Удерживающая система подушек безопасности: Прочее Ford Crown Victoria I

Резервный источник питания

Резервный источник питания используется на всех моделях и расположен внутри диагностического монитора. Если батарея или кабели батареи повреждены при столкновении до того, как передние датчики удара замкнут цепь, резервный источник питания развернет подушку безопасности. Резервный источник питания будет удерживать заряд развертывания в течение примерно одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи.

Часовая пружина

Рулевая колонка содержит контактный узел часовой пружины для передачи электрических сигналов от жгута проводов рулевой колонки в модуль подушки безопасности со стороны водителя. Часовая пружина установлена на рулевой колонке между колонкой и рулевым колесом.

Модуль подушки безопасности со стороны водителя

На переднем торце рулевого колеса установлен модуль подушки безопасности со стороны водителя, заключенный в крышку отделки рулевого колеса. Когда передние датчики удара закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенитель вызывает воспламенение газообразователя инфлятора. Эта реакция воспламенения сжигает газообразный азид натрия/оксид меди, образующий в наполнителе надувной подушки безопасности, образуя газообразный азот, который надувает воздушный мешок.

Когда надувная подушка безопасности разворачивается, отрывные швы, сформированные в отделочной крышке рулевого колеса, отделяются, что позволяет надувать узел надувной подушки безопасности. Модуль подушки безопасности со стороны водителя не исправен и подлежит замене в сборе.

Модуль подушки безопасности со стороны пассажира

Модуль подушек безопасности со стороны пассажира установлен в правой части приборной панели, над перчаточным ящиком. Когда передний датчик удара и задний датчик аварийного удара закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенители подушек безопасности вызывают воспламенение газогенератора наполнителя.

Поскольку подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности со стороны водителя, наполнитель надувной подушки безопасности содержит больше газа в другой конфигурации, чтобы производить больше газа. Когда подушка безопасности активирована, отделка приборной панели закрывает разрывы на швах и шарнирах в сторону во время развертывания. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира обслуживается только как полная сборка.

Электрическая система

SRS питается напрямую от батареи и может функционировать с выключателем зажигания в любом положении, включая OFF и замок. Система также может функционировать, когда сиденья со стороны водителя и пассажира не заняты. 3 основные функции, выполняемые электрической подсистемой, - это обнаружение удара, переключение электроэнергии на воспламенители для подушек безопасности и контроль готовности SRS.

Датчики удара

Каждый электрический выключатель узла датчика удара реагирует на удары в соответствии с направлением и силой. Он различает удары, которые требуют надувания подушки безопасности, и удары, которые этого не делают.

При ударе, требующем надувания подушки безопасности, контакты датчика удара замыкаются, замыкая электрическую цепь, необходимую для работы системы. (Рисунок 2) Для надувания подушки безопасности необходимо одновременно активировать не менее 2 датчиков, одну заднюю аварийную и одну переднюю ударную.

Схема №7

Войти

На Crown Victoria и Grand Marquis передние датчики удара расположены справа и слева от опоры радиатора. Задний аварийный датчик удара расположен за нижней левой накладкой передней стойки со стороны водителя. (Рисунок 1)

Генератор тональных сигналов.

Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ является основным средством определения состояния SRS. Тем не менее, серия из 5 наборов из 5 звуковых тональных сигналов, указывающих на то, что система требует обслуживания, будет звучать, если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит и в системе возникает неисправность. Без обслуживания SRS может не функционировать должным образом в случае аварии.

Меры предосторожности при обслуживании

Эти меры предосторожности следует соблюдать при работе с SRS

1. Отключите SRS перед обслуживанием любых компонентов SRS или рулевой колонки. Невыполнение этого требования может привести к случайному развертыванию подушки безопасности и травмам. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Подождите одну минуту после отключения SRS перед работой на автомобиле. Резервный источник питания удерживает заряд развертывания приблизительно в течение одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи. Обслуживание SRS до одной минуты может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.
3. Из-за критических требований к работе системы НЕ обслуживайте датчики удара, часовую пружину, диагностический монитор или модули подушек безопасности. Ремонт производится только путем замены.
4. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании транспортного средства, оборудованного подушкой безопасности, или при обращении с подушкой безопасности.
5. При переносе модуля подушек безопасности под напряжением убедитесь, что модуль подушек безопасности и крышка отделки направлены в сторону от вашего тела. Это сводит к минимуму вероятность получения травмы в случае случайного развертывания.
6. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте модуль подушек безопасности и отделочную крышку вверх, подальше от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
7. После развертывания на поверхности воздушного мешка могут содержаться отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Гидроксид натрия является продуктом сгорания газа. Всегда надевайте перчатки и защитные очки при обращении с развернутым воздушным мешком. Вымойте руки, используя мягкое мыло и воду. Следуйте правильным процедурам утилизации. См. ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ.
8. При списании транспортного средства с неразвернутым модулем подушек безопасности, подушка безопасности должна быть развернута. См. ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ.
9. Если деталь заменена и новая деталь не исправляет свое состояние, переустановите исходную деталь и повторите процедуру диагностики.
10. Никогда не используйте разъемы датчиков на модуле подушек безопасности. Это может привести к срабатыванию подушки безопасности и/или травмам.
11. Инструкция по отключению всегда относится к разъему. НЕ снимайте компонент с транспортного средства, если это предписано.
12. После любого обслуживания убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не указывает никаких кодов неисправностей. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.
13. Замените модуль воздушного мешка, если крышка отделки (двери для развертывания) повреждена или повреждена. НЕ перекрашивайте крышку отделки; краска может ухудшить материал крышки. При необходимости замените модуль воздушного мешка. См. ПРОЦЕДУРУ 1 в разделе " УТИЛИЗИРОВАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО " в разделе " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ".

