Испытание цепи H - контроль топлива Ford Crown Victoria I

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема испытаний (H7-4,6 л). Схема №37

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

1) Проверьте загрязненное моторное масло. Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка. Сервисный код непрерывной памяти зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установите клапан принудительная вентиляция картера и повторите шаг, если код 139 144 171. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " СИСТЕМА ТОПЛИВА " Испытания Эээо О О / О / О " Испытания ". (ref-123320)(ref-22933)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливная система не течет и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) Тест подачи топлива Сбросьте давление в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддув топливной системы, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные тесты незапуска в соответствующих " ТЕСТАХ W / O CODES - EEC-IV (4.6L) ". В этом разделе показано, что манометр давления топлива меньше, чем на шаге 5. (ref-22935)

5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, выполните следующие действия. Для кодов 172 136 или 176 Перейдите к шагу 13.

6) цилиндр BALANCE проверка (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Вывод диагностического кода 217 SELF-проверка. После отображения последнего кода 136, подождите 5-10 секунд. Введите " цилиндр BALANCE проверка " легким движением дросселя (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE обслуживание CODS. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). (ref-22908-S08250547252001010300000)(ref-22908-S00475561362001010300000)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (VFI). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление группы инжекторов № 1 между тестовыми контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Также измерьте сопротивление группы инжекторов № 2 на разрывных контактах.

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите сопротивление break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и клеммой каждого инжектора Vpwr на разъеме жгута проводов. ( 41) Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на блока предохранителей и реле и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки топливного инжектора. (Таблица 41) Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и массой. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. ИНДИВИДУАЛЬНУЮ АЛЬНУЮ ТАБЛИЦУ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если, если все инжекторы находятся в пределах спецификации.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Распределённый впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке, а между контрольными контактами № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательный впрыск топлива Подключите тестовую лампочку между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора на выключающей коробке. Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампочка светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в ЧАС. Повторите БЫСТРЫЙ тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (ы) от насоса 136 и выполните самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к следующему шагу (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). При отсутствии кодов перейдите к шагу 21).

15) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе) Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. ТЕСТ ЦЕПИ Df, шаг 3). Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик от кабельного жгута. На 3-проводной подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме кабельного жгута и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводной подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующее напряжение подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите напряжение DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите напряжение DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме проводов подогреваемый кислородный датчик. На всех моделях повторите двигатель при 2000 об / мин и напряжении AGER. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте целостность подогреваемый кислородный датчик цепи массы Выключите зажигание. Установите разъединительный разъем, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подозрительный разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверьте сопротивление разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом в блока предохранителей и реле и подогреваемый кислородный датчик клеммой в разъеме кабеля датчика. На 3-проводе подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между тестовым выводом масса в блока предохранителей и реле и отрицательным контактом 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 и 49 в разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 МИЛЬ / Ч В В течение 5 минут и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик также измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и / или SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление меньше чем 10, ТО 6. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Для кодов 139 144 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех других кодов перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оснащен датчиком массовый расход воздуха, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте автомобилем на 5 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранения утечки Код 136 172 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе). Выключите зажигание. Удалите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с break-out box (тестер-адаптер). Подключите подогреваемый кислородный датчик. Отключите и подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и подключите 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

21) Проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик Нагревательный элемент Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление температуры холодного двигателя составляет 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, если не указано сопротивление " T3 ". подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отключите подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. подогреваемый кислородный датчик может охладиться до САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР. Если продолжается симптом, неисправность находится в общей для всех цилиндров (вакуум. (ref-22935)

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 173 137 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянно богат может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

25) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом Vpwr и тестовым выводом SIG x3 в break-out box (тестер-адаптер). подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 173 137 и 177 или шагу 28) для кодов 171 174 175 и 178 (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или шаг 30) на моделях с датчиком сопротивления массовый расход воздуха. подогреваемый кислородный датчик

27) Попытка генерации кода 172 136 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя соединительный провод, подключите клемму подогреваемый кислородный датчик в разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов к отрицательной клемме батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 172 136 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

29) Проверка на потерю вакуума в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 55 С помощью вакуума " T ", подключите вакуумметр в вакуумную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключите зажигание. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума коллектора. Запустите двигатель и обратите внимание на показание вакуума. Если показания не отличаются более чем на одну краску. Проверьте Hg, перейдите к следующему шагу, если показания на предмет утечек. (ref-22908-S25276376942001010300000)

30) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания и отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе " QUICK проверка ". Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните малые участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните малые участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " QUICK проверка ". Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) Проверка подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте обгоревшие, поврежденные или открытые провода. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22935)