Выбросы в результате испарения: Обзор Ford Crown Victoria II

Принципы работы

Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)

Клапан продувки канистры EVAP управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор двигателя во время различных режимов работы двигателя. Клапан продувки канистры EVAP обычно закрыт.

Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)

Пары топлива из топливного бака хранятся в канистре EVAP. Когда двигатель работает, пары продуваются из канистры EVAP для сжигания. Автомобили бортовая система диагностики II иногда используют несколько канистр, что зависит от размера и количества топливных баков, используемых на конкретном автомобиле.

Соленоид вентиляции канистры

Во время мониторинга испытания системы на эксплуатационные потери при выбросах в результате испарения, цикла проверки привода для ремонта при выбросах в результате испарения и испытания на утечку в системе при выбросах в результате испарения соленоид выпускного отверстия канистры закрывается, чтобы позволить либо создать вакуум в топливном баке, либо поддерживать определенное давление в системе. Соленоид выпускного отверстия канистры обычно открыт.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления в топливном баке используется для измерения давления в топливном баке во время теста контроля испарительных выбросов. Он также используется для контроля чрезмерного давления в топливном баке, заставляя систему EVAP продуваться. Датчик давления в топливном баке установлен на баке.

Клапан контроля паров топлива

Клапан управления топливными парами обычно находится между контейнером EVAP и выпускным клапаном топливных паров. Функция состоит в том, чтобы предотвратить поток жидкого топлива в контейнер EVAP или до клапана продувки контейнера во время дозаправки и предотвратить сбор жидкого топлива в шлангах топливных паров путем переполнения топливного бака.

Клапан сброса паров топлива (Fvv) в сборе

Клапан отвода паров топлива (Fvv) в сборе установлен на верхней части топливного бака. Он используется для управления потоком паров топлива, поступающих в систему EVAP. Головная часть узла предотвращает переполнение топливного бака во время дозаправки. Узел также имеет пружинный поплавок, который предотвращает попадание жидкого топлива в систему подачи паров в условиях жесткого обращения или опрокидывания транспортного средства. В вертикальном положении открытый нижний поплавок поплавка поднимет и перекроет отверстие.

Обратный клапан топливного наливного патрубка

Обратный клапан топливозаправочного патрубка является неотъемлемой частью топливного бака или топливозаправочного патрубка и предназначен для предотвращения повторного попадания жидкого топлива в топливозаправочный патрубок из топливного бака в режиме дозаправки или опрокидывания.

Крышка топливного бака

Крышка заливной горловины предназначена для предотвращения разлива топлива и закрытия системы EVAP в атмосферу.

Мониторинг системы испарительных выбросов

При возникновении неисправности системный монитор EVAP сбрасывается в состояние NO, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливается расшифровка кодов ошибок. После ремонта расшифровка кода ошибки цикл привода транспортного средства должен быть завершен для сброса монитора при подготовке к проверке и тестированию технического обслуживания.

EVAP Испытание на утечку в системе с эксплуатационными потерями

Чтобы начать испытания, должны быть выполнены условия стабильной продувки и скорости транспортного средства. На первом этапе соленоид вентиляции контейнера EVAP закрывается, в то время как клапан продувки контейнера EVAP остается открытым, создавая вакуум в системе, как указано датчиком FTP. На этом этапе проверяются основные утечки в системе EVAP.

На втором этапе клапан продувки канистры EVAP закрывается, и система ищет минимальную скорость затухания в вакууме EVAP, указывая на отсутствие каких-либо небольших утечек в системе EVAP.

Последний этап вводится только в том случае, если второй этап испытания на герметичность не прошел, и проверяет, было ли неудачное испытание из-за образования избыточного пара. Он контролирует скорость образования паров топлива. Первоначально соленоид вентиляции канистры открывается для выравнивания давления в системе EVAP с атмосферой. Затем соленоид вентиляции канистры закрывается, позволяя создать давление, если образование пара присутствует в достаточном количестве. Если скорость образования оказывается слишком высокой, то испытание на герметичность системы эксплуатационных потерь EVAP прекращается.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR) и испарительных выбросов (EVAP)

Основными элементами, формирующими систему ORVR, являются:

1. Топливозаправочная трубка образует уплотнение, чтобы предотвратить выход паров из топливного бака, в то время как жидкость поступает в топливный бак. Жидкость в трубке диаметром один дюйм блокирует попадание паров обратно в топливозаправочную трубку.
2. Клапан управления парами топлива управляет потоком паров из топливного бака. Клапан закрывается, когда уровень жидкости достигает высоты, связанной с полезной емкостью топливного бака. Клапан выполняет следующее: Ограничивает общее количество топлива, которое может быть дозировано в топливный бак. Предотвращает выход жидкого бензина из топливного бака при погружении, а также при опрокидывании за пределы горизонтальной плоскости как часть защиты автомобиля от опрокидывания в дорожно-транспортных происшествиях. Минимизирует сопротивление потоку пара во время ожидаемых условий дозаправки.
3. Трубка топливных паров соединяет клапан управления топливными парами с контейнером EVAP. Это направляет пары топливного бака, вытесненные входящей жидкостью, в контейнер EVAP.
4. Обратный клапан в системе заправки топливом предотвращает выброс жидкости обратно вверх по топливной наливной трубе во время изменений потока жидкости, связанных с перекрытием наливной форсунки.

Между событиями дозаправки контейнер EVAP продувается свежим воздухом, чтобы его можно было снова использовать для хранения паров, накопленных во время замачивания двигателя или последующих событий дозаправки. Пары, удаляемые из углерода в контейнере EVAP, потребляются двигателем.

Схема №44

Войти

1. Убедитесь, что проблема клиента связана с системой испарительных выбросов (EVAP).
2. Визуально осмотрите на наличие следующих явных признаков механических повреждений.
3. Если проблема остается после проверки, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее проверке, из меню сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не связывается с транспортным средством: проверьте правильность установки программной карты. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение переключателя зажигания.
4. Если сканирующий прибор по-прежнему не взаимодействует с транспортным средством, обратитесь к руководствам по работе с сканирующим прибором.
5. Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTICS. Если сканирующее устройство отвечает: CKT914, CKT915 или CKT70 = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". NO RESP / NOT EQUIP для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обратитесь к " INTRODUCTION - CNG, FLEX-топливо и BASOLYIN ". (ref-210051)(ref-225317)
6. Если извлеченные данные относятся к проблеме, перейдите к " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DIAGNOSTICS TROUBLE CODE (расшифровка кода ошибки) оглавление " для продолжения диагностики. (ref-210002-S26171127352006060100000)
7. Если проблема остается после проверки, определите симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-210002-S08561534492005121400000)