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

Отсоедините отрицательный, а затем положительный кабели батареи. Экранируйте оба кабеля. SRS содержит резервный источник питания, встроенный в диагностический монитор подушек безопасности. Подождите не менее одной минуты, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушек безопасности. Теперь система отключена. Чтобы активировать SRS, см. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ.

Система активации.

Подключите положительный и отрицательный кабели батареи. Система теперь активирована. Снаружи автомобиля (со стороны водителя) поверните выключатель зажигания в положение RUN. Проверьте лампу система впрыска вторичного воздуха BAG на наличие кодов неисправности системы. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Полная деактивация системы

1. Транспортное средство было вовлечено в столкновение, воздушные подушки не сработали, и транспортное средство необходимо привести в движение.
2. SRS не функционирует должным образом, и необходимо управлять транспортным средством.
3. Цели диагностики и тестирования.

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели батареи. Подождите не менее одной минуты, чтобы разрядить заряд в резервном источнике питания. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Подсоедините имитатор подушки безопасности (105-00010) к контактное кольцо руля. (Рисунок 3) Снимите модуль подушки безопасности со стороны пассажира. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Подсоедините имитатор подушки безопасности к разъему жгута транспортного средства подушки безопасности со стороны пассажира. Подключите положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи. Для реактивации SRS см. ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №8

Войти

Полная реактивация системы

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумуляторной батареи. Снимите имитатор подушки безопасности с разъема пружины часовой стрелки. Снимите имитатор подушки безопасности с разъема ремня безопасности транспортного средства со стороны пассажира. Установите модули подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира.
2. Установите модуль подушки безопасности на стороне водителя на рулевое колесо. Закрепите его с помощью 4 гаек и шайб в сборе. Затяните в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце этой статьи. Повторно подключите положительный и отрицательный кабели батареи. Теперь система повторно активирована. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Порядок утилизации

Утилизация воздушных мешков может потребоваться в следующих ситуациях

1. Утилизация транспортного средства с развернутой подушкой безопасности.
2. Утилизация транспортного средства с подушкой безопасности.
3. Утилизация находящегося под напряжением, но электрически неисправного модуля подушки безопасности.
4. Утилизация развернутого модуля подушки безопасности.

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ

Развернутая подушка безопасности

Развернутый модуль подушек безопасности утилизировать как любую другую часть. Компоненты модуля подушек безопасности не подлежат повторному использованию.

Неразмещенная подушка безопасности - неисправный блок

Если не развернутый модуль подушек безопасности диагностирован как неисправный, обратитесь к производителю транспортного средства за инструкциями по утилизации.

Утилизированное транспортное средство

Если транспортное средство должно быть утилизировано, сначала должен быть развернут модуль подушки безопасности. Используйте одну из следующих процедур для развертывания подушки безопасности.

Процедура 2: Дистанционное развертывание подушки безопасности

Эта процедура должна использоваться, когда транспортное средство с подушкой безопасности со стороны водителя или пассажира подлежит утилизации, но проблема в электрической системе подушки безопасности не позволяет развернуть подушку безопасности, все еще установленную в транспортном средстве. Эту процедуру также можно использовать, если ПРОЦЕДУРА 1 была неуспешной.

1. Прежде чем продолжить, см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключите SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Снимите модули подушек безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". После снятия модулей подушек безопасности вырежьте разъем подушки безопасности из проводов в модуле подушки безопасности. Снимите 1 " изоляции с концов проводов. Получите 2 провода длиной не менее 20 футов. Подключите один конец каждого 20-футового провода к одному концу каждого провода модуля подушек безопасности. ВНИМАНИЕ: При размещении рабочей подушки безопасности на скамье или другой поверхности, всегда обращайте воздушный мешок от поверхности.
3. Поместите модуль подушки безопасности с обрезной крышкой, обращенной вверх, на ровную поверхность, в отдаленной области, такой как автостоянка или поле. Находиться на расстоянии не менее 20 футов от модуля подушек безопасности. Разверните подушку безопасности, прикоснувшись свободными концами обоих проводов к 12-вольтовым клеммам аккумулятора.
4. В случае успеха будет слышен громкий шум и виден материал сумки. Дайте не менее 10 минут для охлаждения и рассеивания стоков воздушных мешков перед приближением к воздушному мешку. Подушка безопасности теперь не работает. Если подушка безопасности не раскрылась, то неисправен модуль подушки безопасности. Свяжитесь с изготовителем транспортного средства для получения дальнейших инструкций по процедурам утилизации.

Передние датчики удара

Задний предохранительный датчик

Возможные причины

Неработающий светильник система впрыска вторичного воздуха BAG может быть вызван перегоревшей лампочкой, обрывом цепи в проводке для цепи светильника система впрыска вторичного воздуха BAG или потерей напряжения на клеммах № 1 или 6.

