое биение тормозного диска соответствует техническим требованиям. Дополнительную информацию см. в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-209984)
9. Снимите переходник ступицы специального инструмента.
10. Удалите остающуюся металлическую стружку с операции обработки.
11. Для автомобилей со ступицей из 2-х частей и тормозным диском в сборе: Снимите тормозной диск со ступицы. Удалите оставшуюся металлическую стружку с установочных поверхностей ступицы и тормозного диска, а также с датчика АБС. Нанесите свободное количество смазки на фланец ступицы, зону пилота и на монтажную поверхность тормозного диска к ступице. Используя метки совпадения, смонтируйте тормозной диск на ступице.
12. Установите анкерную пластину тормозного суппорта и тормозной суппорт.
13. Установите шину и колесо в сборе.
14. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209967)
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. Двигайте автомобиль ВПЕРЕД и НАЗАД на 0,6-1,2 метра (2-4 фута).
5. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209967)
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация выхлопной системы

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209967)
2. Ослабьте все крепления выпускной подвески и переставьте подвески так, чтобы они свисали свободно и прямо.
3. Ослабьте все выпускные фланцевые соединения.
4. Установите подставку для поддержки глушителя параллельно раме автомобиля, при этом кронштейн трубы глушителя должен быть свободен от напряжений.
5. Затяните соединение глушителя.
6. Затянуть все зажимы и фланцы подвесок выпуска (фланцевое соединение выпускного коллектора затянуть последним). Убедитесь в наличии достаточного зазора для предотвращения массы в любой точке системы. Убедитесь, что каталитический нейтрализатор и тепловой экран не соприкасаются с рамными рельсами. После нейтрализации резина в вытяжных подвесах должна проявлять некоторую гибкость при приложении движения к вытяжной системе. Когда выхлопная система установлена надежно и охлаждена, задняя подвеска должна быть наклонена вперед.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить выхлопную систему на нормальное функционирование.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока передние шины не отойдут от пола. Убедитесь, что колеса находятся в прямом переднем положении.
2. Проверните шину вручную, чтобы проверить подшипники колес на шероховатость.
3. Захватите каждую переднюю шину сверху и снизу и переместите колесо внутрь и наружу, одновременно поднимая вес шины с подшипника переднего колеса.
4. Если шина и колесо (ступица) ослабли на шпинделе, не вращаются свободно или имеют грубое ощущение при раскручивании, выполните одно из следующих действий: На автомобилях с внутренним и наружным подшипниками осмотрите подшипники и чашки на предмет износа или повреждения. При необходимости отрегулируйте или установите новые подшипники и чашки. На автомобилях с одним герметичным подшипником установите новую ступицу колеса.