Схема №9

Войти

1. Проверьте напряжение батареи. Отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ. В разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините разъемы монитора диагностики. Монитор диагностики находится за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 (темно-синий / зеленый провод) и № 3 (черный провод) разъема монитора диагностики. ( 8), если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 2).
2. Проверка на обрыв цепи - При включенном зажигании и отключенном диагностическом мониторе проверьте лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит, замените диагностический монитор. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, найдите и отремонтируйте разомкнутую лампочку в цепи система впрыска вторичного воздуха BAG. Проверьте перегоревшую лампочку, перегоревший предохранитель, открытые соединения и вытолкнутые контакты разъема. (Рис. 8): Diagnostic контроль разъём Termin ID.

Постоянное загорание лампы система впрыска вторичного воздуха BAG может быть вызвано отключенным или плохо подключенным диагностическим монитором, который может не толкать шунтирующую шину между клеммами № 4 и 5 в ее полностью отведенное положение. При этом цепь лампы система впрыска вторичного воздуха BAG замыкается на массу и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит постоянно. Постоянное свечение также может быть вызвано неисправным диагностическим монитором или закороченной световой цепью ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

1. Проверьте соединения диагностического монитора - отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Осмотрите разъемы диагностического монитора. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Убедитесь, что разъемы полностью прижаты друг к другу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте световую схему ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ - снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Серый разъем. Включить зажигание. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, перейдите к шагу 3). Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит, найдите и устраните замыкание на массу в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. Проверить короткозамыкатель - Проверить правильность работы короткозамыкателей на пластмассовом запорном клине. При необходимости сравнить с другим транспортным средством. Если короткозамыкатель исправен, заменить диагностический монитор. Если короткозамыкатель неисправен, заменить пластмассовый запорный клин.

Код 12 - низкое напряжение батарей

Код 12 будет установлен, если существует разомкнутая цепь между блоком предохранителей и клеммой № 13 или внутреннее короткое замыкание на массу в аварийном датчике. Код 12 также будет установлен, если короткое замыкание на массу существует в цепи № 611 или 612 или проблема с цепью зарядки (менее 9 вольт) существует.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 12, перейдите к шагу 2). Если код 12 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения, обжимы и цепь зарядки на наличие периодической проблемы. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверка напряжения - Деактивация системы подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отключите диагностический монитор. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 13 (Красный / Белый провод) и № 3 (Черный провод) разъема диагностического монитора. ( 8) Если напряжение аккумулятора отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте Предохранитель - Проверьте предохранитель № 5. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 4). Если предохранитель в порядке, найдите и устраните обрыв между положительной клеммой батареи и клеммой № 13 разъема диагностического монитора. Также проверьте сращивание на линии на цепи № 937.
4. Проверьте короткое замыкание на массу - замените предохранитель. Если предохранитель не дует снова, перейдите к шагу 5). Если предохранитель дует снова, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу между предохранителем № 5 и клеммой № 13 диагностического монитора.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в цепях № 611 и 612. Выключите зажигание. Отключите диагностический монитор. Включите зажигание. Проверьте предохранитель № 5. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи № 611 (белый / оранжевый провод) или № 612 (фиолетовый / оранжевый провод). Если предохранитель исправен, короткое замыкание на массу является прерывистым. Проверьте все цепи между предохранителем и клеммой № 13 диагностического монитора также Необходимо выполнить ремонт цепей № 11.

Код 13 - цепь подушек безопасности замкнута на землю

Код 13 будет установлен, если короткое замыкание на массу присутствует в цепи № 614 615 616 617 619 или 623. Код 13 также будет установлен, если контактное кольцо руля закорочена на массу, аварийный датчик закорочен на массу внутри или воздушная подушка закорочена на массу внутри.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 2). Если код 13 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте наличие кодов неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 3). Если код 13 не мигает, перейдите к шагу 5).
3. Проверьте воздушные мешки и контактное кольцо руля - Проверьте проводку контактное кольцо руля в рулевом колесе, подушке безопасности со стороны водителя и подушке безопасности со стороны пассажира на наличие поврежденных, потертых или защемленных проводов. Если какие-либо провода компонентов повреждены, замените компонент, у которого повреждены провода. После завершения ремонта перейдите к КОДУ 51. Если проводка в порядке, перейдите к шагу 4). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для следующего шага можно использовать DVOM с током короткого замыкания менее 10 миллиампер по наименьшей возможной шкале сопротивления.
4. Проверьте короткое замыкание в воздушных мешках - убедитесь, что короткозамыкатели правильно установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Измерьте сопротивление между клеммой разъема воздушного мешка и металлическим корпусом модуля воздушного мешка. Выполните измерение как на воздушном мешке со стороны водителя, так и на воздушном мешке со стороны пассажира. Если сопротивление бесконечно (открыто), замените часовую пружину. После завершения ремонта перейдите к КОД51. Если сопротивление не бесконечно, замените модуль воздушного мешка. После завершения ремонта перейдите к КОД51.
5. Установите имитатор подушки безопасности у основания рулевого колеса - снимите имитатор подушки безопасности с соединителя подушки безопасности со стороны водителя. Отсоедините часы-пружину от основного жгута проводов у основания рулевой колонки. Подсоедините имитатор подушки безопасности к основному жгуту проводов вместо разъема часовой пружины. Включить зажигание. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 6). Если Код 13 не мигает, замените часовую пружину. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.
6. Снять имитатор подушки безопасности с основания рулевого колеса - Снять имитатор подушки безопасности с главного жгута проводов у основания рулевой колонки. Снять имитатор подушки безопасности с подушки безопасности со стороны пассажира. Включить зажигание. Проверить наличие кодов неисправностей. Если код 13 мигает, перейти к шагу 7). Если код 13 не мигает, найти и отремонтировать замыкание на массу в проводе между цепью № 615 (Серый / Белый провод) и № 616 (Розовый / Черный код провода) После окончания ремонта перейти к ШАГУ.
7. Проверьте короткозамкнутую проводку - выключите зажигание. Отключите диагностический монитор, расположенный за перчаточным ящиком. Проверьте целостность цепи между клеммой № 3 (черный провод) и клеммой № 11 (серый / оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если целостность существует (короткое замыкание на массу), перейдите к шагу 8). Если неразрывность цепи не существует, измерьте сопротивление между клеммой № 3 и клеммами № 17 (розовый / оранжевый провод) и № 19 (белый / желтый провод) разъема диагностического монитора, если оба показания не равны 77-77 ом. Замените оба показания сопротивления - 77.
8. Проверьте цепь аварийного датчика - отключите аварийный датчик. Аварийный датчик расположен за левой панелью запуска. Повторно подключите диагностический монитор. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 614 (серый / оранжевый провод). После завершения ремонта перейдите к CODE 51. Если код 13 не мигает, перейдите к шагу 9).
9. Проверьте короткое замыкание на массу в аварийном датчике - измерьте сопротивление между землей и серым/оранжевым проводом разъема аварийного датчика. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените аварийный датчик. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если сопротивление превышает 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе между аварийным датчиком и диагностическим монитором. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.
10. Проверить передние датчики удара - Если на шаге 7 произошло короткое замыкание клеммы № 17 на массу), отключить правый передний датчик удара. Если на шаге 7 произошло короткое замыкание клеммы № 19 на массу), отключить левый передний датчик удара. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление меньше 750 Ом, заменить датчик. После завершения ремонта перейти к CODE 51. Если сопротивление больше 750 Ом, отремонтировать короткое замыкание на массу в розовом / оранжевом или белом / желтом проводе между датчиком удара и монитором.

Код 21 - аварийный датчик, неправильно установленный на транспортном средстве

Код 21 устанавливается при плохом соединении из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии на монтажной поверхности аварийного датчика. Код 21 также будет установлен, если есть открытый или поврежденный провод между клеммой № 16 разъема диагностического монитора и аварийным датчиком или открытый или ослабленный провод внутри аварийного датчика.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 21, перейдите к шагу 2). Если код 21 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверьте масса датчика безопасности - отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (черный провод) и № 16 (темно-синий / белый провод) разъема диагностического монитора. (Рис. 8) Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
3. Проверьте цепь аварийного датчика - отключите аварийный датчик. Аварийный датчик расположен за левой панелью запуска. Измерьте сопротивление между темно-синим / белым проводом разъема аварийного датчика и корпусом аварийного датчика. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление меньше 2 Ом, найдите и устраните обрыв в цепи № 613 (темно-синий / белый провод).
4. Проверьте предохранительный датчик - снимите предохранительный датчик с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности предохранительного датчика. Установите предохранительный датчик. Проверьте сопротивление между землей и цепью № 613 (темно-синий / белый провод) разъема предохранительного датчика. Если сопротивление меньше 2 Ом, очистка монтажных поверхностей датчика устранила проблему. Повторно подключите разъемы предохранительного и диагностического монитора. Если сопротивление больше 2 Ом, замените предохранительный датчик.

Код 22 - аварийный датчик закорочен

Код 22 устанавливается при коротком замыкании в жгуте проводов между цепью № 614 (серый/оранжевый провод) или № 623 (фиолетовый/белый провод) и другим проводом. Код 22 также будет установлен, если часовая пружина закорочена между цепью № 614 и проводкой звукового сигнала или круиз-контроля. Код 22 также устанавливается, если аварийный датчик закорочен внутри или напряжение системы зарядки автомобиля слишком высокое (более 17 вольт).

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 22, перейдите к шагу 2). Если код 22 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверьте наличие короткого замыкания - отключите систему подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (черный провод) и № 13 (красный / белый провод) разъема диагностического монитора. Обратите внимание на это показание как на напряжение системы.
3. Используя клемму № 3 в качестве массы, измерьте напряжение между клеммами № 3 и 11 (серый / оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Используя это показание напряжения и показание системного напряжения, взятое в шаге 2), определите, находится ли напряжение на клемме № 11 в пределах спецификации. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 14). Если напряжение высокое, перейдите к шагу 4). Если напряжение в норме, замените диагностический монитор. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ На клемме № 11 Напряжение системы 2.2 3.0 3.0 2,3 11,9 11,9 11,8 11,2 13,5 12,5 12,5
4. Проверьте наличие короткого замыкания - выключите зажигание. Отключите аварийный датчик. Аварийный датчик находится за левой панелью запуска. Отключите диагностический монитор. Диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Проверьте целостность цепи между клеммой № 14 (серый / оранжевый провод) и клеммами № 15 (белый / оранжевый провод) и № 23 (фиолетовый / оранжевый провод) разъема диагностического монитора. ( 8) Если целостность не существует, перейдите к шагу 6).
5. Проверить For Safing датчик короткое замыкание (Проверка на короткое замыкание аварийного датчика) - Проверка целостности соединения между белым/оранжевым проводом и серым/оранжевым проводом разъема аварийного датчика. При наличии непрерывности замените аварийный датчик. Если непрерывности не существует, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи № 614 615 616 или 623.

Код 23 - отключение входной цепи питания / возврата аварийного датчика

Код 23 будет установлен, если существует обрыв в цепи № 611 или 612. Код 23 также будет установлен, если существует обрыв в цепи аварийного датчика.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если код 23 мигает, перейдите к шагу 2). Если код 23 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание. Подождите 30 секунд. Используя клемму № 3 (Черный провод) в качестве массы, измерьте напряжение между клеммой № 3 и клеммами № 15 (Фиолетовый / Оранжевый провод) и № 23 (Белый / Оранжевый провод) разъема монитора. Если напряжение составляет 17-19 вольт на обоих клеммах, замените диагностический переход на 19.
3. Проверьте целостность цепи - установите омметр на 200-омную шкалу или AUTO. Отключите аварийный датчик. Аварийный датчик расположен за левой панелью запуска. Измерьте сопротивление между цепями № 611 (белый / оранжевый провод) и № 612 (фиолетовый / оранжевый провод) на аварийном датчике. Если сопротивление меньше 2 Ом, найдите и устраните обрыв в цепи № 611 или 612 жгута проводов. Если сопротивление больше 2 Ом, замените аварийный датчик.

Код 24 - отключение цепи датчика обрыва или низкого сопротивления в переднем ударном датчике

Код 24 устанавливается, если разомкнутая цепь или высокое сопротивление существует в аварийных датчиках или цепях жгута проводов № 614 или 623. Код также устанавливается, если короткое замыкание на массу существует в цепи № 614 или 623. Прерывистое напряжение батареи на выводе № 13 диагностического монитора может вызвать колебания опорного напряжения внутри диагностического монитора и код 24 устанавливается в некоторых обстоятельствах.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 24, перейдите к шагу 2). Если код 24 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (черный провод) и № 13 (красный / белый провод) разъема диагностического монитора. Обратите внимание на это показание как напряжение системы.
3. Используя клемму № 145 в качестве массы, измерьте напряжение между клеммой № 3 и клеммами № 2.7 11 (Серый / Оранжевый провод) и № 12 (Фиолетовый / Белый провод) разъема диагностического монитора. Используя эти показания напряжения и показания системного напряжения, сделанные в шаге 2), определите, находится ли напряжение на клеммах № 11 и 12 в пределах одного вольта спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 24) таблица. Если оба показания напряжения находятся в пределах спецификации, проверьте наличие прерывистой разомкнутой цепи между блоком предохранителей и клеммой № 13 Ремонт необходим.
4. Проверьте сопротивление цепи - выключите зажигание. Отключите диагностический монитор. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используя клемму № 3 (Черный провод) в качестве массы, измерьте сопротивление между клеммой № 3 и клеммами № 17 (Розовый / Оранжевый провод) и № 19 (Белый / Желтый провод) разъема диагностического монитора. Если показания сопротивления оба равны 777-797 Ом, перейдите к шагу 7). Если либо показания не равны 777-797 Ом, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте наличие короткого замыкания. Включите зажигание. Отсоедините аварийный датчик. Аварийный датчик расположен за левой панелью управления. Проверьте целостность цепи между цепями № 614 (серый / оранжевый провод) и № 623 (фиолетовый / белый провод) разъема аварийного датчика. Если целостность цепи отсутствует, найдите и устраните обрыв в сером / оранжевом проводе или фиолетовом / оранжевом проводе. Если целостность цепи существует, замените аварийный датчик.
6. Измерение сопротивления - Отсоедините передний датчик удара, сопротивление которого не было 777-797 Ом в шаге 4). Измерьте сопротивление между клеммами датчика удара. Если сопротивление не 777-797 Ом, замените датчик удара. Если сопротивление 777-797 Ом, найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов, ведущем к датчику удара.
7. Проверьте обрыв цепи - Установите омметр в положение АВТО или 200-к / Ом. Используя клемму № 3 (Черный провод) в качестве массы, измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 11 (Серый / Оранжевый провод) диагностического монитора. Если показания бесконечны (разомкнуты), замените диагностический монитор. Если показания не бесконечны, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 614 (Серый / Оранжевый провод), № 615 (Серый / Белый провод), № 616 (Розовый).

Код 32 - высокое сопротивление или обрыв в цепи подушки безопасности со стороны водителя

Код 32 будет установлен, если есть плохое соединение, где часовая пружина подключается к основному жгуту проводов (основание рулевой колонки). Код 32 также будет установлен, если есть разомкнутая цепь или высокое сопротивление в часовой пружине или цепи № 614 или 615. Разомкнутая цепь или высокое сопротивление в подушке безопасности со стороны водителя также вызовет установку кода 32.

1. Проверьте состояние - включите зажигание. Проверьте коды неисправностей. Если код 32 мигает, перейдите к шагу 2). Если код 32 не мигает, проверьте разъемы, проводку, сращивания и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не мигает. Невыполнение этого приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверьте сопротивление цепи - Деактивируйте систему воздушных мешков. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ. Отключите диагностический монитор. 4 диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр на АВТО или 200-омную шкалу. Снимите пластиковый блокирующий клин с диагностического монитора Черный разъем. Измерьте сопротивление между клеммами № 10 (Серый / Белый провод) и № 11 (Серый / Оранжевый провод) диагностического разъема. Убедитесь, что сопротивление меньше 2,5 ом.
3. Проверьте разъем - Повторно подключите диагностический монитор. Включите зажигание. Если код 32 все еще мигает, замените диагностический монитор. Если код 32 не мигает, проверьте на предмет плохих соединений на клеммах № 10 и 11 диагностического монитора Черный разъем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммы чистые и плотные, проверьте на предмет поврежденной проводки часовой пружины в рулевом колесе. Если проводка повреждена, замените часовую пружину. Если проводка в порядке, повторно подключите воздушный мешок со стороны водителя. Проверьте на наличие кодов неисправностей.
4. Проверить Пружина часового механизма - Отсоединить разъем пружины часового механизма у основания рулевой колонки. Установить имитатор подушки безопасности 2 Ом со стороны бортового жгута разъема у основания рулевой колонки. Измерить сопротивление между клеммами № 10 и 11 разъема диагностического монитора. Если сопротивление равно 1,8-2,2 Ом, заменить пружину часового механизма. Если сопротивление не равно 1,8-2,2 Ом, обеспечить сопротивление между клеммами имитатора подушки безопасности 1,8-2,2 Ом. Заменить имитатор подушки безопасности по мере необходимости и провести повторное испытание. Если симулятор исправен, обнаружить и отремонтировать в цепи № 15 (провод).

Код 33 - высокое сопротивление или обрыв в цепи подушки безопасности со стороны пассажира

Код 33 будет установлен, если есть открытое или высокое сопротивление в цепи № 614 или 616. Код 33 также будет установлен, если есть открытое или высокое сопротивление подушка безопасности со стороны пассажира.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 33, перейдите к шагу 2). Если код 33 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы воздушной подушки № 16. См. раздел " ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ " в разделе " ДЕАКТИВАЦИЯ и АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". Отсоедините диагностический монитор. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр на 200-к / Ом или AUTO. Снимите пластиковый блокирующий клин с диагностического монитора. Черный разъем. Измерьте сопротивление между клеммами № 8 (Серый / Оранжевый провод) и № 9 (Розовый / Черный провод) диагностического разъема.
3. Проверьте код 33 - Подключите диагностический монитор. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Проверьте коды неисправностей. Если код 33 мигает, замените диагностический монитор. Если код 33 не мигает, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте наличие кодов неисправностей. Если код 33 мигает, замените подушку безопасности со стороны пассажира. Если код 33 не мигает, неисправность является прерывистой. Проверьте цепи № 614 и 616 на предмет потенциальных открытых цепей. Также проверьте разъемы на диагностическом мониторе и подушке безопасности со стороны пассажира. При необходимости отремонтируйте.

Код 34 - низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи подушки безопасности со стороны водителя

Код 34 установится при наличии плохого разъема часовой пружины. Шунтирующие стержни внутри соединителя не выталкиваются обратно в их полностью отведенное положение. Код 34 установится и при наличии неисправной закорачивающей планки, вызывающей короткое замыкание между цепями № 614 и 615. Короткое замыкание в воздушной подушке или часовой пружине также приведет к установке кода 34.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 34, перейдите к шагу 2). Если код 34 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Отключить систему - Отключить систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". НЕ подключайте имитатор подушки безопасности (105-00010) к разъему контактное кольцо руля. Отсоедините диагностический монитор. Диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Снимите пластиковый фиксирующий клин с черного разъема диагностического монитора. Проверьте целостность между клеммами № 10 (серый / белый провод) и № 11 (серый / оранжевый провод).
3. Проверьте код 34 - Подключите имитатор воздушного мешка к разъему пружины на рулевом колесе. Повторно подключите диагностический монитор. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Если код 34 мигает, убедитесь, что сопротивление имитатора воздушного мешка составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор воздушного мешка и повторите тест. Если имитатор воздушного мешка в порядке, замените диагностический монитор. Если код 34 не мигает, проверьте закорачивающую планку на разъеме воздушного мешка со стороны водителя для правильной работы. Если закорачивающая планка в порядке, то может быть полезным, проверьте боковой воздушный мешок со стороны водителя.
4. Проверьте Пружина - Отсоедините разъем пружины от главного жгута проводов у основания рулевой колонки. Проверьте целостность цепи между клеммами № 10 (серый/белый провод) и № 11 (серый/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если целостность цепи отсутствует, проверьте правильность работы закорачивающей планки на разъеме пружины синхронизации. Если закорачивающая планка в порядке, замените часовую пружину. При наличии непрерывности найдите и устраните короткое замыкание между цепями № 614 (серый/оранжевый провод) и № 615 (серый/белый провод). Также проверьте разъем диагностического монитора и разъем часовой пружины на наличие закороченных клемм.

Код 35 - низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи подушек безопасности со стороны пассажира

Код 35 будет установлен, если имеется плохо сопряженный разъем подушки безопасности со стороны пассажира, поврежденная закорачивающая планка или короткое замыкание в модуле подушки безопасности со стороны пассажира.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 35, перейдите к шагу 2). Если код 35 не мигает, проверьте разъемы, проводку, сращивания и обжимы на наличие периодической проблемы. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверьте на короткое замыкание - отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте разъем подушки безопасности пассажира пустым и не устанавливайте имитатор подушки безопасности. Отсоедините диагностический монитор, расположенный за перчаточной коробкой. Снимите пластиковый блокирующий клин с диагностического монитора. Черный разъем. Измерьте сопротивление между клеммами № 8 (серый / оранжевый провод) и № 9 (розовый / черный провод) диагностического черного разъема.
3. Проверьте код 35 - установите имитатор подушки безопасности со стороны пассажира на разъем подушки безопасности со стороны пассажира. Повторно подключите диагностический монитор. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Проверьте коды неисправностей. Если код 35 мигает, убедитесь, что сопротивление имитатора подушки безопасности составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор подушки безопасности и повторите испытание. Если имитатор подушки безопасности в порядке, замените диагностический монитор. Если код 35 не мигает, проверьте правильность работы закорачивающей планки на разъеме подушки безопасности со стороны пассажира. Если закорачивающая планка в порядке, замените подушку безопасности со стороны пассажира.

Код 41 - высокое сопротивление или разомкнутая цепь датчика удара спереди

Код 41 будет установлен, если есть разомкнутая цепь в одной или нескольких цепях между диагностическим монитором и передними датчиками удара или аномально высокое сопротивление, по крайней мере, в одном переднем датчике удара. Код 41 также будет установлен, если есть прерывистый открытый между положительной клеммой батареи и клеммой № 13 диагностического разъема монитора. Высокое сопротивление внутри аварийного датчика также приведет к установке кода 41.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 41, перейдите к шагу 2). Если код 41 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Выключите систему и измерьте напряжение на клемме № 11. Выключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (черный провод) и № 13 (красный / белый провод) разъема диагностического монитора. Запишите это напряжение в качестве системного напряжения.
3. Используя в качестве массы клемму № 14.5 11.5, измерьте напряжение между клеммами № 3 и 11 (Серый / Оранжевый провод) 2.0 Спецификации диагностического контрольного разъема. Используя это показание напряжения и системное показание напряжения, взятое в шаге 2), определите, находится ли напряжение на клемме № 11 в пределах одного вольта спецификации. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 41). Если напряжение не находится в пределах одного вольта спецификации, перейдите к шагу 4). Если напряжение находится в пределах одного вольта спецификации, отключите зажигание. Проверьте проводку и клеммы между батареей и Замените диагностическую клемму 2.5.
4. Измерить сопротивление датчика удара спереди - Выключить зажигание. Отключить диагностический монитор. Используя клемму № 3 (Черный провод) в качестве массы, измерить сопротивление между клеммой № 3 и клеммами № 17 (Розовый / Оранжевый провод) и № 19 (Белый / Желтый провод) диагностического монитора Серый разъем. ( 8) Если оба показания равны 777-797 Ом, перейти к шагу 6). Если одно из показаний не равно 777-797 Ом, перейти к шагу 5).
5. Измерьте сопротивление подозрительного датчика - Найдите и отсоедините передний датчик удара, сопротивление которого не было 777-797 Ом в шаге 4). Измерьте сопротивление между клеммами подозрительного датчика. Если сопротивление 777-797 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый в жгуте проводов к датчику. Если сопротивление не 777-797 Ом, замените датчик удара.
6. Проверьте целостность цепи между клеммами № 15 и 11. Установите омметр на шкалу 200 к Ом или AUTO. Проверьте целостность цепи между клеммами № 15 (белый / оранжевый провод) и № 11 (серый / оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 7. Если целостность цепи не существует, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи № 614 (серый / оранжевый провод), № 615 (серый / белый провод) или черный провод.
7. Проверить Safing датчик - Disconnect safing датчик. Safing датчик is located behind левый накладка передней стойки. проверить for continuity between Gray / Orange провод и White / Orange провод of safing датчик разъём. If continuity is not exist, locate и repair короткое замыкание between circuits No. If continuity existing, заменить safing датчик.

Код 44 - правый передний датчик удара не установлен должным образом на транспортном средстве

Код 44 будет установлен, если есть плохое соединение из-за слабого монтажа, грязи или коррозии на правой передней монтажной поверхности датчика удара. Код 44 также будет установлен, если есть открытый или поврежденный провод между клеммой № 20 разъема диагностического монитора и правым передним датчиком удара. Открытый или свободный провод внутри датчика удара также приведет к установке кода 44.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 44, перейдите к шагу 2). Если код 44 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте положительную клемму аккумулятора отсоединенной. Отсоедините диагностический монитор, расположенный за перчаточным ящиком. Установите омметр на 200-омическую шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами № 20 (фиолетовый / светло-зеленый провод) и № 3 (черный провод) диагностического разъема монитора. Если сопротивление более 2 ом, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте масса датчика удара. Отсоедините правый передний датчик удара. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-зеленым проводом в разъеме датчика и землей. Если сопротивление менее 2 Ом, проверьте цепь между клеммой № 20 и датчиком. Также проверьте все обжимы клемм и сращивания. При необходимости отремонтируйте. Если сопротивление более 2 Ом, снимите датчик. Очистите монтажные поверхности датчика. Переустановите датчик. Перейдите к шагу 4).
4. Измерьте сопротивление массы датчика - Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом разъема датчика удара. Если сопротивление меньше 2 Ом, цепь в порядке. Очистка монтажных поверхностей датчика в шаге 3) исправила проблему. Если сопротивление больше 2 Ом, замените правый передний датчик удара.

Код 45 - клемма № 21 не подключена к земле

Код 45 будет установлен, если есть плохое соединение из-за слабого монтажа, грязи или коррозии на правой передней монтажной поверхности датчика удара. Код 45 также будет установлен, если есть открытый или поврежденный провод на клемме № 21 разъема диагностического монитора.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 45, перейдите к шагу 2). Если код 45 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте положительный кабель аккумулятора отсоединенным. Отключите диагностический монитор. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр на 200-омную шкалу или AUTO. Измерьте сопротивление между клеммами № 21 (фиолетовый / светло-голубой провод) и № 3 (черный провод) разъема индикатора диагностики. Если сопротивление превышает 2 ом / проверьте также фиолетовый провод.

Код 46 - левый передний датчик удара не установлен надлежащим образом на транспортном средстве

Код 46 будет установлен, если есть плохое соединение из-за слабого монтажа, грязи или коррозии на левой передней монтажной поверхности датчика удара. Код 46 также будет установлен, если есть открытый или поврежденный провод между клеммой № 22 разъема диагностического монитора и левым передним датчиком удара. Открытый или свободный провод внутри левого переднего датчика удара также приведет к установке кода 45.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 45, перейдите к шагу 2). Если код 45 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте положительный кабель аккумулятора отсоединенным. Отсоедините диагностический монитор. Диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр на АВТО или 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами № 22 (Tan / Черный провод) и № 3 (Черный провод) разъема диагностического монитора. Если сопротивление больше 2 ом, перейдите к шагу 3.
3. Проверьте масса датчика удара спереди. Отсоедините датчик удара слева. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом в разъеме датчика. Если сопротивление менее 2 Ом, проверьте цепь между клеммой № 22 и датчиком. Также проверьте все обжимы клемм и сращивания. При необходимости отремонтируйте. Если сопротивление более 2 Ом, извлеките датчик. Очистите монтажные поверхности датчика. Установите датчик заново. Перейдите к шагу 4).
4. Измерьте сопротивление массы датчика - Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-зеленым проводом в разъеме датчика удара и землей. Если сопротивление меньше 2 Ом, цепь в порядке. Очистка монтажных поверхностей датчика в шаге 3) исправила проблему. Если сопротивление больше 2 Ом, замените левый передний датчик удара.

Код 51 будет установлен, если короткое замыкание на массу в цепи № 614 615 616 617 621 или 623. Развернутая подушка безопасности может также вызвать установку кода 51. При развертывании подушки безопасности внутренняя проводка подушки безопасности может замкнуться на металлический корпус внутри подушки безопасности.

Проверить на короткое замыкание на массу

Проверить цепи No № 614 615 616 617 621 или 623 на короткое замыкание на массу. Осмотреть участки жгута проводов, через которые проходят провода или которые находятся рядом с металлическими компонентами. При необходимости отремонтировать. После завершения ремонта проверить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG на наличие кодов. При наличии кода 51 отключить систему подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Заменить диагностический монитор.

Код 52 - сбой резервного источника питания

Код 52 будет установлен, если есть высокое сопротивление к земле на цепях № 611 или 612. Код 52 также будет установлен, если цепь повышения напряжения, расположенная внутри диагностического монитора, неисправна.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 52, перейдите к шагу 2). Если код 52 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание. Подождите 30 секунд. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (черный провод) и № 15 (белый / оранжевый провод) на диагностическом мониторе Серый разъем. Если напряжение 16-19 вольт, замените диагностический монитор. Если напряжение не 16-19 вольт, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте наличие разомкнутой цепи. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините диагностический монитор, расположенный за перчаточным ящиком. Проверьте целостность цепи между клеммами серого разъема диагностического монитора № 3 (черный провод) и № 15 (белый / оранжевый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 4). Замените диагностический монитор, если целостность цепи отсутствует.
4. Проверьте цепь № 611 - Отсоедините аварийный датчик. Аварийный датчик расположен за левой панелью переключения. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 (черный провод) и № 15 (белый / оранжевый провод) разъема Gray диагностического монитора. Если целостности цепи не существует, перейдите к шагу 5). Если целостность цепи существует, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 611 (белый / оранжевый провод).
5. Проверьте наличие короткого замыкания на датчик - Проверьте целостность цепи между землей и белым / оранжевым проводом в разъеме аварийного датчика. Если целостность цепи отсутствует, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 612 (фиолетовый / оранжевый провод). Если целостность цепи существует, замените аварийный датчик.

Отказ внутреннего диагностического монитора самотестирования.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 53, перейдите к шагу 2). Если код 53 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивация системы - Деактивация системы подушек безопасности. См. раздел ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Замените диагностический монитор.

Быстрое мигание лампы подушки безопасности, все датчики удара отключены

Быстрое мигание лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) может быть вызвано как отсоединением передних датчиков удара от жгута проводов, так и отсоединением основного жгута проводов от жгута проводов моторного отсека.

Как отремонтировать проводы

Чтобы устранить повреждение проводки датчика и жгутов проводов, обратите внимание на следующие условия и перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА.

1. Все соединения для сращивания проводов должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии не менее 2" (50 мм) друг от друга.
2. Используйте стыковые соединители соответствующего размера и усадочную трубку для сращивания провода.
3. Все отремонтированные соединения должны быть гидроизолированы с использованием термоусадочных трубок.
4. Использование прозрачных стыковых соединителей позволяет проверять готовый обжатый соединитель для обеспечения правильного соединения.

Процедура ремонта

Отрезать усаживающуюся трубку на 1 " длиннее стыкового разъема. Сначала сдвинуть усаживающуюся трубку на один конец провода. Вставить предварительно зачищенные концы провода в стыковой разъем соответствующего размера и обжать разъем с помощью соответствующих обжимных щипцов. (Рис. 9) Сдвинуть усаживающуюся трубку поверх стыкового разъема, оставив 1 / 2 " трубки с каждой стороны разъема. Используя тепловой пистолет, фен или спичку, нагреть трубку до тех пор, пока она не уменьшится, и клей не потечет с каждого конца трубки. Теперь соединение защищено от воды.

Схема №10

Войти